Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Тајне врлине

Произвођачи попут БМВ-а имају тешко време - они морају да стално подржавају јединствену слику марке. Уосталом, ово је више од марке - ово је пасмина која има своје вишегодишње навијаче који се на било који начин не могу изгубити. Конкретно - Модели БМВ-а се вреднују за динамику, контролубилност и, наравно, за класични задњи вожњу. Никада нисам био безусловни обожавалац баварске марке, али на пример, увек сам волео да сви -Веел возе Треек, почевши од тијела Е30 и универзалија - па чак и више од ЕМКИ-а.

 

И тако ме је судбина подигла са БМВ 325Кси Тоуринг у назад у Е46 - тест је био посвећен почетку продаје модела у Русији. Испред мене је вагон са црним станицама у максималној конфигурацији на великим 16-инчним точковима са лаганим кожним салоном.

 

Снага адвоката, докумената, кључева, бежања инспекција, потпис аутомобила прихватио је нешто о року за повратак (пропустило уши), последња срећна стаза - а сада сам у кривичној улици. Не могу да одолим искушењу - селектор у режиму С (спорт), гас до пода. Мало одлагање - и експлозивно убрзање, црвена зона - одмах, али друга, тада је трећа већ укључена. Ахеад је затворен окрет, асфалт је влажан - само у случају да опкопати, волан са десне стране је брза, јасна реакција аутомобила ... Чини се да је ред превише цоол - сада ћу проћи кроз то , али не, проћи ћу као дуж шине. Следећи је исти, али лево. Овог пута идем брже и под вучношћу. Гумени вуче, ауто је глатко пливао. Спустићемо мало ... Све је под контролом, граница је још увек далеко. Међутим, морамо се охладити, град град није место за претрагу. Дакле, у муци, стигао сам у Кходине - Стварно сам хтео да пуцам ...

 

Још нема фотографа, па ћемо прекинути. Граница, иако је, међутим, стићи, међутим, с неповезаном електроником. Упркос свему -Веел Дриве (трајно), понашање аутомобила је скоро задње -вхол. Већина обртни момент - 62% - овде се преноси на задње точкове, а преосталих 38 смањује задњу страну - вишак тркације, доносећи је у неутралан. Нису баш традиционални (већина путничких машина -Веел -вХел-оелних машина склона је фронту -веел вожњи или у екстремним случајевима неутралног понашања) дистрибуција тренутка БМВ инжењери објашњавају жељу да сачува волан са утицаја обртника (на Предњи погон Када се шипка у окретању на окрету, волан настоји да се исправи, избијајући се из руку) и ,,,,,,,,, Наравно, сачувајте породицу задњу стражњу слику. Тачно, потрошено неће радити. Међутим, нашао сам да се окренем песком и, искључујући електронске лосионе, ухватио сам ужитак погона на задњим точковима - бочна клизања је врло лако контролисати, што вам омогућава да пренесете скоро целокупну страну поред себе (за вожњу) 325. зими ...). Желео бих да приметим огледно постављање на осетљивости управљача и гаса.

 

Долазим до краја писте, окрени се и - да се полепим. Изненађење: Након 150-160 км / х, управљач је празан, аутомобил почиње да се пригуше, осећај поверења нестаје ... ипак је успео да убрза до 200. Време је да се зауставимо. Кочнице су моћне, да одговарају мотору, са оптималним омјером силе / успоравања. АБС је повезан прилично касно, када гуме већ почињу да се одвијају - омогућава возачу да ради себе. Боље је да се вратите на окретнице - тамо ће тресхка дати пуно задовољства. Ролне су мале - суспензија је тешка, али не толико да је удобност путника озбиљно пати иако се лепи на великим неправилностима. Немилосрдно изолација буке немилосрје све спољне звукове. Била сам угодна доста и нисам ни приметио како је фотограф возио - посматрао је око 15 минута након црног универзалног носио урла. Да, звук у-линије Бимера шест неће никога оставити равнодушним ...

 

Морамо дати партнеру да ради. И у исто време, детаљније прегледати аутомобил, јер у почетку није било довољно стрпљења. Тресхка је, наравно, ауто је мали, али изгледа врло чврсто и презентажно. Већ сам рекао да ми се свиђају БМВ станице вагони више од Седанса и чак и одељка. Цела ствар је у профилу: кратак предњи прекривач, дугачка капуљача, предњи точкови расељени напред у комбинацији са тешким гузицама и снажно леђним стражњим упорном удружењем са мачком прекуд пре скока.

 

Обрезан хромирани исцрпници подсећају на број цилиндара. И нема предлоге за вас са информацијама о моделу, мотору, свима -вхеел погон. Заиста, Х. под маском скрива 2.5-литарски 192-коњски мотор, аутоматску кутију са спортом и могућност принудних мењача (играчка за неколико дана, а затим о овом режиму, по правилу, заборави) . И, наравно, пренос погона на све точкове са системом симулирајућих блокирајућих диференцијала АДБ-Кс (аутоматски диференцијални кочница), позајмљен од Кс5. Предности у односу на обичне дизајне су очигледне - једноставност, компактност и лакоћа. Поред тога, АДБ -Кс помаже другим системима стабилности ДСЦ-а, АСЦ + Т вучна контрола, радећи заједно са АБС-ом. Принцип њихове акције заснован је на кочињу клизалиште. И тако да се кочнице не прегревају, АСЦ + Т систем, ако је потребно, мало задавља мотор - ограничава своју моћ.

 

Упркос свему -Веел Вози, претворила се на тресхка: радијус окретања је само 5,4 м. Са задњег вожње БМВ-ом, све -Веел Дриве, између осталог, одликује се повећаном клирентом пута.

 

Врата се затварају готово по себи, то је потребно само да се гурну. Али нема потребе да се пљесне, не свиђа јој се - она \u200b\u200bсе смањује неугодним ударцем. Салон - црна пластика са лаганим беж кожним уметцима. Традиционални за БМВ погодна тврда седишта са развијеном бочном подршком и јастуком постављеном дужином опремљена су електро-регерацијом са меморијом за три положаја и грејање.

 

Не постоје притужбе на ергономију - пасмина утиче. Спортско слетање: издужене ноге и назад близу вертикала. Врло прикладно у одељку и пречнику волан и, наравно, подни папучица гаса. Селектор митраљеза је направљен у стилу механичке ручице. Наш 325КСИ је у пуној конфигурацији и сва звона и звиждаљке о којима можете само сањати доступне су у њему. Врло позната и уважена компанија за производњу дома хи -енд - Харман / Кардон је радила на музичком систему.

 

Иза себе нема много простора (такође, у успут, породичне линије, а не само за 3. серију), посебно за ноге. Велики наслон за руку са држачима за чаше дели задњу софу на два аутономна места и иако постоји додатни наслон за главу, трећи путник је овде очигледно сувишни.

 

Трг је одељак, иако је мали, али функционалан. Грид и хоризонтална завеса пресавијена је у један блок, који се може уклонити приликом превоза великих терета. У тунелу у задњем делу задњег седишта, скијашко се налази. За практичност оптерећења, чаша на задња врата отвара се одвојено. Под под под, поставља се пуна залиха и потребан скуп алата.

 

Да, ово није само аутомобил - то је животни стил, а стил је тачан. Савршено уравнотежен аутомобил - спорт, универзални, сеф. Да, чак и са свима -валиед свима -Веел вожње. Што се тиче цене, чини се да скоро 50 хиљада евра не трансцендерише за предложени скуп предности. Поред тога, ово је БМВ. Генерално, фанови марке ће бити задовољни. И морам да признам да се сада односе на њихов број.

 

Текст: Сергеј Иакубов
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 1/2002]