Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Почнимо са две литре ...

Када се бавари узимају за посао, онда су коцке од 1995. године
 
Нови БМВ трећа серија, нећу се сакрити, снажан утисак на мене. Пре свега, са мојим покретним квалитетама, које сам искрено испричао пре неколико месеци (АИ бр. 4, 2005). Али током званичног пробног вожње, било је могуће испробати само дизел и најмоћнију верзију бензина. Шта је почетно 320.? Штавише, био сам унапред узнемирен, јер је величанствено-лине 170 коњских снага шест испод хаубе, што није могло да помогне, али је заљубила, дошла је обична 4-цилиндрична јединица за напајање капацитета 150 КС. Генерално, чекао је да се појавила ова верзија у Русији, возила сам ауто цео викенд - да се упознам, у детаље.
 
Пре свега - промет
 
Почињем са главним, наиме, са покретним квалитетама. И нећу се утјешити чињеницом да је сада индекс 320 прилично у складу са обимом мотора. Ево првог убрзања, инхибиције, скретања, убрзања, слушам аутомобил и своја осећања, као да наша даља судбина зависи од тачности мојих процена. И ја се пазим на пажњи закључак: наравно, осећа се одређени губитак у динамици. Али још увек - колико је сјајно отићи! Са каквим поверењем и са оним достојанством! Да, можда баварски инжењери су све могуће користили два литра радне запремине на максимум. Мотор је опремљен фазом фаза дистрибуције гаса и уклоњен механички погон гаса. У ствари, то значи да аутомобил тренутно реагује на рад папучице гаса, па чак и при ниској брзини мотора гарантује добар преузимање. Међутим, са активном вожњом, поготово ако сте под вама под вама, са 6-степеним аутоматским, дно се може донијети. Електроника која контролише аутоматски мењач, разумевање карактера управљачког програма (за то је потребно да је за то поштено уврштава мотор у свакој брзини, а затим и потом возити тахометар у црвену зону. Другим речима, стрелац никада не пада испод 2500 о / мин, осим у потпуности заустављања. Поред тога, на великим брзинама, мотор се предаје да добије посебно пријатну мелодију спортске победе.
 
Стога ова комбинација - брзи аутоматски мењач и модеран мотор, заједно са лакшим телом - формира запаљиви коктел. Боље је послужити то топло, али пити хладном главом и мало по мало. У супротном, можете бити пијани, што је неприхватљиво за воланом.
 
Једном, један колега је приметио да у овом аутомобилу није било могуће потпуно опустити, морате стално држати волан са обе руке. Да, БМВ 3. серије захтева пажљив однос. Али то оптужује енергијом, што је поштовао обожаваоци марке. Па, боље је да се уопште опустите током вожње. Иако лично, не бих рекао да је 320. посебно неугодно: не напредујте превише нагло на папучици убрзивача и разумеће вас. Сама ова машина није у стању да уплаши ни меланхоличну или деликатну даму - све зависи од тога шта тражите на њему. То јасно чини да је то способни за много, али открива своје способности у посебном редоследу.
 
И контрола? Аутомобил сензибилно реагује на најмањи покрет управљача - волан је прилично оштар. У исто време, он је апсолутно транспарентан, односно да схватите где тачно точкови гледају на било који преокрет, нема рада. У стрмим окретама ваше тело је вероватније да ће цвилити од бочних преоптерећења него што ће аутомобил прећи у скидање. Подложно разумној и компетентној контроли, наравно. Међутим, електронски систем стабилизације (динамична контрола стабилности ДСЦ ИИИ) може да уштеди здравље и живце. Њени надлежни рад је изван сумње. Али да би се ДСЦ присилило да се придружи, морате да возите превише фанатик, посебно на сувом асфалту.
 
Привјесци су оптимални. На равним путевима Шпаније било је готово немогуће разумети њихов енергетски интензитет, а у Москви је све пало на своје место. Наравно, на јаме и неправилности се тресе, опруге и амортизери нису највише, рецимо, љубазно конфигурисани (и на боље!). Али никад нисам стигао до паузе, а поред тога, топли аутомобил треба да има одговарајуће привеске, а да не спомиње кочнице. А БМВ 320 није изузетак. Болдоп Цалипер - Јастучићи копају у дискове са таквом снагом која је с неуредним притиском на папучицу, можете да висите на сигурносним појасевима. Поред тога, аутомобил је опремљен АБС-ом и системом расподјеле кочних снага, а самим тим и све је у реду на било којем премазу с успоравањем. Једном речју, најслабија БМВ верзија је већ адреналински генератор.
 
Перцепција
 
Да, у Москви новост није лишена пажње. Свиђа ми се спољашњост или ми се не свиђа, али не оставља равнодушног. На пример, и даље разим раменима када погледам назад оптику. Али сви се конвертирају у једном мишљењу - појављивање нове три-године -олд је агресиван и прилично у духу марке. Поред тога, у градском окружењу, БМВ 320 савршено изгледа.
 
Тестирано тристо двадесете није целокупна основна верзија која се нуди 29.900 евра. Бавио сам се следећем рангом са послом. То је три хиљаде скупља, али мислим да тај новац, нећу бити узалуд. Такав аутомобил још увек треба да има алу фелне, кожни завршни колор, сензор кише и систем аутоматског укључивања на фаровима.
 
Седиште је обложено тканином, али одличним квалитетом. Поред тога, савршено је профилисано, што вам омогућава да останете у седлу чак и на најслађим окретама. Сва подешавања су механичка, али њихов асортиман је велики. Волан се креће и висином и одласком. Инструмент штит даје информације о брзини, брзини мотора, понудом горива у конструкцији резервоара и бензин. Горње верзије имају други грба на торпеду под којим је скривен монитор боја. У нашем случају, све је једноставније и по мом мишљењу, више колективније, практичније и можда, више спортова. Централна конзола није преоптерећена вишка дугмади и прекидачима. Ево аудио система са компактним плејером погонског уређаја, са просечним, искреним, звуком и аутоматским системом контроле климе, који је такође основна опрема свих верзија. Све наочаре, попут огледала, опремљене су електричним погоном, а на управљачу је то већ карактеристика пословне опреме, постоје и тастери за управљање звуком. Не постоји познато закључавање паљења, постоји само утор где је убачен привезак, а челични дугмета за покретање мотора. Грејање седишта, централно закључавање закључавања и задњи сензор паркирања такође су укључени у стандардну опрему свих верзија. Не постоји превише простора иза, али још увек довољно да се путници осећају угодно. Труп неће разочарати, иако је могућност преклопа задњег дела задњег седишта опција да у нашем случају није одсутан.
 
Постоји потражња и остаће
 
Када је у марту, мој добар пријатељ, упознајући се са објављивањем у АИ, назвао је БМВ на телефонској линији, јер је заиста хтео да купи аутомобил, он је био помало узнемирен, рекавши да тренутно није било практично ништа друго што тренутно није остало ништа друго. Па, то је логично - Нова Тресхка је у готово ацитичкој потражњи, мада то није најпопуларнији модел у Русији. Дакле, према резултатима првог тромесечја 2005. године, удео у серији 3 у укупној структури продаје БМВ-а износило је 27,8%, односно скоро трећина. И то упркос почетној цени од 29.900 евра. Тачно, опрема је озбиљна, коју сам већ рекао. Да ли ће модел и даље бити у доброј потражњи? Мислим да ће то бити. Уосталом, она се не може узнемирити нечим Андреи Осиповом фотографијама аутора
 
Кратке техничке карактеристике БМВ 320
Јачина мотора, кубни мерач. Види 1995
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 150/6200
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин. 200/3600
Убрзање на 100 км / х, стр. 9.0 (9.7)
Максимална брзина, КМ / Х 220 (215)
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 7.4 (7.9)
Запремина резервоара за гориво, л. 60
Аутомобилска маса, КГ 1395 (1425)
Димензије, мм. 4520к1817к1421
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"