Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Последњи класик

Судећи по најновијим креацијама баварског дизајнера, БМВ аутомобили радикално мењају слику. Али не сви то повољно доживљавају такве промене. Ако желите да имате времена да путујете на најновијем и, највероватније, последње класичне БМВ, тражите трогодишња модел Е46 Е46.
 
Међутим, у почетку тренутне три -винг-ове ишла је на отпадништво из канона. Изгледали БМВ-а дебитовали су 1998. године, апологести БМВ-а оптужили су да је постало превише угодно, превише свеже у покрету на штету спорта.
 
У поређењу са трећом генерацијом три-година -Додљива (Е36 тело), \u200b\u200bкоја је угрушак енергије са голим невима, тренутни модел је заиста постао смиренији. Али ипак, задржала је главне породичне карактеристике БМВ-а. Ово је класични баварски стил са клинском профилом тела и наглашено агресивним изразом лица, величанственим моторима и, наравно, одличним санкама. Дакле, Е46 је и даље остао прави БМВ аутомобил за возача.

Не само лимузина
Навикли смо да се видимо на путевима три секуса. Међутим, аутомобил се такође производи и са органима вагона, претинца и кабриолет. Стога изаберите добро у свој укус, дестилери узимају све опције из иностранства. Не постоје посебне чиреве повезане директно са једним или другим телом или њеном опремом, ни иза лимузине, нити иза караван, нити се примећује одељак. Али љубитељи конвертибли немају ништа да саветују. Колико ће у нашим условима поуздано бити преклопни врх није познат. Отворена тресхка је превише ретка у Русији.
 
   
Скоро сви универзални и купе представљени на тржишту доведени су из иностранства. У Русији је продато врло мало таквих аутомобила.
 

Генерално, данас механика нема озбиљних притужби на тело Е46. Осим ако предњи закључавања врата почну да куцају током времена, већ на неким аутомобилима скупштине Калининград, боја отицање на предњем делу капуљача и задње ивице поклопца трупа.
 
Машине првих питања су биле проблеме са тијелом. Када је активна вожња сломљеним путевима, предњи амортизери испалили су и растргали задњи подмфрит. Након тога, проблематична подручја су ојачана. Али ако се то догоди на аутомобилу који сте купили, заваривање и, вероватно, замењујући задњи подобрак. Поред тога, почетком три -јегодишња врата, отварање задњих врата било је непропусно. Али, највероватније, овај проблем је већ елиминисан под гаранцијом у заптивачима положен је специјални турнивач.
 
   
За разлику од свог блиског претходника, тренутна тресхка је постала пуни аутомобил са 4 сеатера

У погледу електричне опреме, тресхка је добро урађена. До сада је овде много мање проблема него други БМВ. Дешава се да је отпорник ван реда који контролише брзину ротације вентилатора салона. Понекад умире сет за климу. Али то се не може назвати карактеристичним чиревима. Чешће морате променити прозирне пластичне капице обичних (а не ксенонских) фарова које нису опремљене перилом. Зими, из неког разлога они се топи.
    
Колика је цена
Замена фарова (1 ком.) 58 еура
Замена браве на вратима (1 ком.) 205 евра
Замена навијача отпорника 105 евра
Замена контроле климе приказује се 320.400 евра
 

Мотор треба да буде 6-цилиндар
Без обзира на тип тела који одаберете, главна ствар је у тресхку, као у било којем БМВ-у, мотору. Уосталом, мотори су срж филозофије баварске компаније, они који одређују природу БМВ аутомобила.
 
Оба буџетске верзије 316и и 318и опремљене су 4-цилиндричним 1,9-литарским мотором, али са различитим подешавањима капацитета 105 и 118 снага, респективно. За разматрања уштеде, таква трећина се може купити. Међутим, то неће бити прави БМВ и звук мотора не миловање, а динамика поноса не забавља, посебно са пиштољем. Ако је три-цласс-ова-класа средње класе, са сличним моторима, изгледала би сасвим прикладно. Али када аутомобил има тако изражену спортску слику, њене способности и даље треба да одговарају очекивањима.
 
Стога, ако средства дозвољавају, боље је купити троцилиндрични мотор. Тада ћете добити пристојну БМВ динамику и неупоредиву тутњаву у-лине шест. Једна ствар је вредно!
 
 
Дуга у лини у шест испод хаубе, чак и изгледа прелепо. И како то звучи! И како то иде!
 

У почетку је у модификацијама 320и (2.0 Л; 150 КС), 323и (2.5 Л; 170 КС) и 328и (2,8 литара) и 328и (2,8 литара) и 328и (2,8 литара). У моделу 2001. године заменили су их моћнији и динамичнији 320и (2.2 л; 170 кс), 325и (2,5 л; 192 л.) И 3,0 л; 231 л. П.). Лов на модификације 328и и 330и вероватно неће имати смисла. Они су очигледно вишак у динамичким могућностима и неразумно путеви за секундарно тржиште. Али 320и325и оно што вам треба.
 
Многи сматрају да БМВ мотори најбоље на свету. Па, у погледу техничког савршенства и карактеристикама, они су заиста величанствени. Међутим, купац половног аутомобила такође је заинтересован за поузданост. Овде се БМВ мотори не разликују много различити од већине европских колега. Временом почињу да буду каприциозни: или полагање поклопца вентила ће тећи, а затим метар протока ваздуха неће успети, а затим неки сензор.
 
Међутим, све су то ситнице. Много озбиљнијих невоља може проузроковати тенденцију тенденције повећања потрошње уља и прегревање. Стога, власник Трсмеа не може бити само јахач који не следи очитавања уређаја и не гледа испод хаубе.
    
Мотори у раду
На моторима грла, можете користити обичне свећице од 5,7 евра по комаду или (на каснијим верзијама) 4-електроде са платинастом прскањем од 19,5 евра. У Европи је већи трошкови таквих свећа оправдано њиховим ресурсима, што је 100.000 КМ. Али уз наше квалитетно гориво, 4-електрода, попут обичних, служи у просеку 20.00040.000 КМ. Стога, да бисте уштедјели новац, можете користити обичне свеће ако омогућава упутство.
 
Узгред, нецатакуларни мотори опремљени са 4-електродима (такви су испоручени у Русију) не могу слабити у хладноћи. Проблем се решава постављањем обичних свећа и репрограмирање рачунарског рачунара.
 
Замена временског појаса није потребна. На свим моторима Цамсафтс је дат скоро вечним ланцем.
 
Најтипичнији неуспех за све моторе је одбијање термостата (обично се смрзава у отвореном положају, због чега се мотор престаје загревати) или распад свог тела. Термостат се мења монтажа.
 
На 6-цилиндричним моторима, понекад положаји положаја путничких врата, мање често сензор радилице одбијају. У исто време, мотор се слабо започиње, ради са прекидима, губи моћ или спонтано. Слични симптоми прате неуспех мерача протока ваздуха (старосна болест). Ако мотор не реагује на кретање папучице на гас или реагује неадекватно, могуће је изневерити електронски гас. Тачно, ово се ретко дешава.
 
Карактеристични кварови електронике до сада заобилазећи 4-цилиндричне моторе. Можда још увек није дошло време, али највероватније нема статистике јер су 4-цилиндрични мотори једноставно мање од 6-цилиндрична.
    
Колика је цена
Замена поклопца вентила заптивача 45103 евра
Замена вентила сепаратора уља 115 евра
Замена клипних прстенова 5001000 евра
Замена термостата 135 евра
Замена сензорског вратила 94 евра
Замена сензора радилице 100 евра
Замена мерача протока ваздуха 400 евра
Замена сенке за гас 345 евра
 
Уље то мед. Или је то, или није
Одмах резервишите да нису сви БМВ мотори (нису све копије) грех са повећаном потрошњом уља. Међутим, чак и потпуно сервиран у лине шест (више цилиндара и већа радна волумена, то је већа дозвољена потрошња уља) у нашим условима може јести до 0,5 л / 1000 КМ. Узгред, фабричка норма омогућава потрошњу нафте на 0,7 л / 1000 км у режимима високих брзина. Замислите колико ће се од тада потом отићи ако се макс и минималне трагове на уљном сонди дели о једном литру ... Шта води гладовање мотора, верујем да не би требало да кажете. Стога, упркос чињеници да су сва три-тријента опремљена недовољним алармом уља, најмање једном недељно, морате да погледате под хаубу и набавите уљну сонду.
 
Поред природног јебача, узрок повећане потрошње уља може протоцати за нафтне бртве или заптивке поклопца вентила, руптура мембране сепаратора уља у систему вентилације радилице или чак проблеми са клипним прстенима. У последњем случају, отварање мотора је потребно и, барем, заменити прстенове.
 
Узроци повећаног хабања или појаве клипних прстенова немају једно мишљење. Неки верују да је крив наш лош бензин. Други сумњају власнике коришћења лоших - уљана уља и неблаговремене замене. И даље други виде један од разлога загревањем хладног мотора у празном ходу, што се не препоручује да се упућује упутства за рад. А неки сервисери су сигурни да је повећана потрошња уља резултат прегревања мотора.
 
Узгред, колико често је потребно да промените уље? У почетку је учесталост замене за све бензинске моторе Треек била 15.000 КМ. Након модернизације мотора и увођењем дугих -плаизних уља дуге животне серије, време замене нафте је почело да одређује рачунар мотора, с обзиром на број проучавања мотоцикала (максимални интервал за дугу животну уља је 25.000 км). Међутим, с обзиром на квалитет нашег горива (чији су производи за сагоревање помешани са уљем), механика препоручује да не похлепа и промени уље након 10.00015.000 КМ.
 
Сада о прегревању. БМВ мотори су му заиста склони. Штавише, последице прегревања за удесетих шест су посебно непријатних. Њихова глава је дугачка, па када прегревање то много испаљује да често чак и брушење не помаже само замјени.
 
Кривица самих мотора у прегревању најчешће не постоји. Именица водене пумпе, као и на претходно три -Сапирана, не пада. Дисајаторски електрични оквири на 6-цилиндричним машинама (на 4-цилиндру са механичким погоном) чак и ретко одбијају московску со. Обично је узрок прегревања радијатори зачепљени пахуљицом и прљавштином. Према томе, најмање једном годишње потребно је уклонити и очистити радијаторе.
    
Боље је да не узмете дизел из трешања
У једном тренутку дизел БМВ на нашем секундарном тржишту био је прилично популаран. Конкретно, пет претходних две генерације. Понекад у огласима о продаји, дизел-три -јегодишњаци и проћи и проћи. Али пре куповине таквог аутомобила, размислите о овоме.
 
На крају 90-их, када је баварска компанија пребачена на дизел моторе са директним убризгавањем горива и заједничким раштељским системом, службени материјал дизел дизела БМВ-а до Русије престало је. Штавише, Немци су рекли да не спроводе гаранцијске обавезе за нову генерацију која је управљана у Русији. Мислим да је било право разлога за то.
 
Шасија у завист другог БМВ-а
Тренутна три-три-три-тхис се сматра највише проблема са свим модерним БМВ-ом. У великој мери због трајније у поређењу с другим моделима шасије. Поправци огибљења Е46 је много мање заједнички од претходног трогодишњег времена, недавно уклоњене из производње пет и Кс5.
 
Ако не узмете у обзир такву ситњу као стабилизатор, у предњој суспензији нашим путевима најчешће у просеку након 50 00060 000 КМ, морате да промените ниже полуге са тихим блоковима. Штавише, толико детаља измењеног дизајна иди. Ако је, аутомобилом 1998. године, још увек постоје полуге и тихи блокови старог стила, који служе још мање, треба их заменити побољшаним. Преостали делови привеска почињу да траже замену близу 100.000 КМ.
 
А задњи мулти-притисак био је потпуно изненађујуће упоран.
 
Управљање је прилично поуздан. У почетку је слабо место шипке управљача, али након што је постројење променио дизајн и делови новог узорка почели да улазе у резервне делове, проблем је нестао. Граман не испоручује хидрауличну пумпу за повишење, а токови управљача (и захтева замену) је много мање заједнички него на осталим БМВС-у.
 
Једини захтев за кочнице (успут, врло ефикасан) је брзо трошење предњих кочионих дискова. Обично су довољни за два сета јастучића или око 50.000 КМ. Али сензори точкаш АБС, за разлику од пет, поуздани су, а кочионе чељусти ретко клини чак и после четири сезоне за Московску соли и прљавштину. Али ако се калипер не може обновити мобилношћу чишћења и мазива, даљински комплекс обично не помаже. Калипер се мора променити склоп.
 
Пакет за лоше путеве
Трилл који се испоручује у Русију опремљен је паковањем за лоше путеве са ојачаним опругама, амортизерима који повећавају одобрење пута са размакачима и заштитом мотора. Ако вам се аутомобил са стандардном суспензијом донесен из Европе, прениски језик или само време дошло је да се промени амортизери, можете га прилагодити нашим условима на путу. Званични БМВ дилери нуде инсталацију пакета за лоше путеве по цени од 1275 евра, укључујући трошкове делова и рад на њиховој инсталацији. За поређење, замењујући само амортизери (свих 4 комада) са пуним иуптембру европским условима бренда Технички центар коштаће 790 евра. Тачно, треба напоменути да адаптована машина постаје строжа у покрету.
 
Просечан радни век шасије
Предња огибљење и управљање (ВКС)
Задња суспензија
 
 
20.000 - 40.000 КМ
 
70 000 - 90.000 КМ
 
стабилизатор сталак 92 евра
Амортизери за ударце 270 евра
 
50.000 - 60.000 КМ
Кочиони дискови 185 евра
 
кочиони дискови 170 евра
Стабилизатор регали 75 евра
 
доње полуге са тихим блоковима 770 евра
Тихи блокови уздужне полуге 130 евра
 
70 000 - 90.000 КМ
Више од 120.000 КМ
 
амортизери од 520 евра
Тихи блокови попречних полуга (8 ком.) 405 евра
 
сКУПШТИНА РИДА УПРАВЉАЊЕ 250 евра
 
 
Могући непланирани трошкови
 
замена држача у управљачу 1005 евра
 
замена предње кочионе калибар (1 ком.) 250 евра
 
 
Наведен је трошак оригиналних детаља и рада који ће их заменити у овлашћеном техничком центру.
    
Механика или митраљез?
У ствари, избор преноса Треека не почиње мењачем, већ са врстом погона. На крају крајева, аутомобил се производи не само у класичној позадини -вхоел вожње, већ и у свим -Веел погон. Аутомобили са 4к4 формула точка опремљене су најмоћнијим бензинским моторима (325ки; 330КСИ) и 6-цилиндрични дизел мотор (330кД). Међутим, сви -Веел Дриве дрхтавице су изузетно ретки на нашем тржишту. Стога ће се највероватније, избор преноса бити свести на избор мењача. Са било којим од мотора, и приручник и аутоматски се комбинују.
 
Механика карактерише веома јасан пребацивање и поузданост. Скупица са одговарајућом циркулацијом је 150.000.000.000 КМ. Али ако га искрено сагорите, замајаш мотора ће сигурно захтевати замену и замашњак. Уље у кутији је преплављено целокупном радничком животу, тако да остаје само да контролише свој ниво и стање нафтних печата. Успут, како би се сачували печат зупчаника, који често точе, механичара препоручује да оставља аутомобил на дуги паркинг који није у првом, већ у другој опреми. У овом случају, стабљика остаје унутар кутије и није прекривена рушевинама која уништава печат уља.
  
Аутоматска кутија са режим ручног пребацивања такође не предвиђа замјену уља. Али у нашим условима је препоручљиво променити хиљаде након 60. Заједно са филтром. Не постоје карактеристични квари иза аутоматског, тако да разлог за његово могуће поправке може бити или природно трошење (после 200.000 КМ) или варварске циркулације.
 
Отприлике 100.000 КМ трајања захтева замену еластичног спојнице карданског осовине, а задња осовина опреме са доживотном понудом погона нафте и точкова обично захтевају само визуелну контролу.
    
Колика је цена
Замена комплета квачила 505 евра
Замена замашјења 725 евра
Аутоматски поправак преноса 13001700 евра
Замена еластичне спојнице 120 евра
 
Купите?
Аутомобили престижних брендова, укључујући и коришћене, купују се увјерење. Овим приступом купци не заустављају ни високе трошкове рада. И не можете да позовете тренутне три -ТО -Да у садржају. Или су број трошкова рада који и даље изгледате високо? Прво, они се могу смањити ако се не сервирају у корпоративном, већ је једноставно специјализовано за БМВ услугу. И друго, у зависности од тога шта да упоредимо. Да бисте смањили ризик од непрофитавних кварова, морате да купите јапанску БМВ-у 3. серије Лекус-СиС200. Стандардом тренутне немачке ауто-индустрије, Трасхка Ауто је прилично поуздан и издржљив. Чак и упркос могућим проблемима са моторима ...
 
Дакле, ако сте подешени у рабљеном Трееку, не видим разлоге да одбију да купим. Штавише, његова цена је убедљива. Свјеже три -јегодишња се нуде за 20.000.000 долара у зависности од мотора и врсте тела (претинац је нешто скупљи од лимузина и вагона станица). Ако је, на пример, 320и лимузина крајем 2000. године од почетка 2001. године коштало у просеку 22.00023.000 УСД, а затим Нова Скупштина 320и Калининград 36.900 евра (или приближно 44.500 долара). Слажем се, профитабилно.
 
 
Алекандер Конов, Фотографија Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [03/04]