Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

БМВ 325КСИ: Одвајање је обезбеђено

Тресхка са новим лицем и са необичним карактером
 
Признајем идеју да постоји много људи који воле баварске аутомобиле, али не воле задњу вожњу. Или се плаше да зими воде класику, посебно у Русији. Пре свега, за такве у распону модела БМВ је увек постојала све верзије погона. У сваком случају, опште је прихваћено, а то није у реду. Будући да је брендирана све-свега вожња добра за све: даће додатно поверење у неискусног возача, а познавалац марке су нове могућности и истинско задовољство вожње. Била сам уверена у то, на неколико дана се ваљајући кроз влажну москову и клизаве предграђе. Ажурирана тресхка са КСИ префиксом је попут неочекиваног, али пријатног изненађења у прелепој амбалажи. Паковање - универзално тело након лицима.
 
Динамика - тамо
 
Танко подизање лица, ако преведете енглеске речи се дословно дизање, то вреди препознати, било је успешно. Трећа БМВ серија је темељно трансформисана, додајући, по мом мишљењу, мушкост. Сећам се 1998. године, одмах након појаве нове верзије модела, управо је била оптужена за превише женствена. Сада су све сумње нестале: имамо чврст аутомобил са спортским карактером.
 
Породичне носнице постале су више, линија хаубе се променила. Предње фарове су изоштрени, а карактеристични еиелинер је сада мање изражен. Предњи браник изгледа масовни захваљујући мањем броју хоризонталних линија у доњем делу и светла за маглу постављене у њему. Лепршане предње крила су завршене, у горњем делу кога су бочни индикатори прекретирали. Све је то дало спољашњости 3. БМВ серије више експресивности, почело је изгледати агресивније и динамичније. Повратак је такође финализиран: сегмент укупних фењера продужено, а браник је добио нову континуирану доњу прегачу.
 
Али баварски стручњаци, наравно, нису били ограничени на спољне иновације. Модели 3. серије 2002. добили су такозвани динамички пакет. Без одласка у техничке детаље, рећи ћу да пакет значи више акутнијег управљачког и спортског подешавања суспензије. Активна вожња такође је олакшана новим подешавањима власничког ДСЦ система стабилизације, од сада на возачу више слобода.
 
Ако разговарамо о салону аутомобила, овде сам пронашао неколико додатних тастера, што раније није било раније. Сада ручица за главу има још један положај - ауто. Лако је погодити да разговарамо о аутоматском укључивању светлости у близини светлости, ако постане мрачно или машина улази у тунел. Дугме које активира систем ХДЦ (Хилл Цонтрол Цонтрол) појавио се на централном панелу све -Веел -вЕ Верзије погона. Помаже у одржавању ниске брзине на стрмим падинама. И на крају, пријатна ситница: Сада, помоћу дугмета, можете да спустите (или подигнете) чашу поклопца каронираног пртљажника.
 
Не могу да помогнем, али кажем барем неколико речи о Харман / Кардон аудио систему. Звучи само сјајно, а на централној конзоли постоји посебно дугме које омогућава да створи ефекат концертне дворане у кабину. Систем можете да контролишете користећи све исте тастере на управљачу. Узгред, сама багела је позајмљена од МЗ модела. Мали пречник и густ у грудима, то је најприкладнији за активну вожњу. Поред тога, прилагођава се вертикално и хоризонтално.
 
Столице су обложене кремастом кожом и имају одличну бочну подршку. Потоњи је важан, јер је то, сећам се да је о БМВ-у.
 
Који је цео истицање
 
На пример, сигуран сам: колико је пуних аутомобила у свету у свету, толико знакова. Нема идентичних. И све то зависи, наравно, на расподјели обртног момента између оси. Већина модерних аутомобила опремљена је плутајућим системима - у зависности од услова кретања и степену хватања точкова са скупом снагом мотора, он се прерасподељено у различитим пропорцијама од једне осовине у другу. Бавари су отишли \u200b\u200bна свој начин, да је стигао напорно: 62% обртног момента се увек храни задњим точковима и 38% - на предње. Као резултат тога, имамо неку врсту, ни у једном другом аутомобилу, не слично. Међутим, још увек постоје неке сличности ... са три-године -Од -олд БМВ класични распоред. И ево примера како ова врста погона делује.
 
Празан сеоски пут у региону у близини Москве. Под точковима, ваљани снег помешан са ледом, испред - скретање. Искључујем ДСЦ систем стабилизације и остатак је на једном са 192 коња. Окренем волан и стисним папучицу гаса. Резултат није био дуг у доласку: храна је отишла на клизање. Али аутомобил је и даље сви -Веел вожње. Стога, без да испустим гас, незнатно окрећем волан према дрифту. Резултат ме је и сам ударио, присиљавајући ме да се заљубим у ауто: тело се одмах изравнало, пазећи како је било, а ред је био готово оптимална путања.
 
Покушавам поново, већ већу брзину и тако да са клизањем. Нема проблема! Контрола преко машине се на тренутак не губи. Генерално, пролаз скретања са контролираним клизачем, благо у задњој вожњи на начин да вам омогући велико задовољство. У исто време, БМВ сви -Веел пренос погона, иако то захтева одређену зависност, није у могућности да уплаши почетнику. Па, да је суспензија оштра, ово је само плус за вентилатор аутомобила са спортским ликом.
 
А погон на сва четири точка у комбинацији са 6-цилиндричним мотором од 2,5 литара пружиће власнику одвајањем од било ког противника, чак и испод папуча тота. Аутоматски мењач реагује на снабдевање гасом без одлагања и брзо се навикне на индивидуални стил вожње. Ако ово није довољно, можете померити ручицу улево и на тај начин активирати спортски режим. Сада се електроника неће пребацити на повећану брзину док тахометар не стигне до црвене зоне. Поред тога, ако је потребно, самостално ће прећи на ниску, одржавајући брзину мотора. Недовољно? Затим сами пребаците зупчаника, померите ручицу горе-доле. Тачно, чим стрелица тахометра достигне црвену зону, електронски стражар ће још увек не дозволити мотору да прегази и пребаци брзину.
 
Цена
 
Аутомобил за тест продаје се у салони званичних дилера за 48.900 евра. Али у суштини се не треба додати конфигурацији за овај новац: нема ништа: кожа, ксенонски фарови, постоји чак и отвор на крову.
 
Драга? И започињете мотор и не журите да укључите музику - уживајте у звуку испушног система и обратите пажњу на свој пулс. Ако се осећате попут тога, онда ћете схватити шта се тражи да платите ...
 
Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"