Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Краљ је мртав. Живео краљ!

БМВ 320 - Брзо, стилски, скупо
 
У нашем свету нема ништа вечно. Као што знате, све тече, све се мења и то је закон. Сајам је за све и све, посебно када је у питању аутомобил, чак и ако је веома успешан. Стари бмв 3. серије сензије. Заслужено, али можда прерано.
 
Без сумње, није исцрпила свој потенцијал, јер је аутомобил био веома добро продат до последњег дана, али то је нешто да. Ипак, модеран живот диктира своје услове и овде се не може учинити. Међутим, довољно о \u200b\u200bтужном, Тресхка је имала наследника. И чини се врло достојно.
 
Већ у процесу чекања новог БМВ-а 3. серије, било је јасно да ће бавари довести њен изглед у заједнички деноминатор - модеран корпоративни стил. Који је урађен - тело је постало састављено, чучањ, фарови који су се покренули на крилима фарова, које су заокружене и благо избочене од поклопца пртљажника, појавиле су се, велике, пролазећи кроз цело тело, жигосање је постало оштро . Тресхка се приметно променила, постала је још агресивна, тврдње, у њеном се појављују нешто заиста грабежљиво и зло. Ипак, можда, први пут последњих година, у следећем Венглама Бангл-у, аутомобил се појавио из оловке аутомобила барем некакав наговештај континуитета генерација. Промјене у појављивању аутомобила много су мање радикалне од оних да су у једном тренутку укључене у спољашњу, на пример, седам, тако да се у њему лако препознаје не само бренд, већ и индекс модела. Можете да третирате креације главног дизајнера БМВ на различите начине, али чињеница да је Тресхка успела чињеница. Показало се да је изненађујуће холистичко, складно и стварно лепо.
 
Унутрашњост нових ставки доведена је у модерног стила БМВ-а - јасна, као и у линији, као што је на линијима, минимум избочених детаља, све је веома строго и сажето. Место рељефног централног панела донело је данас мода, готово равна и симетрична прозори, великодушно подрезана уметцима за алуминијум. Централна конзола је постала исти стан, још увек је мало распоређена према возачу, мада на мање угла него у претходној верзији.
 
Исти минимализам на инструмент табли. У ствари, комбинација се састоји од два бирања - брзиномер и тахометар. Они интегришу ниво нивоа горива и мерача протока, температура антифриза, међутим, као и већина других показатеља, рачунара сада монитори самостално, у случају слободне ситуације, доносећи одговарајућу икону на дисплеј.
 
Што се тиче ергономије, овде је све традиционално - пет бодова, барем за возача и предњи путник. На први поглед ништа посебно није умерено оптерећена централна конзола, бокс у центру, мали од три-личности волан регулисано је на две позиције из које можете да контролишете аудио систем и укључите рециркулацију ваздуха у кабину, почетни кључни систем дугме за активирање (као на пени). Али ево седишта ... Предњи столице предњег реда (стандардна опрема која је извршила динамично) само изгледају рустикално - пресвлаке тканине, механичка прилагођавања ... Међутим, ова подешавања су пет (!) - Поред стандарда, Постоји насељени продужни, као и могућност прилагођавања угла нагиба укупне целокупне седишта. Међутим, постоји изненађење - електрични погон бочних јастука назад, тако да је широко распрострањена печат добро-развијена бочна подршка - сада је небитно за Треек.
 
Чак и упркос повећаној (35 мм) у поређењу са претходном генерацијом међуосовинског растојања, простор још увек није довољно. Човек средње висине и даље ће седети у себи, али само ће се дете уклопити иза високог возача. Салон је постајао значајнији у ширину. У овој равнини тело је додало 75 мм, што је, наравно, одразило на унутрашњу величину. Дакле, њих двоје у другом реду неће бити уско, главна ствар је да људи средње висине седе на предњим седиштима. Још једна значајна промена која се догодила у новом тројицу -Рулер је пртљажник. Не само да је постало више од 20 литара, сада се може повећати и због стражње стране задњег набора за савијање у пропорцији од 60:40 (аутомобил је и даље опремљен отвором за дугогазирке и скијашца) . Ипак, ова опција је намењена само аутомобилу у обављању динамичних, приступачне верзије основних и пословања су лишене таквих погодности.
 
А сада је дошло време. Главне адуте баварцима су мотори и шасија и разговараће о њима. Данас можемо да купимо три -Сидес у три перформанси (већ смо их споменули) и са три бензинске моторе са запремином 2, 2,5 и 3 литре. Пар потоњих - са капацитетом од 218 и 258 коња, респективно - дуготрајни у -лине на листићима. Добили смо тест можда најмасовнија верзија од 150 коњских снага са двоструким 4-цилиндричним мотором опремљеном савременим двоструким ваносом и у Тхелветрониц, агрегираном са 6-степеним ЗФ аутоматском машином. Већ смо наишли на исту електрану на БМВ 120. Успут, ови аутомобили су изграђени на истој бази, тако да имају много више заједничких карактеристика, на пример, шеме суспензије су независни алуминијум, такође независно од пет челичних полуга.
 
Тресхка је тежи 60 кг, али то посебно не утиче на динамику убрзања: 320. убрзава брзо, ефикасно, снажно, без приметних пропуста (а то је најслабији у владару јединице) и да ли је било три литери испод хаубе?). И у исто време, савршено је контролисано - да се извезе неколико убода у густом градском току није проблем. Али да ли то вреди? Много је пријатније проверити лимузину на празном приградским аутопуту. Нема довољно погона? Може додати. Довољно је пребацити селектор аутоматског преноса у режиму ДС Спортс и искључите ДСЦ систем стабилизације, држећи одговарајуће дугме на централној конзоли 5 секунди. Затим тресхка започиње више наказа и омогућава много више слобода, а истовремено остаје врло послушан и лако предвидљив. То је само волан, мораће да се чува јачим - несталоженом спортском суспензијом показало се да је превише тешко за наше путеве и, пад у Рутору или Рутону или рутону, аутомобил је примјетно могло да се осврне. Међутим, на нормалном премазу је упадљиво стабилно. Поред тога, не заборавите да је БМВ аутомобил пре свега возач, што значи да морате да управљате, и не опустите се; Ако желите више удобности, онда је лакше купити, на пример, Мерцедес Ц-класа.
 
На крају је уобичајено сумирати. Неће бити овде. БМВ је дијагноза и такав аутомобил опрашташ све, чак и њеној цени. Вриједан је. А нова Тресхка је још једна потврда о томе.
 
Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ