Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Пример серије

Пре нас је пета генерација линије баварске аутомобиле са 3. серије. Беспрекорно стилски и технички средњи -Сизовани лимузина класичног изгледа. Максимална сигурност. Максимална удобност. Максимум свега ...
Из неког разлога, желим да емитујем нову трећу серију - са кратким перемптори фразама. Без сумње, ово је најбољи представник његове класе. Негде у даљини, духови Новог Алфа Ромеа 159 и Лекуса су намрштене у даљини, а намрштено је, ажурирани А4 и Ц-класа нервозно пуше Сааб 9-3 ... Можда ће неко моћи да пружи неко До вриједног позива лидеру, али јасно је да ће БМВ увек наћи шта да одговори ...
Са ослобађањем треће серије, ажурирање распона путника Компаније је завршило. Тресхка је изашла последње, пуштајући чак и једну и круну модерне еволуције БМВ-а. У њему можете пронаћи најбоље од арсенала старијих модела, а овде у компактној љусци, присуство иновација се осећа много јасније. На крају крајева, величина треће серије је најприкладнија за прави возачки аутомобил, који није сумња у аутомобил.
Дизајн. Најмирнија у целом распону модела. Међутим, утисак зависи од боје. Има пуно лица и невероватних савијања површина на овом лимузину. Али како је хармоничан аутомобил! Које динамичне бочне зидове, каква узбудљива крила, која је капуљача, која је расветна опрема! И који квалитет извршења! Постоји све у три-класе - спорт, милости, авангарде и племству. Седан изгледа најбоље у покрету. Једини захтев је дисковима. Ево светлости говоре о 18-инчним точковима. За потпуност слике.
Унутрашњост аутомобила је сажета. Морате се навикнути на то. Чисте, не-бурдене линије централне конзоле. Субпирање пластике, алуминијумски украс. Одсуство Идриве (чак и у горњој верзији 330ИА), некомпликованим кључевима за контролу аудио система, рачунара и климатске контроле. Након гомиле дугмади и замрзавања површина многих модерних машина, око се одмара. (Што се тиче Идривеа, никада нисам пожалио њено одсуство за све време теста. То је друга ствар да ли се у Русији може користити сателитска навигација.)
Кључ је убачен у посебан утор на конзоли, након чега морате да притиснете на дугме Старт. Електричне столице имају исцрпан сет прилагођавања. Можете чак и да промените положај леђа у односу на јастук у уздужном правцу! Последња припрема пре старта - притиском на дугме за одговорност за бочну подршку; Расте из леђа, укинути тело удобном кантом. Волан је исти као на 545и: пријатно на додир, цхубби, три -Споке и савршено лежи у његовим рукама. Конзола је благо распоређена у возача. Уређаји су визуелни, ергономија беспрекорна. На задњем делу места је нешто веће него у претходнику, али, као и пре, само ће се двије одрасле особе сјести с удобношћу. Огромни тунел који се протеже кроз салон је крив - почаст класичном распореду.
Структурно, тресхка у великој мери копира шеме које се користе у првој серији, али у покрету је другачија. Још једна маса, друга подешавања опруга и амортизера. И, што је најважније, друга сензација. Суспензија је одлична за активну вожњу - прилично удобна, али истовремено вам омогућава да све исциједите из аутомобила без непотребног стреса. Смартс оф Еластиц Цхассис лабава лако, не досађујући непотребне информације о стању пута. Трилл говори возачу вољно о \u200b\u200bвећим неправилностима, али истовремено, потпуна контрола ситуације остаје.
Било је потребно одлучити са којим мотором да вози аутомобил за тест. Понуђене су две опције - на линије-лине-лине-листе четири, као и на 120ИА, или новом три -литер шест са капацитетом скоро 260 коња. Имајући у виду недовољно узбуђење прве серије, одабрали смо тро-литарску верзију.
БМВ 330и опремљен је познатим 6-степеним аутоматским. Кутија може да ради у аутоматском режиму, што се може прилагодити начин вожње. Можете да држите полугу у ручној верзији или да се потпуно ослањате на електронику одабиром спортског алгоритма. Потребан је ручни режим за врло активан погон - у већини случајева, само само спорт. Али потенцијал Тршког је у потпуности реализован само са 6-степеним механиком, која, случајно даје победу од три десетине секунде приликом убрзавања са места на 100 км / х.
Стрми мотор са валветроничним системом производи 260 КС. Мотор је добар у било којим режимима. Велика еластичност испод и врло пеппи врх. Можете мирно протезати у саобраћају, штедећи гориво или можете да увијате мотор у звоно говорећи убрзање аутомобила у урагану аутомобила. Певање у низу шест и конфигурирано ослобађање је посебна тема. Звук је одличан. Успут, леђа су украшена два елегантна хромирана на цевоводима издувног система.
Морамо поново споменути активни систем управљања, који је опремљен лимузином у бази података. Увртање тријека је ненадмашан ужитак. Свака жеља је испуњена брзином муње и имплицитно. Када обилазите отвори и рупе, пролазите брзином лигамента стрмих преокрета, а да не уклањате руке из управљача, добијате врло позитивне сензације. Светлосни паркинг - као бонус.
Повратне информације су сјајне. 330ИА све ради. Нешто се спуштају на заокрет, ако претерате на брзини, то се заврти унутра испод испуштања гаса. Струрек је довољан да растури точкове у клизање и прођете окрет у бочно у спектакуларном и потпуно контролисаном дрифту.
Ако се то убрзава (аутомобил лако излази на траголом од 260 км / х дуж брзинометра), пискарице за путање и одељења постају приметни, а управљач се мора покушати избити из руку. Што се тиче успоравања ванредних брзина, не само да су овде не само величанствене кочнице, већ и активно управљање, које се не противи делу возача, управљача у изузетно малим угловима ако постоји другачији коефицијент квачила испод точкова и Аутомобил почиње да се уклања у страну.
БМВ 330ИА нуди возачу бројне корисне опције. На пример, она може да осуши јастучиће сама ако је улица мокра. Машина прати стање механизама кочница и кратко време доноси јастучиће дисковима, елиминишући водени филм. Јер, успут, на путу је одговоран ДСЦ динамички систем стабилизације, који такође помаже возачу да додирне слајд, не дозвољава да се спусти доле.
Тресхка има двостепену стоп сигнале, попут прве серије. Са хитним кочињем, додатни секси осветљавају у фаровима. На екрану на танковном рачунару могу се приказати различите врсте информација - до степена хабања кочионих јастучића или нивоа нафте у мотору. Пасивна сигурност се не заборавља. Већ у основној конфигурацији машина је опремљена са шест Еирбегова. За доплату можете да инсталирате БИКСЕНОН ротационе фарове.
Генерално, бавари су изградили други стандард за Ц. класу аутомобила - готово без недостатака. Права БМВ трећа серија је брз, послушан, коцкање, леп. Као што британски кажу, вредност за новац. Другим речима, не можете боље да замислите за овај новац. Бар за сада.
 
БМВ 3 цене и опрема
Најповољнија тресхка са индексом 320и, опремљена са 4-цилиндричним мотором и 6-степеним ручним кутијом, коштаће 29.900 евра. Аутомобил ће имати салон тканине, 16-инчни челични дискови, аларм са даљинским управљачем, загревањем предњих седишта, паркиралишта у задњем бранику, клима уређај, извршење земаља са хладним климом, АБС, ДСЦ, ЦБЦ систем управљања ЦБЦ-ом Контрола котача, појачало, гуме са могућношћу вожње, предње и задње електричне прозоре, активно управљање.
320ИА Бусинесс укључује присуство 6-степене машине и кошта 32.900 евра. Ту је и спортска поставке суспензије (други амортизери и побољшани стабилизатори гмазова), кожни мултифункцијски точак, алуминијумске фелне 205/55 Р16, сензор кише и аутоматско укључивање фарова.
320иа Динамиц процјењује се на 35.500 евра и има спортски управљач, 17-инчни алуминијумски точкови са гумом 225/45, систем склопивих задњих седишта са секиром и скијашом кафу, спортске столице за возача и предњи план, бикенонски фарови, Аудио систем БМВ Профессионал.
325ИА Бусинесс са 2,5-литарских шест снага 212 кс Кошта 39.900 евра. Салон је кожна. Али постоје и недостаци у поређењу са динамиком 320иа. На пример, обични 16-инчни точкови и недостатак спортског управљача и седишта. Али постоји огледало за стражњи поглед са аутоматским опсценитима, украшавањем кабине дрвом, замршете између задњих седишта, комплетним сензорима за паркирање, динамично темпомат и припрема за инсталирање ЦД мењача ЦД-а.
325иа Динамиц кошта 43.900 евра. Спортски управљач, вратили су се 17-инчни точкови. Постојала је заштитна завеса задњег стакла са електричним погоном, спортским седиштима, али је нестала динамичка темпомат. Али постоји Блуетоотх ЦД и технологија.
Врхунска верзија са тро-литарском мотором 330ИА предлаже само динамично. Кошта аутомобил 52.900 евра. На листи додатне опреме: 18-инчни алуминијумске фелне са гумом 205/40 испред и 255/35 одострага, електрорегулацијом предњих седишта, Хи-Фи Аудио Систем.
Текст: Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазина