Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Пети пут трећи разред

Американци имају прилично визуелни систем класификације аутомобила. На пример, инострани верзију Европске Хонда Аццорд-а, који се тамо продаје испод марке Ацура, додељен је спортски сегмент; Мерцедес-Бенз Ц-класа је дефинисана као луксузна-лимузина, а недавно реинкарнирани Форд Мустанг припада класи такозване Маскл Цупе (то јест мишићно претинац). Али када видите нову трећу серију од БМВ-а испред вас, постаје јасно да ниједна од ових дефиниција то одговара. Најчешће се овај аутомобил може описати као маскл-лук-спорт-лимузина.
Од првог погледа на будуће Баварске Бестселлер, постало је јасно да су инжењери Минхена одлучили да не уђу у спор са својим волфсбуршким и колоњским колегама за највеће димензије. То је у реду: Баварске аутомобиле не воле центиметре испред колена путника другог реда, а не прилика да ставе додатни кофер у пртљажник. У БМВ навијачима у част, нагнути спортски облици са широко постављеним точковима, дугу капуљачу и наглашене су везаном надградњом. Такве пропорције нису толико почаст традицији као неопходност због класичног изгледа (мотор је испред, погонски точкови су задњи).
Смисливши се у кабини, били смо убеђени да су центиметрима овде све у реду - у поређењу са претходником, аутомобил је чуо у скоро свим упутствима и лавовом учешћу овог пораста ишао је на леђа. Ово није баш пасант са Мондеом, али чак и особа неће бити веома виша од просека од средине иза. И испред, још више - размаци и распони подешавања седишта овде у обиљу. Произвођач углавном наводи да нова Тресхка није инфериорна од претходне 5. серије у погледу комфора постављања путника у кабини.
Посебно живописне сећања на пет (иако последња генерација) преплављене су када се заобилазите за точку: лагано конвексна фасада торпеда без икаквог наговештаја о преокрету централне конзоле, која је такође благо подрезана на споју са пода тунел; други визир преко идриве система система; Јоистицк се склонило у близини ручице за паркингу кочнице. Све ово не оставља не место за сумњу у стилску заједницу између различитих модела баварске марке. (Што се тиче спољашње стране, ова изјава је тачна за много мањој мери.)
За свеже печене тризе, обезбеђене су четири варијанте напајања: три бензина са запремином од 2,0, 2,5 и 3,0 литара, као и два -литер турбодиесела. Суду новинара представљен је само најновије шест са блоком цилиндара магнезијума легура магнезијума са повратком 258 КС. и 163-коњских дизел турбо мотора.
Рећи да је 3. серија последње генерације софистицираних начина да не каже ништа. Њено понашање је беспрекорно. Ово је заслуга добро -туђене шасије и идеална (50/50) дизање тегова и управљање променљивим степеном преноса активног управљања друге генерације. Радо смо прописали лигаменте планине на овој машини.
Три -литер верзија била је посебно задовољна, која је, између осталог, имала спортска суспензија у свом средству. Ах, како тачно следи точак, како се исецка испод гаса, али предвидљиво почиње да се освети реп! Динамички систем стабилизације интервенише у процес прецизно када сачекате ово. Узгред, активно управљање такође помаже да се поравнате положај аутомобила, благо окреће контролисане точкове према дрифту. Снажни мотор, који захваљујући присуству дуал-ванос и вало-ванос и валветронијским системима, одлично се повлачи са дна и подиже ураган након 3500 о / мин, готово одмах увртање до 7000. Шестеростепени механички мењач са савршено радом Пребацивање механизма омогућава вам да оптимално примените све ове глупости.
Тачно, чим се планинске серпентине замене бескрајним аутопутем, настају проблеми, мада, наравно, не могу се назвати криминалцем. Сва иста спортска шасија и активно управљање су криви. Чињеница је да машина, при преласку директно прелази, нагло реагује чак и на најмањи одступање управљача од неутралног положаја. При великим брзинама аутомобил се нервозно понаша нервозно и сојени.
Друга ствар је модификација турбодиеселла. Нерви су се смирили, а аутомобил је остао тачан када се пролази окрет. Али у лигаментима окрета, то више није убедљиво. У почетку смо грешили на гумама, али у ствари се испоставило да су гумени производи на обе верзије исти - пирелли ЕУФориа, посебно дизајнирана за БМВ 17-инчне гуме, направљене помоћу Рун-Флат технологије и омогућавање вожња од 50 на 250 КМ у случају пробијања брзином не више од 80 км / х. У вези с тим, резервни точак је овде одсутан. Баш као и на јединици, вакуум и боксерска кутија усечена је у 3. серији. Ево га, почаст идеалном лифту теиседа на оси. Стога смо на крају одлучили да целокупна разлика у понашању аутомобила лежи у подешавањима суспензије и врсти управљача. Као закључак: Бавари су нам љубазно пружили прилику да одаберемо карактер машине.
Појачана дизелска јединица са заједничким железничким системом и променљивом геометри турбина је такође добра: болна, без изречених турбоиам и, као што би требало да буде попут мотора, врло је економична. Возили смо више од 200 км са прилично великом брзином, а индикатор горива стрелица је одступила само пола депоније.
Ово је знатна заслуга бунара -провен шест -Пеед секетанталне машине Стептрониц-а, која је пренела горе поменути мотор. Он чини пребацивање изузетно глатко и, што је најважније, на време. Аутоматски мењач није у журби да се преношење преносе са мањим и глатким радом убрзивача, али истовремено га одмах баца на пренос или чак две доље, чим се нога мало осуши на папучицу. дубље или је мало оштрији.
Сектрални режим је био помало збуњен алгоритамом свог рада. Питам се ко је у Минхену смислио идеју да то учиним, желећи да се укључи, морате да повучете селектор у себе и, према томе, када покушавате да смањите пренос у корак доле? Гурните га на корак? Изузетно нелогично. Не свако свако вози на брзинама на којима би преоптерећење било тако опипљиво рећи смеру кретања селектора. А они који вежбају агресивно јахање сигурно ће преферирати обичну механику.
Према саопштењу за штампу, свежа тресхка је завршила формирање новог распона модела, коју је Цхрис Бангле покренуо са 7. серијама назад 2001. године. Према нашем мишљењу, ова изјава је само делимично тачно. Иако су последња генерација треће серије и трагови америчког дизајнера уочљиви, у највећој дијелу његова стилска решења заснивају се на дубоким БМВ традицијама. Слична симбиоза дала је позитиван резултат: Испоставило се да је машина изненађујуће лепа. А у комбинацији са одличним техничким карактеристикама и санкама, аутомобил је практично осуђен на комерцијални успех. Почетак руске продаје заказано је за крај марта ове године. С тим у вези с тим, одређене су цене и започеће негде од 29.900 евра.

Текст Федор Макаров, фото БМВ АГ

БМВ
330и
320д
 
Бензин мотора Турбодиесел
Број цилиндара 6 4
Радна запремина (Кубична млада) 2996 1995
Повер (Л.С.) 258 163
Тренутак (НМ на РПМ) 300/2500-4000 340/2000
Задњи погон
Мењач је механички
6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4520/1817/1421
База точка (мм) 2760
Опремљена маса (кг) 1525 1490
Максимална брзина
(Км / х) 250 225
Убрзање 0-100 км / х (ц) 6.3 8.3
Потрошња горива Град / Аутопут
(Л / 100 км) 12.7 / 6.4 7.8 / 4.5
Цена у Москви са 52.900 није постављена

 
 

 

Извор: "Аутопилот"