Тест Дриве БМВ 1 Сериес Ф20 од 2007 Хатцхбацк

Тест Дриве БМВ 120Д: острво

Нови изглед, потпуно ревидирани салон, повећане величине, нове моторе и пренос, али претходни привесци и платформа. Све ове дефиниције врло тачно описују нову серију БМВ 1 (тело Ф20).


Пенни је најконтворичнији и приступачнији аутомобил баварске забринутости, а за многе је да то постане први аутомобил са белим пропелером на хаубици. Прва серија, први аутомобил, у основи је пени преузела улогу неке врсте визиткарте БМВ.

Прва генерација модела са Е81-87 индексом, која је у 2004. години дебитовала 2004. године, почела је сасвим. Од тада, више од милион серије БМВ 1 продато је у свету. Модеран хецхтбек са јединим задњим вожњом у класи, акутна контрола и густа шасија дошла је на суд и у логору возача и међу прелепом половином.


Упркос чињеници да је неко видео сличност задње оптике новог БМВ-а серије 1 са Ексцтбеком Волксваген Поло, по мом мишљењу, храна је најуспешнији угао пенија.

И тако, испред мене је нова генерација једног, до сада доступна само у верзији са пет-доа. Дизајн је контроверзан: контрадикторна њушка, динамичан профил и прелепо дупе хране. Две линије стиличних линија измишљене су за благословну личност. Они се не разликују много, али утисак спољашњости БМВ-а драматично се промени. Што се урбана верзија наглашава недостатке са белим носовима и огледалима, тако да спортски омекшава перцепцију због гламурозног црног сјаја.

Дошао сам на тест, можда највише коцкања постојећих верзија - Дизел БМВ 120Д спорт са дугом списком додатне опреме. Први утисак, у кабини је постао пространији, посебно иза. Због 30 мм међуосовинског растојања у галерији, можете седети у галерији без одмарања колена у предњу столицу. Поред тога, простор изнад главе је лагано порастао, а врата су се почела да се отварају на већем углу, олакшавајући слетање. Труп је такође добио, чији је количина додала 30 литара и сада достиже 360 литара.


Салон је смањена копија старијих БМВ модела. Али овде су детаљнији материјали једноставнији, мада је ергономија иста референца. Велики навигациони екран доступан је као опција. Најпознатији предмети капитала су овде са 3Д поступком.

У поређењу са претходником, дизајн унутрашњости нове серије 1 драматично се променио. Генерално, смањена и поједностављена копија старијих модела забринутости: једноставна, погодна, строго и чак негде мало непристојна. Не постоје притужбе на ергономију. Опционална предња седишта су савршено обезбеђена и чврсто загрлити путнике са подесивом бочном подршком, буцмастог управљача лежи у рукама као рукавица, команда је савршено обележена, а широк 8,8-инчни екран је пун одличне графике. Иако се напори на полугама и тастерима разрађују са немачком јасноћом, као да је посматрање подређености, БМВ 3 серија је инфериорна у квалитету материјала. У украсу је мање софистицираности, попут новог Аудија или Мерцедеса, али постоји практично да се жали.


Спорт са црним лакираним носницом изгледа много успешније од досадног урбаног. Ксенонска оптика са маркираним диолним очима - додатна опција. У бази 1 серија је опремљена обичним халогеним фаровима са традиционалним димензијама.

Под капуљачом Тест БМВ серије 1, модернизовани 2,0-литарски дизел дизел са компанијом Твин Сцролл је постављен са 184-ХП турбином. и максимални обртни момент од 380 нм. За додатну уплату папа на мотор нуди се опционална 8-степена (!) Аутоматски мењач ЗФ, који је опремљен целокупном модерном распоном модела БМВ-а из нових три-три до серије за водеће 7.


Због повећања у међуосовинским растојањима, свемир у кабини се такође повећао. Сада можете да седнете иза, а да не одмарате колена у задњој страни предње столице.

Стан карактеристика мотора и њен координирани рад са аутоматама пружају пенију са задовољним снажним убрзањем до 120 км / х. Штавише, Баварски Хецхтбек избацује подједнако добро и са места и од померања. Прекомерна вучна вуча може се пресудити трептајућом сијалицом стабилизационог система, који сигнализује покушај да клизне задњи точкови када се притисне на под, чак и када је брзинемометар стрелица изабрана за 80 км / х. Штета је да је мотор тако гласни, а нису гледали звучну изолацију у Минхену. Диесел Хут је јасно звучан не само на улици, већ и у кабини.


До сада су доступне само три мотора за БМВ 1 серију у Русији: Два 1.6 -литер бензина капацитета 136 и 170 КС. и 184-коњски дизел. Сви мотори су опремљени брендираним Твин-ом за померање Турбо-пуњача.

Машина послује брзо и глатко. За Фриски постоји спортски режим и за независне ручне контроле на управљачу. Штавише, ручни режим је заиста искрен, чак и на максималне брзине, сама пренос се не прелази према горе.

Као што је све модерно БМВ, нове стазе на семафорима, користи кочиони енергију и штеди енергију када је ЕЦО Про режим укључен. Ако сам искључио систем Старт / Стоп, да не не изнервирамо у саобраћајним гужвима, а затим притиском на ЕЦО Про тастер да се придржавате одбројавања сачуваних километара.


Запремина пртљажника повећана је на 360 литара. За доплату, меса се нуди за осигурање терета. Постоји само ниша за ситње испод пода, сви БМВ-ови су и даље опремљени покретним равним гумама.

Нови БМВ 1 серија заснива се на платформи из претходног модела, суспензија је такође иста: испред, позајмљеног од 5. серије Мацпхерсон-а и мулти-долине је у задњој страни попут трећег филма.

Хеифбецк још увек контролише сочан, у Баварском. Повећана маса и димензије направили су 1 серију мало удобније, али нису преузеле оштрину управљача и густину шасије. У завој, аутомобил се свиђа добрим повратним информацијама и адекватним напором на управљачу. Ролне су минималне, путање је јасно привучено. А нова јединица постала је стабилна на равној линији и сцрибилс мањом у рутима асфалта. Али постоји и шта да се жали. Са директним кретањем и у малим преокретама, управљач недостаје садржај информација. Гријех на опционом систему управљања променљивим спортским управљањем који мења омјер преноса управљача.

Поред тога, тестни пени је опремљен опционим електронским администраторима Теннецо-а, што вам омогућавају да контролишете природу шасије. У режиму удобности, суспензија цвјета, изравнавање малих неправилности и зглобова асфалта. Притиском на спорт, амортизери од амортизера скаче стрелицом тахометра, појављује се додатна сила на управљачу. Сада БМВ изазива осетљиву папучицу гаса и одсуство рола. Изазов је прихваћен. Први ред је скоро без ролне, а затим мали лигамент, хасхбек се преласка са преласка на ред и сада је откривен потенцијал турбодиесела, овде је откривен потенцијал такав пени за моју симбоку.


Кубби багел управљача је пријатно у рукама и опремљен је практичним тастерима за управљање звуком. Контролна табла са традиционалним амбер позадинским осветљењем је савршено прочитана. Као опција се нуди 8-степени ЗФ аутоматски мењач са електроничком полугом. Лево од селектора преноса су контролни тастери за адаптивну суспензију. Сви начини су јасно приказани на великом централном приказу.

Цена БМВ 120Д дизелских линија Спорт почиње од 1 195.000 рубаља. Већ је електрични пакет, клима уређај, аудио систем, екран у боји 6,5 инча, точкови од 16-инчних легура и магла. Трошкови испитивања пени са адаптивном шасијом, навигацијом, кожном салоном, хатцх-ом и масом других опција са више него што пролази 1,5 милиона скупо? Можда. Али по мом мишљењу, једини изглед погона на задње коло на класи, одлично 8-степени пренос, болни дизел и, можда, најбоља шасија у учионици вриједи. Шта могу да кажем, изоловани случај!

Извор: Царцлуб.ру