Тест Дриве БМВ 1 Сериес оф Цоупе од претинца за 2011. годину

БМВ 1. серија. Курареов отров или гашење светлости

Број запослених у Маил.ру се приближава 2000. добру фокус групу, зар не? Када смо објавили фотографије и прве информације о новој јединици БМВ на нашем пројекту, чини се да није било равнодушних међу нашим колегама. У прекидима дима и на вечери су се приближавали / намирили / питали / питали, кажу, како вам треба? Одговорио сам на нешто, кажу, морам да изгледам уживо, додир, путују у различитим режимима и барем само спавам с тим, али они су ме апстрактно слушали. Добијен је визуелни импулс и светлији је од било којег од мојих аргумената. Фотографије су радили свој посао, дизајнери су покренули величине Иад Курара и одмах је почео да делује.


Нова јединица је дужа од претходника за 85 мм. ХООД се протезала, база и ширина су се повећала. Погледајте профил и разумете? БА-АХ! Да, ово је три, само без пртљажника. У позадини, Берлински зид из источног Берлина

Сами колеге, без да познају занимљиво, без знања, подијељене у два логора оних који не могу, као и они који не воле ужас. И један од мојих другова, у вези са новом јединицом, опћенито је издао Перл Тхе Спелливед Хриун Морзхов! Сетила сам се! И чини се да је то заиста. Ко је заборавио, Кхриун, овај смешан анимирани лик из старог глупог програма гула светлост. Дакле, драги пријатељи, оно што желим да кажем: Стебим светло. Барем покушати мало да апстракшем мало од видеа и бавимо се поклопцима без да се извршим. Поготово за вас, отишао сам у Берлин и испробао нову серију 1 у послу. Тако гуцајте светло и слушајте.


Индивидуализација! Поред уобичајене верзије оног, можете одабрати две опције: спортска линија и урбанистичка линија.

На овом колажу, опција спортске линије. Вертикалне каишеве носница, хоризонтални скакач централног уноса ваздуха, кадрирање бочних уноса ваздуха, млазница на издувне цеви и прекривање задњег браника израђен је од црне сјајне пластике. 16-инчни дискови овде подразумевано. Као опција нуде се 17. двотонске дискове и црне сјајне огледале. Спортски унутрашњост са црвеним шивањем, пластична декоративна убацује комбинацију црног сјаја и мат корала. Позадинско осветљење у кабини пружа могућност пребацивања између наранџе и беле опција.

Адаптивно ротационо светло је доступно само са опционим ксенонским фаровима. Укључивање на искључивању високог светла може се аутоматски извести. Магла при малим брзинама такође означава унутрашњи део окрета

Након слетања на Аеродром Тегел, идем на АДАЦ на тренингу за безбедност у вожњи у АДАЦ-у, где је планиран део испитивања. Поправка поправка, два сата дробљена таласаста асфалта на теренским стазама прекривена је високим брзинама, понашањем једне загонетке, не препознајем познату шасију (друга генерација прве серије је на истој платформи, само растезана). Беба је и даље оштра. Управљач управљача (упркос променљивом механизму управљања спортом који мења степен преноса у погону), и недостатак паразитских напора на управљачу са интензивним убрзањем задовољава захваљујући задњој страни преноса погона! Навике су постале зрелије. Нервозно тресење током пролаза сломљеног асфалта приметно је мањи, рупе са оштрим ивицама су генерално незапажени. И то упркос чињеници да је ново тело лакше од оне претходника!


Опција извршења урбане линије. Нострилс, скакач уноса ваздуха и прекривања на задњем бранику овде су бели. Бели случајеви огледала и точкова са 17-инчним дисковима су опционо доступни уместо пуног радног времена 16-инчни. Унутрашњост има украсне уметке белог акрилног, светла кабине могу бити наранџаста или плава.

Сиде ротациони знакови сада (по први пут) у спољним огледалима

Удобност се повећала захваљујући неколико ствари.

Прво: Нови пени је био опремљен лакшим и непробојнијим покретним равним гумама. Они су мало боље угасили снимке (бочне зиде су сада не толико густе и храстови), док су се неутемељене масе значајно смањиле. То значи да су врхови вертикалних убрзавања на задњем делу тела хранили мање од точкова на телу као ненормално. На неравномерном премазу, то је неминовно довело до смањења квачила у мрљастом контактима током компресије, а под утицајем бочне силе, аутомобил је изгубљен од путалије

Суптили су мањи од хитног асортимана, на РАНФЛЕТ цилиндру без притиска, сада можете да возите више од стотину километара, раније је било могуће махнути барем двоструко више. Инжењери су сматрали да су такву маржу безбедности за европске машине превелике, овде постављање гума готово у сваком кораку (пример за Русију). Али који је напредак у контролибилности, стабилности и удобности!

Друго: Карактеристике пригушивања и еластичних елемената су ревидиране. Главни амортизери овде, током компресије, они стварају мање отпорност. Да би се то надокнадило, инжењери су морали да повећају тврдоћу стабилизатора гмизаваца. Али ипак, у угловима, аутомобил пада на страну више него вољно.


Маса једног, у зависности од верзије, смањена је са 12 на 30 кг. Крутост тог тортовања повећала се за готово 10%

Чак и основне јединице омогућавају дочарање са поставкама шасије и напајања. На више напреднијих верзија су четири пре-инсталације: ЕЦО Про, Цомфорт, Спорт и Спорт + Промените тежину папучице на гас, ефикасност електричне енергије и померање прага система динамичке стабилизације. О варијацијама опремљеним активним суспензијом, крутост ТеннеЦО амортизера се мења у складу са четири инсталације. У спорту и Спорту + аутомобил је најкрутнији. Управо је у праву, за енергични погон, успут, пени је изгорело у овим режимима. Али ако стално уђете у спорт, ускоро ћете морати да промените краљежака лумбалне регије до угљеника. Удобност је у журби да помогне на сломљеном асфалту. Шта је тамо, рупе? Моис? Не занима ме. Али чак и овде није потпуно глатко, ослабљени амортизери понекад омогућавају погрешном масу да дођу до тела


Депонија за безбедност у вожњи АДАЦ-а је изоштрена на развој контрастних програма у различитим условима. Долазе овде на аутомобилима и на мотоциклима и камионима. Постоји неколико великих места и добре компоноване стазе са разликом у висини која не буде на располагању, једна од њених петље са водом поплављена Стилеттосом је у потпуности на располагању.


Уређаји класика жанра из БМВ-а. Информативност је прелепа. У доњем делу великог приказа боја, на којем се приказују информације о укљученом рачунару, систем за праћење путовања и назнака модуса рада на возилу шасије. Овде се приказују и навигациони савети. На врху између индикатора спеедометра и тахометра, који прати ознаку. Ако возач пређе линија за обележавање без прекретнице, индикатор ће почети да трепће, а вибрација ће се укључити у управљачу управљања. Јединица не зна како да самостално исправи путању. Активна темпомат је доступна као опција, која прво упозорава на показатељ о могућем судару, а затим самостално успорава аутомобил.

Ефикаснаминамика је идеологија која комбинује бројне технологије и средства за гориво:
Смањене гуме
Пумпа за уље и гориво које послује према посебним алгоритама који омогућавају смањење трошкова енергије
Опоравак електричне енергије. Генератор производи електричну енергију, наплаћује батерију и негује потрошаче на унутрашњости само када пада брзина мотора
Механички прекинути компресор клима уређаја
Аутоматски покретање / заустављање система
ЕЦО ПРО режим. Мотор и мењач у овом режиму почињу да раде у складу са економичним програмом, поред тога, конфигурисано је за максималну смањење потрошње и смањење потрошње. Посебна назнака ЕЦО Про (са дна тахометра) информише возача о конзумираним калоријама, маргинама и тражи тренутке благовремене брзине зупчаника (ако је кутија механичка)

Па, само напред? Од круга до круга повећавам темпо и разумем, јединицу, у ствари, остала сам са собом. Савршено уравнотежено средство вам омогућава да учините све што ће вам бити. И на сувом асфалту, а у води преплављене водом, хатцхбацк је неутралан, у бочно клизну пени одједном стисне обе осе. Али чак и у клизању је лакше то ставити, довољно је да се мало опколио аутомобил кочницом пре окретања. Компетентни возач који зна суптилности управљања уравнотежењем, добит ће пуно задовољства са ове шасије. Главна ствар није претјерати на излазу гаса, у супротном ћете убрзати задњу осовину у клизање. Међутим, ако електроника није искључена, контрола нумера неће му га дати да умукне. Међутим, изгубит ћете време.


Клима у пени је двострука -зона, а температура ваздуха која пролази кроз предње и задње централне дефлекторе може се подесити одвојено са посебним точковима, то је већ традиционални БМВ чип.

Подељења мултимедијалног система су дугме, али су такође сензорни, као и на сениорском БМВ-у. Кључеви на екрану скочи, једноставно их требате додирнути.

Одоздо на средини машине за мултимедију И-Дриве. Једноставно, али на додир је врло згодан

ДСЦ Динамички систем стабилизације (овде је у потпуности искључен) ради у складу са вашим упутствима и тачно улази у посао тачно када то назначите. Ако се придржавате правих путање, систем не интервенише ни у раду и омогућава вам да значајно исклизне ред. Али вреди се оклевати мало са управљачем или нагло да нагло да нареди управљач на страну, јер ДСЦ одмах почне да угризе потребне точкове и упућује јединицу на правој стази, што се тиче да се својства адхезије дозвољавају.

Линија мотора новог БМВ-а 1. серије до сада састоји се од четвороцилиндричних јединица. Као део теста, било је могуће упознати са два од њих са 1,8-литарским дизелским мотором и моћном 1,6-литарском бензинском јединицом: у поређењу са претходницима, њихова моћ је повећала за више од 30 КС, а потрошња горива је смањила 2025%.

Модернизовани 1,8-литарски дизел дизел на верзији 120Д у динамици је очарање, али даје другима и седећи унутар уобичајеног трљања трактора. Хвала вам на вибрацијама скоро смањеним на нулу. Иза невероватног пријема је турбине са малим ротовима и променљивом геометријом уређаја за водиче и уобичајене шине рампе са притиском 1800 бара. Мјере предузете за смањење снага трења и Промењени програм управљања омогућавали су Турбо мотору да угризе 184 силе (при 4000 о / мин, +34 ХП у поређењу са својим претходником) и 380 Невтон-метара (на 1750-2750 о / мин). Убрзање стотина од 7,2 секунде са шесто -Пеед механиком и 7,3 секунде са новим осам -Пеед хидротрансформер аутоматским машинама ЗФ. Динамика из пражњења дуж педала на врху и у даме. Трошкови су направили напе. У мешовитим циклусу са озбиљним борбеним гадовима у току, дизел однусхка је спалио 5,1-5,5 литара дизел горива на 100 км стазе.



Свуда пажња на ситнице. Ово је БМВ! Имајте на уму да је џеп на улазним вратима подељен на три дела, мале ствари ће увек бити на свом месту.

Преглед огледала задњег погледа и задњи прозор није био толико врућ шта

Али моћна верзија бензинске путеве од 170 коњских снага од 118и са 1,6-литарским бензинским турбо мотором у сличном режиму је јела више око 9-10 литара. И то је досадније, упркос чињеници да се максимални обртни момент 250 Невтонинаца развија у распону од 1.500.5500 револуција у минути. Међутим, без директних убризгавања, фазе подешавања подешавања на бирању и из дубле Ваноса и не-и--Хубборн уноса уноса са механизмом расподјеле гаса, који регулише вентил, то би био још досаднији. Са механиком, снимак до 100 км / х 7,4 секунде, на машини 7.5. Чини се да је све добре у бројевима, али лик бензинског мотора уопште није експлозиван. Кликнуо сам, нема турбоиам, нити турбана, само чак ни убрзање док нисмо прекинули, захваљујући Гаррет Твин скролур турбине.


Нова генерација БМВ-а 1. серије изграђена је на претходној платформи. Дужина се повећала за 80 мм, база за 35. Предњи стаза је постала више од 51 мм шире, задњи део 72. Инжењери не ускратили да ће у будућности бити пуне -веел погон и хибридне верзије јединице.

Предња овјеса Мацпхерсон са алуминијумским ручицама пренела је из претходне генерације једног. А за прву генерацију била је заузврат позајмљена из БМВ 5. серије. Проширени траг потребни амандмани под подгруском. Горњи део регала овде је нов, ако су ранији амортизери и опруге засновани на телу путем појединачних носача, сада је њихов дизајн такав да се оптерећење из опруга и амортизера на телу преносе одвојено.

Задња суспензија је мултиинк. Позајмљено је од пенија из треће серије

Чини се да је механичка кутија превише растезана за овај мотор друге опреме на 100 км / х. Узгред, до погона полуге механичког контролног пункта неколико захтева. Многима неће допала изузетну информативност погона, вибрација на полугу је превелика, осећате како се црева кутија окрећу руком. Висока јасноћа пребацивања је дивна, али такав механизам је већ претерано ...

Деформисана верзија 136-коњских снага 1.6 Турбо мотора остала је са заградама. Да, економичније је, али узрокује мање камате, за разлику од шест-кафилиндара, који ће бити инсталиран на неколико касније.

Предња седишта могу бити са једноставним подешавањима, тест машине су опремљене напредним столицама са електричним дисковима, меморијом, подесивим бочним зидама и подложним подршком. Седите на такво седиште као што је вођено.

Предња држала централних купа могу бити двоструко дно, ако их инсталирате утикаче у њих. Прави утикач чак и пружа гнездо за резервоар за кључеве.

Клизна наслона за руку са активним управљањем само ми је ометала ми се, па сам одвезла отворена кутија на стази. Не одговара СЛР-у, али све потребне везе овде је конектор и платформа за прикључак телефона, АУКС улаз и УСБ порт. Успут, други УСБ порт је у хлађеној кутији за рукавице. Мапа А4 у другом постављена је само ако је савијена са словом Л или са

и-вожња није мање бачена него у седам. У тестним возилима систем је био опремљен опционим великим фабриком великих -Формат са дијагоналом од 8,8 инча и жилаво 16 ГБ диска, од којих је 12 дат вашим потребама.

и-погон пружа приступ интернету и омогућава вам да осуђујете иПхоне и друге музичке играче. Захваљујући функцији БМВ апликација, власници иПхоне-а могу примати веб радио станице, као и записник на Фацебооку и Твиттеру и приказати их на монитору на плочи. На иПхоне-у можете да видите кратке информације о вашем аутомобилу

Навигациони систем приказује картице узимајући у обзир саобраћај и саобраћајне гужве.

и-ДРИВЕ може бити употпуњен ДВД ланцем и високим 360 Хи-Фи Харман Кардон Аудио системом, али такође постоји једноставнија варијација И-Дриве са резним функционалношћу и малим 6,5-инчним монитором.

Напредне верзије јединице могу бити опремљене камером задњег прегледа, што показује путању кретања и аутоматски систем за паркирање који може спаковати аутомобил паралелно са обе стране коловоза. Да бисте назначили које од обала морате да паркирате, прво морате да укључите одговарајући сигнал окретања

Дебљење (према прозору прозора са вертикално инсталираним седиштима) повећан је на 360 литара (+30 литара). Ако преклопите седишта, обим терета ће се повећати на 1300 литара. Стандардно преклопно назад састоји се од два дела. Ако додатно платите, вратите натраг од три дела, сломљени у пропорцији од 40:20:40. Веома је згодно, јер то даје додатне могућности у расподјели приоритета између ствари и путника.

Пажња на детаље. Куке, ушице, петље, мрежа, џепови, Росетта. Трга је дефинитивно функционалан и згодан! Могуће је поставити вертикалну ознаку мрежице.

Нећете пронаћи подземље резервног точка (машина је опремљена покретањем равних гума, пумпом и заптивачем), уместо да је батерија. Све због савршене тежине!

Платформа, као што је већ речено, је исто. Пенни је додао 85 мм (до 4324 мм) до дужине, база је протезала за 30 мм (до 2690 мм). Али изнутра, дужина салона није повећала много пространије се повећала за само 21 мм. Мало, али само за мене ова два центиметра постала су гранична линија. Са висином од 190 цм у претходној генерацији, нисам могао да седнем иза себе. У новом, ово је већ могуће. Тачно, нема потребе да очекујемо удобност, на задњем седишту, сједим, како кажу, у лумбару, доњи део леђа се притиска на стражњу страну задње столице, колена подржавају предњи део леђа. Али постало је погодније да седнете, врата у доњем делу постала су шири.


У Ц класе међу премиум брендовима, такмичење је можда само Ауди А3 (од 899.000 рубаља) / А3 Спортбацк (од 923.000 рубаља) и хибрид Лекус ЦТ 200Х (од 1.244.000 рубаља). У Русији ће нова пет врата БМВ прве серије бити доступна од септембра, а њен трошак ће почети од марке 875.000 рубаља (верзија 116и). Модификација 118и доступна је у два нивоа урбане или спортске тримате по цени од 995.000 рубаља. Стандардна дизелска верзија на безименом дизајну од 120Д почиње од трагове од 1.120.000 рубаља, концептуалне верзије урбане и спорта биће додате у трошкове 75.000 рубаља. Очигледно је да ће претинац, кабриолет и три-додати излег претходне генерације са новим пет-додоколица у баварском фабрици у Регенсбургу, продуцираће се једнако дуго времена. Када се појаве смене, трговци још увек не могу оријентисати. Али већ сада не порикују да се на новом пиниру могу појавити пуни пренос погона и хибридна електрана. Све. Светлост се може укључити :).

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и БМВ

 

Извор: Ауто.маил.ру