Ауди ТТ Роадстер Тест Дриве од 2007

Звезда

Прво -Генерација Ауди ТТ била је у потражњи у износу од 270 хиљада аутомобила, од којих је 65% пало на одељак. Према нашим прогнозама, нови ТТ ће имати још веће вентилатора, а роадстер верзија моћи ће се да се такмичи у популарности са одељком ...
Црвена, црна, сива кондор, беж дакар, мауритан плава само тринаест опција сликања тела, шест врста точкова и С-линијске спортске пластике. Не желим да бирам. Власници првоггерације Ауди ТТ-а били су лакши: Концепт ТТ-а, приказан 1995. године на Франкфуртским аутомобилским трговинама, појавио се пре јавности у колор у челичној боји, тако да је већина већ серијских аутомобила препродано прецизно на таквом металном модном модном месту то време. Затим се, 1999. године појавила класа, али за њега се испоставило избор цвећа сиромашан. Ствари се разликују са новим моделом. Очување пропорција и општи стил спољашњег дизајна, ТТ је постала светлији. Пресеторски физиогномија и бочно жигосање, дајући свој изглед убедљивији изглед, допринело је томе, али колико се нови модел разликује од претходне особе, схватате само након стотина километара током вожње. Шта је било прво тт? Концептуални, револуционарни претинац на бази четвртог голфа ВВ. Све ах! Из овог аутомобила поднео је емоционалну перцепцију свог изгледа и салона и када је дошао да се вози, понашао се готово попут голфа. Није лоше, али очигледно није довољно да задовољи амбиције возача који су јели пса на врућим компакт.
 
Нови Ауди ТТ изјављује друге вредности. И са стилским континуитетом, друга генерација модела изгледа много експресивније. Коначно, пријатно је гледати га не само са бочне и иза, већ и испред. Љупци спортске љутње, притисак, агресија је постала више. Али главно откриће новог ТТ-а је задовољство за воланом, што је било тако очекивано од првог аутомобила. Осам година након премијере ТТ-а добили смо прави спортски претинац из Аудијеве. Тело се врши помоћу АУДИ СПАЦЕ ФОРМЕ технологије и 58% алуминијума. Зашто не 100%? Јер тих 42% челика са којих се натраг на стражњем дијелу аутомобила побољшавају тежину осе. Алуминијум са челиком причвршћен је на тежак, али поуздан начин: заваривање, лепљење и вијци. Због тога је тело Нове ТТ лакше и много теже од пренаседника. Аеродинамика и дистрибуција силе подизања дуж секира побољшала су: 60% на предњој осовини и 40% на задњој страни, а захваљујући спојлеру аутоматски напредовао на 120 км / х, не можете се плашити да ће ТТ полетети . Салон је постао још угоднији, бољи и пространији. Најбољи, према пороти мотора на конкурсу у години, појавио се, 2.0 ТФСИ мотор (200 кс), а брзина ДСГ са два квачила је добила нова електронска мозак и име С-Трониц. Све је у ТТ одлучно постало боље, а способност активног покрета порасла је на ниво различитог налога. Испада да већ можете да одете у продавца? Наравно! Ако ТТ није једини аутомобил у породици, немате никога да носите на задњем седишту и прогнозе се и даље ипак треба да се дочекају, требало би да сачекате пролеће 2007 и постаните власник Новог Ауди ТТ Роадстера .
Теорија грађевине
Вратимо се 1999. године Ауди Тт Роадстер А Цар који је уништио АХ! Мекани склопиви кров. Прва ТТ је била добра у телу Цоупе, а Роџер са затвореним кровом није изгледао тако складно. Стога се очекује да ће будући Рогстер видјети са тврдим кровом, попут Мерцедес-Бенз СЛК, Волксваген Еос, Пеугеот 307 ЦЦ, Опел Астра Твин Топ, Форд Фоцус Цоупе Цабриолет, на крају, БМВ трећа серија кабриолета. Да, колико су се ови трансформатори развели! Чини се да је Европа заробљена модом за претинац-кабине. Али чекајте, ако ми треба одељак, купујем одељак и ако више волим конверзију, зашто ми треба аутомобил који изгледа као одељак и такође тежи? Ауди верује да су тренутни конвертибли са тврдим кровом машине белих овратника са одељења за маркетинг и људима је потребно право кабриолет. Успут, мисли се да не само у Аудију, већ и у Бентлеиу, који је објавио нови континентални ГТ кабриолет са меким кровом. Али ако је у случају Бентлеија, црно тканина је лојалност традицији, тада су Ауди стручњаци уклонили практичне користи од ових традиција. Кров тканине је много лакши од металног трансформатора РоГСТЕра за само 35 кг тежи од претинца, а затим додатни килограми добијају услед употребе армираних прагова са чврстим учвршћењем и безбедношћу уграђеним у оквир оквира. И директно мекани врх, чак узимајући у обзир механизам преклопника, тежи мањи од алуминијумског крова преграда. Дакле, поред високе чврстине тела (у поређењу са претходним моделом, крутост искривљених је порасла за 120%!) Класа се може похвалити нижим тежиштем у поређењу са одељком. Како је то утицало на руковање?
 
Пракса задовољства
Какво је задовољство да се полако котрљају дуж приморских стаза на лијепо време док је кабриолет! Локална омладина, навикла на разне ремек дела светске аутомобилске индустрије, врло живо је реаговала на малу класу из Аудија, а власници прве вегерације ТТ климне главом одобравајући главу. Ауди ТТ Роадстер може да импресионира друге: брза, елегантна силуета, велики точкови, убедљив звук од 3,2-литара шест за досадно шокантно на брзини до 50 км / х пресавијени и подигнут. Штавише, није пример купе-кабина који се пењу из коже да би се превазишао линија од 25 секунди, кров Ауди ТТ Роадстер набора у 12 секунди. Једна тастера за прешање и електричне дискове тихо спакују тканину у компактној кутији иза возача и путника. Тачно, електро-хидраулични погон је укључен у стандардну опрему само 6-цилиндричне верзије, а они који више воле четири цилиндара, турбопуњени и погон на предње точкове, у 12 секунди и додатна звучна изолација мекане топе мораће бити Плаћено додатно. А ово није Аудијева шљокица, већ као шеф одељења за дизајн аутомобила Марцус Зиверт, жеља да удовољи потрошачима који више воле електронику једноставну и поуздану механику. Резервација. Али зашто је онда механички погон који се чак ни не нуди као опција за врхунску верзију? Г. Зиверт је оклевао, али убрзо је вешто превео разговор у канал профитабилан за њега: како волите да се руковање? Са контролибилношћу, све је у реду! Ауди Тт Роадстер је први кабриолет у мојој меморији, у салону од чега ништа не шкрипи ни у брзом окретају или на сломљеном путу. Кабриолет се контролише као тачно и поуздано као одељак. И пролази неправилности једнако тешка.
 
Успео сам да тестирам само 3,2-литарску средину на све точкове на све точкове, који је поднео С-Трониц Аутоматски и амортизери на магнетно вожња. Као и пре, аутоматска машина са два погона квачила је одлична! Брзе промене преноса, спектакуларне горчице приликом преласка. Али суспензија је била оштра. Очекујете више удобности од модела ове класе, мада је БМВ З4 чак и чвршћи и није толико сакупљен на сломљеном путу. Очигледно, сећања на претходни ТТ, у којима је било више комфора него погон, још увек су живе у памћењу. Овај нови, за ништа, је конвертибилна, пегле се окрећу невиђеним ентузијазмом. Светло предње, тврдо тело и сви -Веел Дриве извршавају свој посао одлично. А шта је са магнетном вожњом? Поред С-Трониц Селецтор-а постоји спортско дугме, што се амортизер називају чак и чвршћим. Искушавање је, али не и на сломљеним путевима, јер чак и у нормалном режиму, Роџер се тресе у реду. Али ролне су готово невидљиве и опет одлично пријањање на пут. Понекад се чини да је то тренутак када ће се електронски систем стабилизације у ЕДС, АБС и у будућности пробити јастуке, али ТТ умањују се страх и поред следећег окретања који се возите више поверења. Све се то догађа тако брзо да када је време да избрише знојење из палма, нађете се на одредишту. Колико брзо је ТТ Роадстер? Са шест цилиндара под хаубом, паметним и брзим аутоматским, свим -Веел вожње куаттро, величанствена шасија, чврсто оборила суспензија и снажне кочнице, проклето је брзо. Међутим, време долази када 250 КС. Они постају навика, а од грома од шест година почнете сачекати још више љутње. У овом случају отворите кров, а 120 км / х изгледаће други космички. Чак и са подигнутим наочарима и заштитним заштитом у кабини на путу на роадстеру, ветар хода као код куће. Али постоји више емоција, а ако пролазите тунелом, онда је олује Гром, објављена 3.2 В6, можете озбиљно да уплашите околне возаче.
 
Основна верзија са четири цилиндара не може удовољити подједнако угроженим звучним системом, али је лакше, разиграније и економичније. Једино што јој недостаје је све -вхоел погон. Динамика? Верзија 2.0 ТФСИ 0,6 С Спорије убрзава на 100 км / х него врхунски 3,2 В6. Ово је опипљива разлика, али разлика у цени је још приметнија: за В6 морат ћете платити око 5.000 долара и исти износ за класу. Дакле, горња верзија у основној конфигурацији у Русији коштаће око 75 хиљада долара. Али циљно тржиште Родстера неће бити Русија, а не Сједињене Државе, или чак Енглеска, већ Немачка. Има ли пуно конверзија у Немачкој? У поређењу са исту Америку или Енглеском, има их је мало. Али уз појаву Ауди ТТ Роадстера, њихов број се може значајно повећати.
Техничке карактеристике Ауди ТТ Роадер 3.2
Димензије, мм 4178к1842к1358
База, мм 2468
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3189
Макс. Снага, Л.С./РПМ 250/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 320/2500
Пренос је аутоматски 6-опсег
Макс. Брзина, км / х 250
Гуме 245/45 Р17
Време убрзања 0-100 КМ, од 5.9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 9.5
Јачина резервоара, Л 60
    
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин