Тест погон Ауди ТТС Роадстер од 2008. кабриолет

Лепота и оружје

Зашто, унутар истог модела произвођачи чине толико модификација? Одлучили смо да то сазнамо примјером Ауди ТТ-а, узимајући се на Роадстер и спортску верзију ТТС-а. ТТ користи у нашој земљи репутација женског аутомобила, већ конвертибилна, па чак и у црвеном, посебно. Стога смо га нашли одговарајући пар и позвани да учествује у нашем тестном модном моделу и глумици Наталиа Устименко.
 
Ауди Тт Роадстер.
У свакодневном животу возим на кабриолету. Тачно, то је само мали ЦИТРОЕН Ц3 плуриел, али поента се не мења. Отворени аутомобил на сунчан летњи дан додатни извор доброг расположења. Поред тога, сматрам се конвертибилном врло практичном. Зашто? Да, све је врло једноставно, могу да се сунчам у њему већ на путу до плаже!
Наравно, мој ниво није толико практиковано са становишта пресавијања крова, јер његов врх мора да оде код куће, аутоматски се не савија. Једног дана мој муж је морао хитно ићи на посао, а он је узео Ц3 без крова. На путу је нашао туш улив и возио се под двосмисленим погледом из других машина. Дакле, аутоматски савијајући врх је диван, то је само сажаљење да се развија тамо где уобичајени ТТ има други ред седишта. Пустите мало, пустите одрасле да тамо нема шта да ради, већ за моје мало дете које би пало у праву. И тако беба нигде не иде. Не на предњем седишту је посађено! Али да возим девојку управо у праву. Умрела би од уживања!
А салон у ТТ је прекрасан. Који је одличан квалитет свих детаља, који је удобна столица. Црвени уметци на седиштима, елегантном линијом, позадинско осветљење уређаја, тако се догодило испод боје аутомобила. Свидела ми се волан са тврдим дномским пресеком повољно седнем и изађем из аутомобила и боље осетимо овна. Музичка и климатска инсталација је интуитивна. И колико је хладно измислио ове ротирајуће хромиране фелне ваздушне канале, који се могу прилагодити снабдевању ваздухом.
Али је чињеница да су Немци нису бринути места за складиштење различите ствари, веома лоше. Козметички торба ставити нигде. Кутија рукавица не одговара, у деликатним џеповима на вратима превише. Само на следећем столици. И ако постоји неко седи? Иако посттоие-ка. Овде, иза седишта можете гурнути. Не долази у обзир, наравно, шта да радим? Да ја уппер одећа неће поставити било где. И мобилни телефон? Или у пепељари, или дружити у држаче за чаше. Али, све ово Опраштам ТТ. Опроштај од његове жалбе. Он је јако добар, поготово у овом цветова трешње и без крова. Иако изгледа сјајно са подигнутом абоноса. Ауто за даму. Чини ми се да ће човек тражити нешто нелогично.
Наравно, поставља се питање, зашто су гирл 250 снаге под хаубом? Одговор је једноставан: жене желе да буду сигурни ни мање ни више него мушкарци. Поверења у себе иу ауту. И 3.2 л је савршено вади из сваке ситуације. Аутомобил је увек спреман за размак убрзање. Помаже и кутија. Ја обично не брзо возити, али може да процени лакоћу прекидача. У ТТ, мењач ради савршено, моја дроогани робот Ц3 и не сањала! Суспензија, говоре, храст? Не знам, нисам изгледа тако. И управљање на висини. Погледајте како јасно роадстер следи у наведеном правцу. Лако и једноставно. Чуо сам, кажу да кабриолети су обично мање тешко тело, од којих руковање пати. О ТТ Не бих рекао ово. Упркос недостатку крова, он разуме са полу-Цлов, одмах и предвидљиво одговара мојим поступцима. Врло послушни.
 
Бих волео да вози на Ауди ТТ Роадстер? Наравно да! Али, у сваком случају, требало би да буде не само ауто у породици, а ако имате дете, онда возити на Роадстер, нажалост, то неће радити. Па чак и боље да га возим не запушен и прљаве Москви, али негде на обали једне од јужних мора!
 
Ауди ТТС.
Ауди Ттс је одличан пример типично немачки израчунавање, гравитација и прагматизам. Традиционално, у распону Ауди Модел, возила са Литера С заузимају средњу позицију између цивилних аутомобила и РС спортских аутомобила. Ауди С је само корак ка екстремним ере. Тако и Ауди ТТС на пола пута између најмоћнијих 3,2-литарски модификацију уобичајене ТТ и предстојећи 350-јак ТТ РС, чији наступи очекујемо следеће године. Али средњи положај ТТС ни у којем случају не значи неку врсту непотпуности или недовршености. Есца аутомобила целина, осмишљена и ... врло брзо. Брзо толико да се то може добро устати са својим патетом братом Р8. А у условима метрополе, опрезна ТТС је можда чак и пожељно Р8. ТТС Цхецкер, померајући квалификовани возач на шаховној градски саобраћај, у трен ока показује да су даме. Кухари из Аудија савршено знају своје пословање. Рецепт С-јела се дуго знају: мање масти (ТТС упаљач ТТ Роадстер 3.2 је скоро у центри), више меса (мотор 2.0 ТФСИ из С3 принуд на 272 кс, ТТС је најмоћнији ТТ у историји), додајте бибер (Подцјењује се на 10 мм огибљење и специјалним кочионим јастучићима) и како се уврнути оштрим зачинама у облику репрограмираних јединица за контролу мотора и преноса.
Сјећам се, на истом рецепту припремљен Ауди ТТ Куаттро Спорт (види мотор, март, 2006. године, темељно изненађујуће Турбо мотор, тврдо вешање, истезање умјесто задњих седишта и неколико спољних потеза: обојено у црном крову и огледала , С-линијски комплет и оригинални точкови. ТТС нема салон за истезање. Није потребно. Тело, произведено помоћу АСФ-а (АУДИ свемирски оквир), који је коришћен само на моделима А2 и А8, а постао је строго за 50%. Постоје спољне разлике. Најлакше је идентификовати ТТС испред хромираног решетке за ручицу са једним оквиром са вертикалним шипкама, претучећи се са хоризонталним (у другом ТТ-у напротив напротив), тракама ЛЕД-а у фаровима и браник са великим уносом ваздуха. Кућишта огледала су такође направљена од мат хрома, елегантна сукња је претучена уз бокове, а четири издувне бачве излазе из задњег браника. У унутрашњости промена у поређењу са Роадстером, на полукружницама је скоро неколико ТТС-а, прагова и скала тахометра. Узгред, брзиномер ТТС-а се чини до 300 км / х, за разлику од 280 у отвореној верзији. Чисти фетиш, сви знају да је брзина серијског Ауди ограничена на прелазу 250 км / х. Али корак горе треба да буде, иако мали, безначајан, јер је то Есца!
Десило се да је за воланом ТТС, био сам одмах након роадстер. Разлика приметио одмах чим је почела мотор. Уместо пригушеним иарринг расељеног-ред шест, карактеристичног хард сувом пуцкетање мотора ТФСИ, скуван је бас хумор издувних гасова. Спорт! Унајмљујем као паркинг. Искуство и висок пренос уназад однос узрок кола да помера кретени јасно недостају момент 2-литарски турбомотор, који је у верзији ТТС развија до 272 КС. Овај мотор је у ТТС од модела С3 са неким побољшањима у ЕЦУ. Наравно, ТТС а издувни систем разликује, што је омогућило да уклони 7. хп Више од С3. Али на машинама, они обично возе не обрнуто, а не у стању мировања. Дакле, преносне полуге у Дриве, а само напред!
Иако бих ја назвао овај режим није диск, али економије или жене. Шта најчешће потребан девојку из кола? Тако да је лепа! И претерана Нерв турбомотор и сјај кутије за њега. Дакле, мирна промена С-Трониц брзини, глатком сет брзина, доказ реакција гаса ће бити сасвим успут. До 25003000 мин Чини се да је под хаубом снага 120 неки 1,6-литарски атмосферски тако споро и невољно Бројач обртаја стрелица догмизали. На кривине изнад 3000 приметан је камионет. Али нисам чекао С-верзији са 272 снаге! Где је прави мушкарац лик?
У пригушивачи ће растворити у одговору на моје покушаје да негују ауто са оштрим притиском гаса. Несрећан и сам као одговор на кутији кик-доле, не у журби, она се креће дуж надоле (ДСГ је тешко да скочи више од једног пренос низ квачило само два). Чекам да сада сви 272 коња улети пуну подршку. Ан бр, накнадна убрзање није био вредан моје чека брзо, али не и за 270 војника аутомобила. Шта је то? Есца, и иде спорије него у истом рходстер? А шта је онда ово тресе суспензија? Доста подругљив и по себи, и изнад кола. Хајде да покушамо прелазак на Спорт. Очигледно је да су дизајнери хтели да се направи посебан фокус на режим М машине да постану име ТТС и зато је испало потпуно исти начин. Логике у томе, наравно, купио сам Ауди С, онда, то значи да треба да вози у спорту.
ТТС као да је замењен. Све је пало на своје место. Као одговор на притисак на тренутни и брз убрзање убрзивача. С-Трониц је конфигуриран на такав начин да падне у неколико зупчаника сада сада и даље мање често пада, промет се увек држи изнад трага од 3000 о / мин, у зони максималног потиска. Поред тога, кутија се брзо прилагођава активној вожњи. Активно је, са опипљивим дресовима, то чини смањену фазу кочења, а када се гас отпусти, то задржава пренос онолико колико је потребно. Понекад је постојао осећај да је мозак потајно, на рођењу, ослаћен микрочип, што није дало његово присуство, а сада је више од година, и почео да је дошао у живот и почео активно преносити ТТС сигнале ТТС-а. Разумевање пуне! Ако у вашем мозгу нема таквог чипа, онда можете давати команде, а не ДСГ, већ и своје руке како би кренули у латице, чиме се пружају пребацивање муње. Видим малу рупу у потоку између машина. Лева латица сама по себи, готово истовремено гас у поду. Потребно је брзо да се брзо врати, преостали волан, волан је у праву, и док све ово прочитате, Ауди је већ у дамама.
И који звучи ТТС мотор са интензивним убрзањем! Обично кажу: Сонг за моторну соцу! Али нема ни песме, већ цела симфонија. Грицкалице турбина пумпе, улаз загрева ваздух, на сваком преносу пребацивање гласног снимака издувног и када се гас отпусти, као за живот, сочива заобилазни вентил. Не знам како би мотор РС требало да звучи да надмаши такав оркестар. Све то апсолутно не нервира место и није досадно, већ још још више возача и топле крви. Ово су природни и неопходни атрибути заиста спортског аутомобила, који, осим, \u200b\u200bима чврсту основу одличне суспензије и управљања.
Фондација подразумева бетон, али суспензија са амортизерима на амортизерима магнетни камен за вожњу неће назвати. Да, то је тешко, али оно што пружа гризање! Нелагодност се не осећа чак ни са преносом посебног прекидача на централно тунел на спортски положај. Ауди одржава велику брзину у заузврат без рушења. Упркос веома високом прагу ланца и стабилности, ТТС је само аутомобил, а пре или касније брзина може бити превелика. Слиједи мало рушење предње стране, а затим клизајући сва четири точка, што је савршено контролисано гасом и информативним провидним управљачем. Ако је ротација врло кул, можете помоћи ручној кочници, упркос погону на сва четири точка, ТТС вам лако омогућава да га користите. Стабилизација након вожње настаје прилично круто, потребно је да будете спремни и нагло растући напор на РАМ-у.
 
Генерално, догодило се да су се ТТС показали као јединствени аутомобил. Савршено се осећа као аутопут стоји напред као стрела, не плаћа посебну пажњу манама премаза чак 200 км / х. А на намотавајућим уским путевима, залаже се на различите стрме и потешкоће на његовом хромираном решетку, као да је Дартаниан Гарди Цардинал на свом мачу. У граду? Нема проблема. Свако мало одобрења између аутомобила може се користити за претицање, а ако су расе уморне, а затим С-тронична ручица у погону и болесни се у ходању. Мислим да ТТС није изгубљен и на тркачкој стази, то је само кочница за озбиљне вежбе изгледале су слабе, постоји тенденција да се прегревање прегревања. Узалуд, све исто, Ауди Специјалисти су променили само јастучиће, а дискови су оставили стандард. Очигледно, остављено за Рс.
Али док се РС још увек није појавила, Ауди ТТС остаје најприкладније оружје из свих модификација ТТ. Потребна је заиста тврда рука и хладнокрвна, али власник ових квалитета вратит ће брзину, окретање и послушност.
Дмитриј Кротов, Наталиа Устиенко

 
 

 

 

Извор: Мотор магазин [октобар 2008]