Ауди С8 Тест погон од 2006. године

Ауди С8. Секс, спорт и роцк'н'ролл

Писали смо о новом осам више од једном. Ваш понизни слуга први пут је упознао А8 као део техничког семинара у Ади Фабрици у Нон-Карсими пре две године. Затим смо направили чак три тестова различитих модификација.


Захваљујући константном комплетном погону, обртни момент мотора се реализује са минималним губицима. Подразумевано, задња осовина чини 60% вуче, али током убрзања може рачунати за све 80. Динамика С8 је заиста топ 4,2 секунде до 100 км / х. Да, на стотине, 200 на брзином, 14 секунди након почетка. Надаље пре одсека на 250, остало је 7 секунди. Мозак се успорава и одбија да буде у току са стварношћу. Свет се однеже негде назад. Магарац

Први од њих су се одвијали прошлог фебруара у шпанској Малаге, где сам успео да путујем на три пре -продукцијске цивилне верзије 4.2 ФСИ (372 КС, 445 НМ), 4.2 ТДИ (350 КС, 800 НМ) и 3,0 ТДИ) и 3.0 ТДИ (250 КС, 550 нм). Затим сам у Аустрији пробао најмоћније и луксузније издужене А8 Л са очаравајућим петстом 63-литарском атмосфером В12 (625 Нм). А крајем прошле године већ смо у Москви инсценирали упоредни тестни погон заставе велике немачке три. Овде смо коначно били у могућности да видимо како се придошли А8 осећа у компанији зрелог све точкове на све точкове МЕРЦЕДЕС С-класа и БМВ 7. серије. Сада је време да се упознате са Ауди С8.


Споља, С8 из уобичајених А8 се мало разликује. Распршење натписних плоча, мишићних брзака, сребрних лежајева огледала, незнатно остали браник сукње и двоструки издувни системи говоре око 520 коња испод хаубе.

Очишћење С-КИ је мање од 10 мм.

Звук испуха је подешен. Можете гласнији и детаљније, можете мирније. Капци који усмеравају гасове уз кратку или дугу трагу контролишу се у крајњем пригушивању кроз ММИ (мулти медиа интерфејс) и дају их електромотор

Наплаћени осам чинило је дебитовање овог пада у Франкфурту заједно са хибридном верзијом. У Немачкој ће нови С-ка ускоро бити врло брзо (почетни трошак од 111.900 евра), тада ће у року прве половине 2012. бити у продаји у другим земљама Европе, САД и Азије. Наш почетак планиран је у априлу следеће године, међутим, не обећавају нам великим квотама.

Дакле, за цело познанство са С8 Аудијом је трајао дан на један дан. Било је могуће испробати аутомобил на мулти-калибарским путевима севера Шпаније у близини града Памплона и локалне тркачке стазе за тркачке стазе.


Брзином од око 140-150 км / х, у предњем делу се појављује аеродинамички шум. Глупости, али, на пример, на Мерцедесу и БМВ-у нема такве ствари. Није потребно? Да, то је нерешиво. Али ово је добро звоно које се пробуди инстинкт самоприседења

Јасно пословање, нико неће возити С8 стазу С8. Иако, ко зна? .. У нашем случају, трке нумере је добар начин да добијете представу о способностима аутомобила, како кажу, на ивици и шире. Поред тога, тркачка нумера је добра опција за заштиту слободног простора од новинара који су на једном месту (то јест), али ми смо из полиције и готово неизбежне новчане казне за убрзање.

Возила 520-коњских снага на јавним путевима увек се чини претераним. А ако говоримо о снажном репрезентативном лимузину, а затим још више. Топ! А ви сте већ 400 метара испред себе. Околни свет са невероватном једноставношћу негде се избегава. Мозак нема времена за оно што се дешава. Улазак у такав аутомобил, завојите се у амбалаћу атмосферу комфора и блаженства. Ово није спортски аутомобил. Он не пљескаче, не звецка се, не гњави, не смета се ... мирно, тихо, пола заспа.

Најповољније столице, најузбежнији прелив, убацује се од скупих сорти дере, извини, карбонат. Шта, да ли желите мало вишег дела леђа? Молимо вас. Масажа? Кликом на прсте. Ви сте у првом разреду. Ви сте главни и њежнији. Ви сте главни овде. Нема довољно насмејане стјуардесе, који ће на ваш захтев донијети доручак и безалкохолна пића. Брзина расте, а бука се повећава. На брзиномјер 140. Да ли се крећемо? Направите ветар у тишем!
То је немогуће, ми смо у Ауди, Се-е-ер. Али сећам се у Мерцедес С-Цласу и БМВ 7. серија, звук из тока подизања долази до чела брзином далеко преко 200 ...
И да ли је могуће да шасија учини сложенија?
Била сам потпуно размазана, уморимо се од точка, Кротов се извлачи из блаженства. Хајде, хајде.
Мењамо. Здраво, командант брода је сада ја. Одмах преведим шасију мецхатрона у спорту (шта да церемонија), а затим целу слику са првим класом, излогом и стјуардесом до Смитхереенса о асфалту. Како интер-е-ако. Волач за спортски мотив је стегнут веома снажно (чак и превише). Суспензија је такође прегреботина. Нема трага цивилног А8. Не, немојте мислити, поставити мехатронски шасија (крутост суспензије, чишћење, ефикасност појачала, брзине преноса) кроз Ауди Дриве Селецт Мени, као и пре и прилично у широком распону, али ови распони су се значајно пребацили на спорт.

У режиму Спорт С8 слиједи олакшање коловоза. Аутомобил се дословно држи на пут. И само у најекстремнијим вихилима тешки лимузин се опиши на страну. Пинк од неправилности и шавова се уливају у тело. Али флуктуације у неутемељеним масама се овде не осећају јасно као и на цивилном осмицу. И све зато што имамо опционалне угљене и керамичке кочнице: на пример, један предњи диск кочнице је лакше од њеног металног аналога већ 6,5 килограма (8,5 кг насупрот 15). У ауто-у и удобности, осам се мало мокри и може да посједује возаче прилично подношљивом глаткошћу.

Подразумевано је С8 за 10 мм нижи од А8. И великом брзином, одобрење (подешавање ваздушних суспензија) опада за још 10 мм. Такав седимент је већ тежак да не примети. Звук испуха омогућава вам да пустите прашину у очима, то се може направити са чистом кликом на дугме.


Не можете пушити питну траку са децом. Али свака секунда нас је дошла до циља, како кажу, у диму. Сјајна маса С8. Чак и пакети и керамичке кочнице на аутопуту сагорева. Имајте на уму да су кочиони чељусти машина које раде на стази су златни. Али то није намерно успело. Сребрна боја под утицајем покривених високих температура. С8 на који смо путовали били су пре -продукција. На серијским машинама, инжењери обећавају отпорније на грејање лак за грејање.

Гумена потрошња, у којој је скоро два -тон С8 сход, на тркачком аутопуту, такође је и изван рационалне линије, међутим, ЦонтиСпортЦонтацт 3 понаша се добро. Загрејајући се, гума попут меких тркачких глатких палица за превлачење. Нисам очекивао да ћу видети лепљиве црве на цивилним гумама


Дакле, између ствари које смо добили у Цирцуито де Наварра. Добар траг је такав. Више од 3 километра, 13 окреће висину разлике је минимално. Прво, идемо неколико уводних кругова за Р8 Спидер на скоро ходајући темпо. На три С8 држимо се једни другима једни за друге. Глава нас повлачи десним путањем и постепено повећавамо темпо да се окренемо да се окренемо. Пелет нехило је испружио. Добро је што сам скочио у први С-КУ, морао бих да повучем иза заостајања колега. Забрањено је претицање!

Али Спидер га је узео на станици у јаму и зауставио се. Сада смо пуштени на стази по један по један. Ура-ах, слобода! Шта год желиш. Сада свих 520 коња и 650 Невтонинаца на мом потпуном одлагању. Тренутно смо пржимо асфалт

ГАЗ и С-КА, подижући нос, залутало се одбацује. На стази 4,2 секунде да се осам убрзава на 100 км / х претвори се у вечност. 150 и сада први ред. С8, бори се са ролни, лазит стоји на луку. Витално, ово није спортски аутомобил, шта желиш? !! Проклетство, не прилагођавам се ни на који начин. Пет -метер репрезентативни седан се не уклапа у систем координата стазе. Све је у реду и све је погрешно. Вријеме токови некако спорије. Навикнут сам на друге реакције и друге убрзање ... Морам хитно да се повучем.

Док сам опрезан. Са маргином губим брзину пре окретања. Грозем лице квара у клизању. Да, одржавају се 21-инчни изборни ваљци са гумом ЦонтиспортЦонтацт 3. Па, повећавамо темпо. Вриједно је било мало брже и сва гума је почела да одустане. Улазим на ред, С8 њушка је глатко под утицајем центрифугалних сила исказала се на ред. Нека то уопште не буде у спорту, али безбедно. Уз губитак контроле, аутомобил на препреку биће гарантовани да оде на предњи део, а представља предњи ударац за све учеснике у покрету који је најсигурнији. Покушавам да мало возим ауто унутра. Кукисх! С-КА се прво одмара, неминовно га вуче на спољни радијус. Али тада ЕСП, жонглирање механизмима за кочење, чини да се двосонски инертна крстарица радује стабљици.


4.0 ТФСИ
На претходном С8 је постојала атмосфер је 5,2 литара В10 ФСИ. Издао је 450 КС. За 7000 о / мин и 540 нм обртног момента на 3500 о / мин. Убрзање на 100 км / х С8 је додељено 5,1 секунди, а максимална брзина је ограничена на 250 км / х. Било је и фасо-бреедерса и систем прилагођавања вентила. Просечна потрошња према Европској методологији Недц-а је 13,2 литара на 100 км.

Али одлучили су да напусте овај мотор на новом С8. Његово место је преузело компактнијим и лаганим 4.0.0-литарских осмоцилиндричним В у облику слова В са директним убризгавањем и две турбине (по један за сваки полу-блок). Нови мотор развија 520 КС. (на 5800 о / мин) и 650 нМ у опсегу од 1700 до 5500 револуција. Аутомобил је постао много динамичнији и еламичнији, убрзање стотинама од 4,2 секунде. Максимална брзина је остала ограничена на 250 км / х. Просечна потрошња је 10.2 литара.

Посебност 4.0 ТФСИ је да су издувни тракт, турбине и катализатори у пропасти полу-блокада (инжењери називају овај простор врућу страну). Узгред, овде је и интерцуллер. Сакупљачи улазних сакупљања, напротив, су постављени споља.

Ако су турбина и катализатори били са стране, мотор не би успео да мотор не би успео у структуру алуминијске снаге АСФ-а (АУДИ свемирски оквир). Поред тога, бесплатне цеви за дипломе омогућиле су Твин померање турбина. Ауди је први пут примењивао ову технологију. Твин Сцролл Турбина (доња фотографија), у ствари, има две пужеве на пуштање на слободу, односно на једном турбина точкићу гасова, а не искључен један канал за прстен, већ са два. Сваки од канала је повезан са својим пар цилиндара. Значење је разблаживање импулса притиска гаса из различитих цилиндара на време и елиминисати њихов утицај једни на друге. Врхунски притисак у каналима је нижи, али ефикасност турбине расте. У исто време, крива обртног момента успела да то учини глатким

ТА-А-А-АК. Није било упутстава да не искључују систем динамичке стабилизације. И зато, покривам лево око, и на властиту опасност и ризику, срамежљивим се. А сада идемо! Улазим на окрет са јасним преношењем брзине и шта? Неадекватна ротација на окретама излази још више. Ја сам попут пуштине на леду. Задовољство је нула.


Систем за искључивање цилиндра
Ауди С8 је добио систем за искључење цилиндра. Половина цилиндара (две у једној полу-блоку и две у другој) искључене су у празном ходу или када одржавате константну брзину. Они се искључују помоћу АВС (Ауди Валвелифт Систем) Систем хоноде система.

Пре искључивања цилиндра, ваздух је први пут испоручен. Тада су сви вентили затворени (глумци се померају са померањем чахуре са песницама на брегасти на страни) док се цилиндар поново не тражи. Гориво у неповезани цилиндар се природно не испоручује, а ваздух у њему делује као амортизер. Цилиндар са постојећим дијелом ваздуха може бити дозвољено брже. Поред тога, прекомјерни притисак у цилиндру елиминише усисавање радилице и уља у њега.

С8 систем старт-стоп-стоп и систем управљања генератором такође се спремају на С8, што га искључује из мрежне мреже, када мотор нагло добија замах. Захваљујући свим триковима, нови С8 у просеку је економичнији од претходника за 23%

Сад ћу покушати све у уму. Кочи, улазим у ред клизања у ред и одмах отворим гас. С8 плаче на задњој оси. Асиметрична возила у четири -Вјешложи (подразумевано је затражила 60% тренутка) под потиском покушава да растргне точкове у кутију (систем против "задњим активним диференцијалом омета.) Завојио је точак спољашњи на ред и буквално чини С8 вијак на ред без икаквих очигледних губитака и клизање. Па, боље је.


Активни хидраули
Осам у облику слова В-а када је искључило половину цилиндара, у ствари, претвара се у слабо уравнотежен четвороцилиндрични мотор. Такав ниво вибрација на представничком разреду је једноставно неприхватљив. Стога је С8 примио активне вибро и система за смањење буке.

Вибрације, ниска и средњоефреквенцијалне вибрације су угашене активним хидрауличким носачима. Електромагнет је интегрисан у случај подршке, повезан је са мембраном. Мембрана утиче на течност која је у Већу, флуктуирају у антифази са флуктуацијама које се јављају на подршци.

Звучни распон звукова такође гаси и систем звучника. У горњем делу кабине постоје четири микрофоне, захваљујући којима је звучни процесор одређује ниво и учесталост која треба да се врати. Читава фарма ради врло ефикасно, било је могуће проверити

Испустим темпо и покушавам да прољам ауто. Испада. Седан са ослабљеним електронским огрлицом баца строг значајно јачи. То се може користити приликом проласка окрета. Шта, шта, али испоставило се да ће голицати живце. Али ЕСП се у потпуности не искључује, електроника једноставно слаби приањање, омогућавајући му да мало јаче, али увек остаје на чувању сигурности. И тачно је.


Еластичне кочнице са опцијом угљеника-керамичких дискова и шесторици (лево). Предњи композитни керамички диск је лакши од металног композита за 6,5 килограма (8,5 кг насупрот 15). Радни део стандардног металног диска (десно) је ливени -инер, радијалне игле су челик, а чвориште је алуминијум

Није било могуће пуно пржити за стазу, већ опционалне кочнице угљеника и керамике и добро је спалили. Сваки секунди нас на циљу након три или четири борбена круга дошла је са пушачким бунарима и то упркос чињеници да дан није био врући од 17 степени снаге. Четири круга нису довољна! Иако како да видите, маса С8 1975 килограма. Покушајте, задржите, па чак и са стално радећи ЕСП. Стандардне кочнице са композитним металним дисковима, прегревање, већ би већ дуго преплавиле керамику бар нешто. Чак и упркос диму. За оне који ће се жанити, топло бих препоручио прецизно керамику. Аутомобил са таквим динамиком топове и маса поуздано, у било којем времену, у било којим временским условима (не идите дуж планинских серпентина?), Само је у стању да опкони.


С-КИ финиш је оригинал. Ако на обичним А8 декоративним уметцима могу бити од фурнира разних врста дрвета, а затим на С8 је угљеник. Алуминијумски прекривање педала и сајт за остатак леве ноге су такође ваши. Поздрав од мотографског спорта! Осветљење салона, као и пре, може радити у складу са датом профилом. Обратите пажњу на смеђи панел, вага на С8 су сиви челик (А8 су црни), на централном монитору, поред осталих информација, приказују се тренутни потрошњу горива и режим рада мотора.

Сви погодности и комфорни системи пребачени су овде са А8. Мулти -цонтоур седишта уређују се свим замисливим и незамисливим параметрима и имају масажу.
Нова брзина -фиринг Осам -Спеед Хидротрансформер кутија на С8 и свих А8 могу се контролисати латицама волана. Плус је да су они. Минус који су уграђени на волан, а не статично на колони, незгодно је да на изласку провучете потребне трансфере.
Навигација ради са Гоогле картицама и ММИ (Мулти Медиа интерфејс) врши се вишенаменски пак на централној конзоли. Лево од тога, сензорни мултифункционални панел. Ово је додатни интерфејс лаптопа који примјетно олакшава рад са менијем мултимедијалног система. Писма представљених навигацијских имена и презимена укључених у бележницу могу се једноставно нацртати на плочи прстом, рачунар који користи систем интелектуалног препознавања лако ће их одредити. Овај чип се први пут појавио на А8, сада је на А7 Спортбацк и А6

Такмичари међу оптуженим репрезентативним седанцима пуни су С8. Ако ставите динамичке показатеље на челу, тада су главни конкуренти свега -вхе-вхоне С8, у ствари, позади-стеел-стаетоне Масерати Куаттропорте Спорт С (440 кс, 0100 км / х, 7,445,000 рубаља), Јагуар КСЈ 5 , 0 СЦ Суперспорт СВБ (510 кс, 0100 км / х 4,9 с, 5 830 000 руб.), Мерцедес-Бенз С63 АМГ (525 кс, 0100 км / х 4,6 с, 7 200.000 рубаља), издужени Мерцедес-Бенз С65 АМГ (630 кс, 0100 км / х 4,4 С, 12,000,000 рубаља) и БМВ 760и (544 кс, 0100 км / х 4, 6 с, 5,600,000 рубаља). Порочно цијена расипајте, зар не?

Међутим, само мерцедес и БМВ имају све -Веел Вожња верзијама ових модела, али треба напоменути да нису толико моћни и не као динамични као и Ауди С8. На пример, кратак МЕРЦЕДЕС С 500 400 4МАТИЦ БЛУЕЕФФИЦЕЦТИЦЕНЦИ (4.900.000 рубаља) са погоном за све точкове може се похвалити 435 коња, убрзање на 100 км / х је 5 секунди. А све -Веел Дриве 750и КСДриве (4.650.000 рубаља) има на располагању 407 КС, захваљујући убрзању на 100 км / х за 5,1 секунди. Руске цене за С8 још нису најављене, мада можете покушати да погодите. Почетни трошкови одељка Р8 у Немачкој је 111 100 евра. С8 је већ познат да ће тамо почети са 111.900 евра. Сходно томе, аналогно, у Русији цене наплаћеног лимузине почеће негде на 5.200.000 рубаља. За такву динамику и погон на све точкове, то је врло добро.


И ово? А ово је Дима Кротов (мотор.ру) од пола пенда отвориће се пртљажник. Систем који аутоматски отвара поклопац пртљажника, који дебитује Волксваген Пассат, сада је доступан на Аудију. Ако приђете аутомобилу рукама, можете отворити поклопац ногом! Да бисте то учинили, до доњег дела браника (под облогом, капацитивни сензор је скривен), а затим уклоните ногу. Чип је доступан само у саставу система приступа без сата и ради само ако имате кључ у џепу. Узгред, немогуће је истоварити и затворити на потпуно исти начин на то пртљажник. То је због немачког законодавства, које у безбедносну сврхе захтева да се поступак затварања пртљажника схвата и потврђује

А ако се окренемо вишем стварима, онда на хоризонту примећујемо Порсцхе Панамера и, вероватно, Астон Мартин Рапиде. Само за 5.151.000 рубаља. Можете да узмете погон на све точкове 4С \u200b\u200bса 400 коњских мотора (0-100 км / х 5,0 ц). Рапиде се нуди само уз погон задњег точка и мотора од 477 коња (0-100 км / х 5,3 с) и чак је јефтинији од С65 АМГ 10 300.000 рубаља. Али то је већ неколико, прецизније, потпуно другачије, историје и још један сет гена. Ови аутомобили су о нечем другом.


Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Ауди



 

Извор: Ауто.маил.ру