Тест погон Ауди С8 Д4 од 2012 Седан
Поезија и механика
Замислите себе на тренутак у прилично пријатној улози. Имате бесплатне 150.000 и као резултат тога, способност куповине спортског аутомобила спортске класе. Које су опције?
Недавно је величанствен Ауди С8 пуштен на тржиште, а избор се чини готово очигледно. Овај аутомобил је припремио улогу спорта и репрезентације БестСеллер-а. Међутим, занимљива алтернатива немачком лимузину налази се у лицу Масерати Куаттропорте Спорт Гт. Слично по цени и динамичким карактеристикама аутомобила у ствари, показало се да су веома различити. Први на располагању показало се да је спектакуларан и као стијена, мирна С8, о којој смо већ написали уочи службене премијере. Неки верују да је против позадине њихових немачких такмичара, породица А8 изгледа суво и конзервативно. Можда је то, али лично, импресиониран сам овим стилом. И како су и украсили С8. 20-инчни точкови, неки елементи завршне обраде, хромирања и избијања ослобађања неће дозволити да овај Седан збуне своје цивилне рођаке. Аутомобил привлачи поглед, моћ концентрисана у 10-цилиндричном мотору је ошишан, проналази јасан одраз изглед.
Међутим, поред дана Масерати Куаттропорте појављује се поред појављивања, како су сви окренути од немачког језика, постаје незанимљив. Свако се управља и разговара о италијанским високим аутомобилским модним законима. Овај аутомобил је визуелна илустрација емоционалног, можете чак рећи и поетични, приступ дизајну. Спортска верзија Куаттропорте, попут њеног немачког противника, има спољне разлике од обичног модела. Тачно, они су овде много мањи. Први и можда, главни - 20-инчни дискови са иглама породичних плетења. Опција је доступна само за спортски гт.
Фалсерадиатор Грилле је преузела мрачна мрежа, а мали црвени натпис Спорт ГТ је обојен на средњим регалима. Иначе, ово је потпуно обичан кватротрор, који смо се дивили током првог састанка (види мотор, бр. 105, фебруар 2005.). Елегантни, лагани дизајн визуелно расте величину аутомобила. А савијање задње крило брине исто као и први пут. - Цлассиц је још увек време!
Једном у С8, прво сам се већ познавао квалитета материјала и монтаже. Да, Ауди Интероинтри данас, можда, испред свега планете. Као и код С6, овде се великодушно примењују полирани метални и лакирани угљеник. Мали од три-говорни волан изгледа савршено, погоњени аутоматски мењач као да нађу савјети за прсте. Столица није као на С6, закони репрезентативног жанра још увек су забрањени да користе кашике богате псеудо. Међутим, упркос обиљу електрично регулатора, седишта су јој се допале мање од млађег ЕСК-а. Међутим, нећемо тражити мрље Сунца - Ергономија великих спортова Ауди традиционално за четири прстена је направљена на највишем нивоу. Посебно спомиње заслужује високу класу и олуфсен аудио систем са 14 звучника, међу којима се два висококвалитетна возила аутоматски проширују са предње плоче када је паљење укључено. Истовремено, ММИ системски монитор је изведен из централног дела конзоле. Високо-технолошка парада. Сједим у Масератију и нађем се у потпуно другом свету. Ако је унутрашњост С8 завршена са свим стандардима модерне масовне аутомобиле, онда је овде индивидуални стил светлији. Ово се такође односи на дизајн и ергономију. Слетање је нешто веће него у Аудију. Распон прилагођавања положаја столице и волана укратко. Али који управљач! То је истовремено елегантно, функционално и спорт. Пријатна перфорирана кожа, најудобнија плима у местима. Точак је смештен великим сечивима механичких мењача прекидача са електронском контролом. За разлику од Аудија, имају један недостатак - не окрећи се са воланом. Међутим, ако возите према правилима прстенастих трка, пребацивање током трчања треба искључити.
Столица је отишла у спорт из ГТ-а из цивилне верзије. Они су прилично угодни и о врућем карактеру овог аутомобила подсећају на рељефне удубљења, добро причвршћује доњи део леђа и подручја бедара. Па ипак у таквом аутомобилу волео бих да видим више тркачких седишта. Неке ергономске методе дизајнера Масератија су знатижељнија. На пример, централна контрола закључавања приказана на конзоли је један кључ отвара се, други се затвара. Такав поштован однос према секундарним, генерално, функције, вероватно су диктирали естетском разматрању. На конзоли, за лепоту мора постојати тачно број тастера и колико ће се функција објесити на њима - случај је други.
Алас, мултимедијална јединица за контролу система је распоређена према истом принципу: тастери нису интуитивни, а не баш угодни - захтевају зависност. Да, и мени на дисплеју у боји је сјајан. Али која је текстура алуминијумске површине папучица, попут пуно величанствене коже у унутрашњем украсу! Сам тридент је оно што на крају! У погледу салона, недвосмислено руководство за С8. Шире, и залихе простора (за стопала, укључујући) више и испред и задње стране. Али Куаттропорте има неколико додатних елемената Долце Вита, као што је електрично регулисање седишта другог реда, одвојено укључене функције масаже из јастука и леђа седишта, вентилације (испред и задње стране). У С8 иза, одвојена контрола климе (као и противник), а седишта су опремљена само загрејаним. У обе машине, задњи путници могу се сакрити од значког погледа иза завеса у броју три комада (на задњем прозору - електричним погоном).
Ја сам више на срцу стила Масератија Салона. Постоји нешто од суперцара, леп грожђивач. Док се унутрашњост С8 односи на целу линију модерног Аудија, који се изводи у једном корпоративном кључу. Истовремено, Ауди побјеђује као скупштина. Ручни италијански седан се може похвалити, на пример, на ручици ручне кочнице на ручици. У Аудију, то није буквално ништа да се жали. Осим ако се периодично пробудите у области ретрактибилног крикета на екрану. Међутим, у Масератинском салону, ухо такође хвата странце - приликом вожње неправилности. Међутим, они не нервирају. Време је за покретање мотора! У С8, то се може направити и тастер и дугме (са препознавањем отиска прста). У Масератију се ова функција традиционално спроводи. Обе машине имају ватрени срчани мотор са суперцаром родовницом. С8 мотор је детаљно описан у последњем броју часописа на Примеру С6. Дозволите да вас подсетим само на то да је за лидера модела модела припремила присилну верзију. 
Ако се Ауди мотор озбиљно разликује од онога што се налази у Ламборгхини Галлардо, а затим Масерати је наследио Ферраријеву електрану само са неким козметичким променама - у свемирском ремек-врху мотора ветробранског стакла! Разлика је приметна. Мотор В10 је чешљанији, смирен, може се рећи на немачком уравнотеженом стању. Ово је посебно добро осећено на позадину експлозивног темперамента масеративног мотора. Успут, за спортску ГТ верзију Оутлет система се рефигурише. И како је мотор раширио велику брзину! Јасно се врти граничару, фасцинира се металним напоменама за звоњење. Ауди Соунд је много глуви, ниска фреквенција. Међутим, овај мотор је, наравно, спреман да краде велику брзину. А ипак је релативно тихо. Успут, С6 дизајн звука је био светлији. Очигледно је да је песма мотора С8 намерно измишљена, са вељком према репрезентативном жанру. А то је речено, трајно брисање Хум издувних гасова на С6 је нервирао задњи путници. Куттропорте је првобитно био обдарен спортским ликом. Вагање на оси на Масератију 47/53 у корист задње стране. Поуздано смјештен мотор је у бази података, иза предње осовине. Мењач са шест брзине са аутоматским пребацивањем механизмом Двоструко одабрано је задња осовина. Машина је опремљена диференцијалом само-закључавања (30%).
У Аудији је слика другачија. Дизајниран као ВИП аутомобил за превоз аутомобила, не може да нуди тркачке аранжмане. Ево традиционалног погона на сва четири точка са ТЕРСЕН-ом различитог оси, а мотор, као у С6, испред точкова. Али С8 укључује још једну адутску картицу - тело алуминијума, отуда и најбоље стопе крутости за увијање и мању масу. С8 пнеуматска суспензија не само да мења чврстину на захтев управљачког програма, већ вам омогућава да се разликује у висини тела, очигледно је достојанство урбанистичке експлоатације. Патентирана шема Масератија (Скиок) има само могућност да промени крутост амортизера. Суспензија за спортску ГТ верзију реконфигурише се на спортски начин. Побољшани алгоритам управљања преносом омогућава вам да пребаците кораке 35% брже него на уобичајеној верзији.
У покрету С8 се недвосмислено схвати као репрезентативни аутомобил, чак и ако одаберете спортски начин суспензије. Прекрасна изолација буке, одлична раскрснице од вибрација - С8 не примећује мале шавове, Цхуцк и избочине. Још једна ствар је куаттропорте. У подешавањима италијанске шасије се прати истински тркачки лик. Чак и када је Скихоок опуштен, седећи унутар четворо врата прилично се тресе. Машина скрупулозно надгледа олакшање цевне кревете. И шта ако притиснете њежни спортски кључ? Са становишта удобности, добијено је обликовано подсмех класа - петометар куаттропорте тако снажно сојени мишићи огибљења, што постаје попут напуњеног спортског простора!
То је управо оно што узрокује разлику у понашању аутомобила у ограниченим режимима. Уместо тога, разлика у сензацијама возача. Чак и ако ће брзина обављања одређене вежбе за управљање такмичарима бити иста, задовољство иза точка масерата биће неупоредиво велики. С8 се сигурно понаша и сигурно у било којој ситуацији. Ролне су мале, вожње је несумњиване. Међутим, овај аутомобил је много јачи од куаттропорте, изражава се недовољно окретање. Да би се ефективно окренула окрет у страну, потребно је, као и на С6, пре него што уђете у путању контра-опсртности, након чега, играјући гас и управљач, можете да превучете аутомобил у клизачу на лутку Колико год желите.
Ипак, омиљена тема С8 није дуготрајна дрифтс, већ покрет великом брзином на аутопуту. АутоБантид Сетуп. Велики аутомобил прождире километре преношењем искривљених информација о брзини. Штавише, са својим растом, осећај јединства са С8 је побољшан само. Волан је тежак, нула јасан, нема одступања са копачем и путањем чак и на лошој цести, суспензија савршено брине сломљени профил. Нема наговештаја звезде. У нежној брзини претвори се на брзину испод 200, можете задржати РАМ-у једном руком - депонована подешавања шасије и трајна вожња на сва четири точка. Међутим, С8 са свим својим изузетан динамичан и трчање квалитети није у стању да емоцијама накнаде као Цоупе ради. У италијанском седанку, возач се осећа у бару. Изолација буке је слабија, дуо мотора и испуха је веома убедљив. И како су угоднији ови звукови! Машина на Аудији брзо и глатко пребацује трансфер, добро је за свакодневну вожњу. Али ако желите паприку, онда је шестостепени мењач Масерати тачно оно што вам је потребно. Са интензивним убрзањем, брзо ће притиснути повећане преносе и потпуно се не губи на кочињу, пратећи сваки пребацивање према доле са кратким калибрираним Перегазовом. Дефинитивно је прошло време након нашег првог познаника са овим аутомобилом, инжењери компаније се користили у глави. У погледу пребацивања куаттропорте, узорак 2004. године је хтео. У аутоматском начину рада мењача, дошло је до непријатних пауза. А сада је све у реду и у аутоматском и у приручнику. Узгред, можете да изаберете метод контроле ППЦ-а притиском на кључ који се налази на средишњој конзоли.
Реакције Спорт ГТ је оштрија од такмичара. Ако се осећате иза воланом Аудија којим управљате савршено подешеним, веома моћним, али истовремено врло велики и масивни аутомобил, а затим се масерати вожње, као да је метара иррш неколико величина мање. Јасно је да је са таквим подацима, куаттропорте потпуно другачији понашати се у завоје, изазива возача на потешкоће и чак и на хулиганство. Много је чистачија од С8, сјецкана у пликове. Недовољно окретање је мање изражено. А ако само поуздано поставите притисак на папучицу гаса, онда куаттропорте, без размишљања, то улази у клизни назад мост. И овде морате бити веома пажљиви. Напуњена задња страна, ако брзо не преузмете тачне кратке корективне акције управљања, она ће почети да претицање предње стране, а аутомобил ће се проширити преко пута. Али, научивши и учење да се осећате граничне државе, у италијанском седанку можете освојити било који пут Рогулина. Такав спектакуларни и спајан стил окретања немачког такмичара, нажалост, недоступно. 
С друге стране, бескомпромисна подешавања шасије окрећу минусе, вриједи масерати да се нађе на сломљени пут. Путници немилосрдно тресе, на избочима аутомобила плаше се из путарије. Када се крећете у правој линији Куаттропорте, болно реагује на светионик и сломљено олакшање стазе - на стабилност курса и непроличности С8 ФА. Кочнице су узорни паритет, али чини се да је Ауди потенцијал велик, барем на основу величине дискова и чељусти. Што се тиче папучице кочнице, Чини се да је Куаттропорте нешто осетљивији и мало бољих повратних информација. У овом тесту, дајемо Цуаттропорте Спорт ГТ Цхампионсхип, а С8 је задовољан другим кораком подијума. Овај избор је у великој мери емотиван и зато субјективан. У свему тачном, беспрекорном Немачком губи противника у Харизме и индивидуалност. А по нашем мишљењу, ова својства куаттропорте о тренутном животу су једноставно драгоцене, без претеривања. Цене и опрема Масерати Куаттропорте Спорт ГТ
Спорт ГТ опрема укључује електронски систем за контролу вуче и стабилност курса, 6-степени Масерати ДуоселецТхе Мењач, двоструко предње и бочне ваздушне јастуке, би-ксенонски фарови, одвојени климате контролу, темпомат, хи-фи звучни систем са субвоофером, Босцх Блаупунк Мултимедиа (Навигациони систем, на броду на броду, радио, ЦД), сензор светлости, киша и притисак у гумама, мултифункционални спортски волан са електрично регулаторима, електрично регулише предња седишта са функцијом меморијске меморије, мини-бар са системом хлађења у предњој ручној барама, Уметци угљеника у кабини, 20-инчни точкови, кочионе дискове са перфорацијом, спортским издувним системом. Аутомобил се оцењује у стандардној конфигурацији на 148.600.
Цене и опрема Ауди С8
Основни пакет С8 укључује: ЕСП систем стабилности (комбинује АБС, ЕБВ, АСР, хитни систем за хитне случајеве, бочни и предњи ваздушни јастуци возача и сувозач и сувозеничар, пресвлаке седишта Валкона, контрола климе, темпомат, спортска седишта Са електричним регулисањем и меморијском функцијом, на плочни рачунар, адаптивни ксенонски фарови, сензор за врата, сензор за кишу, сензор притиска у гумама, систем за притисак у тиру, систем без суспендоване адаптивне пнеуматске суспензије. За аутомобил у основном извршењу, продавци се постављају 152 400 долара.
