Тест погон Ауди С6 од 2012 Седан

Узми бика за рогове

Први од Ауди Аутумн Новолтиплита је С6, дуго очекивана спортска модификација већ познатих шест. Први поглед - испод хаубе. И како другачије, јер је тамо инсталиран мотор из Галларда! Скоро
 

Многи озбиљно верују да је овај мотор мигрирао у С6 равно са популарног суперцара. Дакле, ако узмете модификовани блок цилиндара са мотором.

 
У ствари, сада је на нас скоро потпуно оригиналне јединице за 10 цилиндра. Ако се сећате, Галлардо је имао 5 литара радне запремине, а овде је ова бројка више око 200 коцкица. Све је истина - клипна група и радилице су нове. Пречник цилиндра је повећан на 84,5 мм (било је 82,5 мм), удар клипа је исти 92,8 мм. И да ли је био на Ламборгхини технологији директног убризгавања горива ФСИ? Није било заокрета! Инголстадт инжињери пружали су систем маркираног мотора посебно за слике. Стога је степен компресије са мотора различит - 11 на италијанском и 12,5 на немачком језику. Још увек у Ламборгхини моторима нема балансирајућих осовина. Плус, Галдо има систем мазива са сувом картоном, што би, видело, било би врло безбедно за серијски Ауди (иако је БМВ и даље одлучен о таквом технолошком В10 за М-серију). И генерално, мотори се прикупљају на различитим местима: за Галлардо - у Италији, за С6 - у Немачкој
 

Мотор се у празном ходу у празном ходу, али оно што Ариа даје заједно са дипломским системом приликом промоције! Прво што се закачила за точкове С6 је звук са којим делује ово 5,2-литарски чудовиште. Чини се да пада са две противавионске оружје за преостале аутомобиле. Снажно, Гулко, котрљање. И на ограниченом промету реда се спаја у континуирани урлик. Стога многи вољно верују да је овде и у ствари мотор из Ламборгхинија

 
Међутим, не суштини. Хоод је затворен, време је да се дивите изгледу. Све је одржано у стилу и традицијама аутомобила са литера С. Нема поседовања, нема приказивања игара са мишићима, само додири наглашавају мушкост времена изгледа. Главна ствар је продужена за 14 мМ лука, која је некротрусивно прилагођавала силуету аутомобила. У луковима - 18-инчни дискови са посебним дизајном. Може бити 19 инча, али у руском представништву, Сматра се да ће то бити боље. На основу практичних разлога, у потпуности се слажем са заступљеном.

 
Предњи део је стекао нову фалсерадијаторску решетку са великим ћелијама и вертикалним шипкама подрезаним под алуминијумом. На ивицама предњег браника на дну ЛЕД филцхерс појављују се. Украси врата се проширило. Задњи - четири исцрпљена цев и спојлер у пртљажнику. Подсебнеривање В10 под оквиром окретних сигнала на предњем крилима подсећају се какав је аутомобил. Другим речима, било који мало мање, људи који ломи људи одмах ће схватити да је то С6.

 
У кабини, нове спортске столице, подрезане комбинацијом коже и Алцантара. Повољно је да су сва потребна прилагођавања присутна. Уз активну вожњу седишта, осигуравају неповредивост слетања - Алцантара чврсто држи снагу трења плус бочне подршке, радећи правилно, али прилично самоуверено.

 
Унутрашња декорација првокласна. Дизајнери великодушно украсили су плоче за карбонски салон. Тунел између предњих фотеља је посебно спектакуларно. Такође је свуда у алуминијуму за завршну обраду, део површина - антрацита и зато изгледа и металик. Мали управљач са три говорника идеалан је за пропорције, латице за контролу преноса који стоје иза њега лако су доступни. У средини плоче дисплеја у боји ММИ система. Мотор се може покренути помоћу тастера или дугмета на левој страни селектора аутомата. Мотор је изблиједио засебним кључем - који је Ауди прихваћен. ЕСП је дугачак (више од три секунде) притиском на одговарајуће дугме. Ако га ускоро притиснете, искључит ће се само анти-резистентни АСР систем против отпорности на отпоран.
 

У службама Виндовс-а који седе иза прозора, задње стране - са електричним погоном, личним млазницама. На дугом путовању, путници на другом реду, највероватније, наводе зујање пригушивача. Али овај звук седи испред не нервира. С6 - Ауто за возача!
 

У срцу пуног погона је добар стари Торсен. Дистрибуција обртног момента - 40/60 у корист задње осовине. Решење је тачно - зашто оптерећење контролисаних точкова са контролом? Међутим, у зависности од услова кретања, предњи део може бити до 65% тренутка, одострага на 85%.
 

Дијел за врхову верзију озбиљно је надограђен. Пре свега, главни чворишта суспензије замењују се алуминијумом. Стога се смањују непрестидне масе. Замењени амортизери и извори. Подешавања шасије С6 строже него у спортском паковању за А6. Да ли сте патили од све ове удобности? Ни капљице! Наравно, суспензија је овде енергетски интензивнија, крута. Међутим, путници то не нервирају, они су задовољни. Али до одређене тачке, све док возач С6 не почне да открива потенцијал аутомобила
 

Волачки точак у новинама краћи је од основних модела, - променило се степен преноса. Хидрауличар променљиве силе правилно генерише повратне информације у зависности од брзине. На паркингу готово да нема додира, на брзом директном управљачу са напорима, нула је јасно. И заузврат, и без икаквих питања - све у складу са законима жанра брзих скупих аутомобила.
 

Мотор С6 се агрегира само са 6-степеним аутоматоном Т ?? Типтрониц. Од обичног аутоматског преноса, одликује се прикладним омјерима опреме и променама у управљачкој јединици, тако да су успели да постигну бржи пребацивање. Машина је добра - ради брзо и глатко, пребацивање алгоритама у спорту је беспрекоран. Али постоји један досадан тренутак. Кутија нерадо и убрзо држи режим ручног пребацивања. То сам могао да се осећам током управљивања тестирања када пролаз змија. Возио сам сегмент, отишао сам да се окренем, одвезао се до стола и уместо десне друге кутије, већ је то већ помогло непотребна трећина.
 

Испред тестова на сајту, само у тренутку када смо видели мотор, нацртао сам чињеницу да је мотор постављен пре предње осовине. То је, све 220 кг супер-компактног и пуњеног напредним В10 технологијама налазе се скоро на С6 носу. Црамолирана мисао крема - и да ли ће ова ручка убити ово, да ли ће аутомобил да не направи аутомобил у кратком делију? Уосталом, против закона физике неће се прилагодити. Једна је ствар сакрити на аутоматском аутобусу, пролазу брзине лука, а други је водити аутомобил кроз гомилу не баш брзим окретама.
 

Приликом извођења спортских вежби у кратким растојањима, наравно, укупна велика маса аутомобила утиче на тежину његовог фронта. Ако се мало померате брзином када се змија изврши, рушење предње осовине одмах. Можете га ресетовати са пражним гасом, а ако је ситуација близу критичних, тада се показује да је С6 на жељеној путанци одмах након краткорочног кочења. Међутим, генерално, реакција и контрола лимузина само су задовољни. Најмоћнији мотор, цоол волан, ефикасан и веома информативна кочница.

Аутомобил, попут љутог бика, скаче са једног конуса у други, паметно личи лукове, пуцајући у ред из испушних цеви. Јасно је да му је требао обим велике тркачке стазе. Само ће бити свих његових талената.
 

Током проласка брзе лук, открива се недовољно окретање. С6 захтева покретач избора идеалних пућивања и брзина, омогућавајући да гориво сипа на цилиндре на спољном излазу. Онда све прође са праском.

 
Али Куаттро је познат по томе што је у страну осигурао спектакуларни пролаз скретања. У овом је режиму да се схема на све точкове са потпуно механичким Торсеном показује са најбоље стране у његовим реакцијама.
 

Како направити тешки лимузина са носачима живописних линија за пробијање у клизач на асфалтном ланцу? Путач кретања мора се заузврат покварити на улазу. Оверцлоцкинг, ротација управљача у провокативним ресетовањем гаса - назад мало лупа у страну. Сада оштро мљети волан у супротном смеру. Амплитуда понављајућег кретања крме показује лимузину преко пута. Коначно, С6 иде у потпуно контролисани тобоган! Сада возач захтева тачан рад папучице гаса и управљача, а лукови се могу ставити на други радијус и преносити их различитим брзинама. Дух снима када журе кроз бројила асфалта осамдесет, а затим се аутомобил лако стабилизује и поново расте за директан курс! Послушније, јасно је, предвидљиво. У овој ситуацији не би требало бити непријатности катастрофалне потрошње гуме. Најмоћнији мотор мотора на точковима 90% од 540 нм је већ 2300 о / мин, а ова линија је довољна да се лако креће кроз сва четири точка током дрифтса. То је сажаљење, наравно, осакаћене гуме, али нисмо се могли одбити задовољство по имену Куаттро!
 

У том смислу, ја још једном уочити да у Русији нема властити Нурбургринг и аматерски трке култура као што се гаји у Европи. Иако многи руски власници С6 желе да рапате скупе лимузина и уздрмати гуме на њему, такође, успут, није било јефтино? На крају крајева, Ауди С6, је пре свега - о статусу аутомобила. Међутим, то ће бити ризиковали да претпостави да ће нагласити статус већег степена оних који имају бензин у крви. А надам се да ће ови аутомобили барем повремено дати простора и могућност да спроведе своје скривене таленте.
 

Цене и опрема

 
Основни пакет С6 укључује: ЕСП наравно стабилност система (комбинација АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС), Браке Ассист, стране и предњи ваздушни јастуци возача и сувозача, темпомат, контрола климе, алуминијумске фелне Р18, спортска предња седишта, мултифункционални спортски кожни волан, он-боард компјутер са екраном у боји, senzori за кишу и инклузије у блиској светлости, адаптивних ксенонским светлима и више. Трошкови машине у основној конфигурацији је $ 137 182. листа додатних опција је супер. То укључује металик боју, 15 инча алуминијумске дискова, клизни поклопац, припрема за инсталирање на телефон, предња седишта са електричним погоном и функција меморије, као и различите унутрашње опреме опција.

 

Текст: Леонти Тителеев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [Октобар 2006]