Ауди С6 Тест Дриве од 2012 Седан
Ауди С6 и С7 Спортбацк. Два ковчега
Минхен, неограничен аутобахн и минимум саобраћаја је најбољи начин да сазнате шта је аутомобил способан на правој линији. Таксијем у левом реду и разблажим праву папучицу на под. Иди! Шест БМВ-а претицање иза леђа! Ох, то значи да ће спор двојице баварца бити основан јер сам храна на Ауди С7 Спортбацк, једном од главних подражаја за Гран Цоупе (која је била она). 200, 220, 240, јаз је стабилизован, али да открије ко је ко је, господин договор немачких произвођача брзинометра стрелишта на мало 260 и зауставио се. Лимитер! Тако смо се возили неколико километара и одвезли се на други аутопут, остављајући БМВ сама. Нацртати ...
СРБ / С7 Спортбацк Боди се састоји од 20% легура алуминијума и у случају С6 Ово је остало да смањи своју масу за 15% у поређењу са претходном генерацијом. Ради најбољег вешања, предња осовина се помера напријед за 71 мм. У основној конфигурацији, 19-инчним точковима, али по налогу, стављаће најмање 21.
Занимљиво је да су тројица Адија Еског дебитовала у исто време у јесен, на трговини аутомобила у Франкфурту. Али ако се пре -продукција С8 већ осјећала на тесту крајем октобра, тада је С6 и С7 Спортбац за токсичност за токсичност на извештаче дата само сада. Подређивање? А мотор шест и седам је лакши. Да, формално је то потпуно исти бензин В8 са запремином 4 литре, опремљен са две турбине, али развија 420 снага и 550 н ∙ м против 520 снага и 650 н ∙ м под хаубом С8. Ех, пре него што је било В10. Атмосферска, велика, са сочним и грубоом звуком. Ауди се само слећи само, позивајући се на захтеве еколога који су све више и више пооштрили орахе
Четворо литарских бензина В8 опремљен је директним убризгавањем горива и два турбо пуњача са двоструким помицањем (са двоструким пужевима. Цлиндрични блокови се бацају из алуминијумске и силицијумске легуре, што је довело до смањења тежине мотора у прикупљању до 220) кг. Кључна карактеристика мотора 4.0 ТФСИ смештена у колапсу турбине и турбине интерцуратора да би се смањила димензије. Од еколошке опреме, морате да поменете систем који искључује половину цилиндара (2, 3, 5 и 8) систем старт / заустављања, искључен оштром убрзањем, генератором и интелектуалном контролом термостата ради брже загревање
Али вреди погледати карактеристике, јер се расположење одмах побољшава. Максимални обртни момент се размазује у опсегу од 1400-5200 о / мин, маса је смањена за 15 кг (до 1895 кг), а митраљез је узео седмостепена робота с троницом са двоструким квачилом. Дакле, С6 је постао још бржи: било је 5,2 секунде до сто 4.6! Тачно, модификација С6 АВАНТ-а и претишта С7 повратника са пет врата је десет спорије због нешто веће тежине (1950 и 1945 кг, респективно). Истовремено, Немци изјављују смањење потрошње горива за тромесечју у мешовитим циклусу С6 требало би да конзумира само 9,6 л / 100 км. Па, добро, знамо ваше циклусе. Отишли \u200b\u200bсмо боље у аутобахн.
За прво познанство изабрао сам црвени С6 Седан. Чини се да је боја спектакуларна, али још увек скромна! Скините С6 натписне плочице, уклоните икону В8 Т-а са предњих крила и покушајте да је разликовати од уобичајених шест. Испред, само предњи браник и још једна решетка радијатора, како се разликује од уобичајеног?), Иза пара двоструког испушних цеви и ситним спојлером на поклопцу пртљажника. Ах, да, етничка ће такође наћи шест -пистон кочнице обојених црним бојом. Али за сцолде Аудија за то, не требате верзију с у сенци моћних РС-ОК са њиховим натеченим крилима и хипертрофираним уносом ваздуха.
Разлике између С6 и С7 Спортбаца из уобичајеног А6 и А7 Спортбацк-а су минималне. Логотипи, прекривања, седишта и брзиметри означени до 320 км / х, у ствари, у ствари, све
И унутра, месо из меса А6, али постоје нијансе. Прво што примећујете столице које су ушивене РХомбицс. Згодно! А седишта су угодно имати гомилу прилагођавања у великом распону, тако да можете одабрати слетање без потешкоћа. Плус управљача са С6 логотипом, уметцима угљеника и папучицама од нехрђајућег челика. Непотребно је рећи да је све израђено од високих материјала и савршено је опремљен? Узгред, презентација је присуствовала Јоханна Хокх из одељења за дизајн ентеријера, рекла је како се производи плоча са сендвичем од дрвеног фурнира и алуминијума. Сваких пет слојева, Дрво се мења са металним металом, лепите, танко исечене и инсталирају на предњој плочи, врата и централном тунелу. Ови пругасти уметци изгледају спектакуларно, али мој колега је гримак, гледајући С7 Спортбацк са следећим декорацијама: Превише Мотлеи.
Да, угљеник у аутомобилу са захтевом за спорт је некако познатији. Али у Минхену нисмо летели да бисмо погледали салон. Штавише, имали смо врло мало времена за тест. Стога кликните на дугме Старт Енгине, придржавајте се круга части брзинометра и стрељача тахометра и прекинути га са паркинга на аеродрому. Ох, и убрзање је добро! 4-литарски ТФСИ са дна буквално баца велики лимузину напред. Да, и звук се у ствари показао да је угодно да, не бивши В10, већ и ухо. При малим брзинама, гривс се пригуше, улази у гласан урлик на врху, дубоко уздиже се приликом преласка и лаје и лаје инфузијом када се с трониц преклопи на спуштене. Саверно!
За С6 / С6 Спортбацк, сва иста опрема нуди се као за обичне верзије. Листа је велика, тако да набројамо главне. ММИ систем са 8-инчним екраном зна како контролисати све и све, повезује уређаје на Интернет, чита аудио датотеке на Блуетоотх протоколу, ради са СД картицама, УСБ и иПхоне / иПод Фласх драјвовима. Између брзинометра и тахометра, екран у боји, који приказује информације на наградном рачунару, навигацији или опционог система ноћног вида. Можете да наручите пројекцију очитања главних уређаја за ветробранско стакло и активну темпоматску контролу која може да заустави сама машина и започне даље кретање. Поред тога, помоћници који контролишу стање возача, низ кретања и мртвих подручја. Постоје и коморе кружне ревизије
Почињете да будете сигурни од првих километара. Волан је густ, засићен повратним информацијама чак и у скоролним зонама. А ово је у комфору Селецт Селецт, које контроле, укључујући електромеханичко појачало! Иако су обични аутомобили са прстенима на роштиљу радијатора већ успели да нас накупе на њихов бестентски волан. А даље смо се возили, више нам се свидело како су инжењери поставили С6, има веома цео лик. Ово није спортски аутомобил, ово је величанствени Гран туризам! С6 је врло стабилан у равном, 420-коњским мотору брзо и глатко убрзава машину максималном брзином, а возач не доживљава никакав напон. Као да не идете 250, али 150!
И изнутра, сви звукови су врло тихо уравнотежени, нема доминантног непријатног извора. Чини се да је систем активног смањења буке (АНЦ) заиста функционира. Четири микрофона мере ниво звука и АНЦ ствара сигнал исте фреквенције у антифази. Као резултат сметњи, таласи бледе. АНЦ ради кроз звучнике било којег од понуђених аудио система, па чак и са искљученом музиком. Друга карактеристика која је добила С6 са водећим С8 је систем искључивања половине цилиндара у делимичном режиму оптерећења. Заједно са њом, на С6 / С7 Спортбацк, активне подршке јединице за напајање, које угаси непријатне вибрације током рада на четири цилиндара и у режимима транзиције, такође су мигрирали. О томе смо детаљно разговарали у тестни погон Ауди С8.
Обећава да ће уштедети гориво и мењач 180 км / х на највишеј фази стрелца тахометра остало испод 3 хиљаде револуција! И посебно за кретање у мирном ритму, можете одабрати режим ефикасности. Али осећа се да аутомобил не воли да је С6 аутомобилом превише лени. С Трониц нерадо се спушта, морате га непрестано ударати са правом папучицом. Осјећај се ствара да је мотор изгубио неколико стотина коња. Не вожња, већ мука. Штавише, наша потрошња још увек није падала испод 14 л / 100 км. Не журите? Изаберите удобност или ауто. А Динамиц је за навијање земљишта!
Доступан је и караван Ауди С6 Авант Статион. Успут, С7 Спортбацк Аир Суспензија карактерише 10 мм одобрење у поређењу са уобичајеним моделима (С6 испод 20 мм), при високој брзини машине аутоматски чучи за још 10 мм, а по потреби можете да поставите напротив Аутомобил 20 мм из стандардних прописа. На пример, да се возите лош пут (искључен режим на располагању и до 80 км / х)
Да, С6 може пружити задовољство таквим нумерама! Зашто, у ствари, не? 20-инчни пирелли п нулта се савршено држи на асфалт, суспензија у динамици постаје теже, волан је испуњен напором, с троница заборавља на највише кораке. Постоји и комплетан пренос арсенал. Диференцијал интердосеус круне у обичним начинима саобраћаја дистрибуира обртни момент у пропорцији 40/60 (у корист задње осовине), али је у могућности да промени овај омјер ако неки точкови имају најбоље квачило. Дакле, њушка може рачунати до 70% потиштања и до 80% у крми. Поред тога, постоји опционални задњи диференцијал.
Стандардна опрема Новог ЕСЦОВ-а садржи фарове бикенона, али потпуно ЛЕД светлост је доступна за доплату
Није изненађујуће да је С6 ревносно иза волана и држи се на путу са фантастичном упорношћу. Иако, наравно, за стварно лудило је боље купити ТТ РС или напуштање сцене због промене генерација РС 3 Спортбацк. Имају пуно масе, а канте се могу наручити, а лик је много одважнији. А шест са префиксима с је, како је правилно окарактерисано у Ауди, спортском аутомобилу сваки дан. То се не оптерећује вишка сила (посебно, све је подешено кроз диск Мени), има пространу унутрашњост и велики пртљажник, а ваздушна суспензија (стандардна С6 опрема) не нервира непријатне покере у динамичком режиму. Тачно, спојеви С6 су строго. А настаје логично питање, зашто додатно платити за С7? У Немачкој, С6 кошта 72.900 евра, а семе је 7 хиљада скупље.
У С7 Спортбацк-у, седење на леђима је угодније него на С6 каучу, седиште је затамњено за две особе. Четири -зонска клима је још једна опција. За доплату, предња седишта ће бити опремљена вентилацијом и масажом
Овим мислима смо се преселили у С7 Спортбацк. Салон? Да, све је исто, осим што је већ поменуто пругасти уметци. Осим ако се у леђима у С7 Спортбацк много угодније због косовог крова и облика стакла. А пртљажник је погоднији од оног С6 Седан (постоји и С6 Авант Статион Вагон) огромна врата за дизање отвара се широк приступ свих 535 литара. Али ће неко купити С7 Спортбацк због овога? Наравно, то је све о дизајну и статусу! Семе изгледа много спектакуларније, представније. Поред тога, дуже је 49 мм, шири 37 мм и 32 мм испод. Силуета, динамика, снага. И увлачење анти -винг-а. Али постоји још један разлог, много је важније.
Пре него што започнете мотор брзинометра и тахометра, они чине круг части. Систем Селецт Селецт Ауди Дриве омогућава вам индивидуално конфигурирање одзива гаса, сроничног, ваздушног суспензија, управљача, задње диференцијалне или јачине звука издукције. Генерално, можете да конфигуришете аутомобил за личне склоности. Узгред, нисмо имали ни најмањих приговора на рад мењача. 1200-ВАТ БАНГ & ОЛУФСЕН Аудио систем са 15-динамиком опционалне опреме. Постоји једноставнија музика Босе
Хеј, ти, два ковчега, исто са лица! Сећате се ових линија из бајке ВОВКЕ у далеком краљевству? Показало се да је са максималном сличношћу, Ауди С7 Спортбацк различито доживљава. Угоднија је и племенита у покрету од С6! Чини се да су сви састојци исти, али укус јела је потпуно другачији. Мотор звучи ангриер, гласнији и поента уопште није у погледу подешавања ДРИВЕ. Поред тога, С7 Спортбацк има ширу нумеру, тако да прође самопоузданије. Поред тога, ауто је стајао огромни угљеник-керамички дискови опционог кочног система. Иако ће се кочнице морати навикнути на бесплатан потез папучице минималне, тако да нагло раде више од обичних. На активно управљање (опција) можете да будете инсталирани само (опција) која мења степен преноса механизма. Да, уврните багел на мањим угловима, али на жалост, на штету природности и повратних информација.
Ауди Царбон и керамичке кочнице најлакше је идентификовати огромне сиве чељусти. Дискови нису само отпорнији и отпорнији на прегревање, већ и лакше од 15 кг него што су обожавали сличне величине
Али већину С7 Спортбацк-а није погодило своје спортске способности, већ чињеницом да је угодно да иде у било који темпо на њему. Ако желите да пређете на лимит високосветних лукова у динамичком режиму, желите да у ефикасности пребаците 40 км / х у мирним градовима у ефикасности. Још боље, идите на аутобахн и махање из Минхена у Барселону, Амстердам или Рим у комфорници С7 Спортбацк режим него С6. Буквално се пузе по путу и \u200b\u200bпревазилази на њему хиљаду и по километра у једном дану неће бити најмањи рад. Можете да саставите сопствену слагалицу у Ауди Дриве Селецт Мени Подешавања, покупите све по укусу. Да, исти домет услуга пружа С6, али, бити иза волана С7 Спортбацк, више нећете желети да пресађујете у шест.
Нови предмети ће доћи у Русију на јесен, али продавци ће почети да прихватају прелиминарне налоге у јуну. Тачно, још увек нема тачних цена за наше тржиште, али отприлике С6 ће коштати око 3,2 милиона рубаља, а С7 Спортбацк ће бити скупље 300-400 хиљада. Луксуз? Наша влада верује да. А С6 / С7 Спортбацк спада у број аутомобила за који ће порез змаја морати да плати (моторна снага преко 410 кс)
Дакле, 7 хиљада евра довршила је разуман новац, који будући власник не само да статус модела стоји на корак изнад С6. Радознало је да главно тржиште за С6 Ауди Маргериес сматра УСА, С7 Спортбацк треба да буде добро продат у САД-у и Кини, а за себе Немци остављају С6 Авант. Она није изненађујућа практичнија. И, осим тога, не заборавите на будућу РС 6 и њену ограничену плус серију. Да, исти у којем граничар не ради на 250, већ 280 км / х. А где, ако не у Немачкој, да ли ће то бити најрелевантније?
Причу
Формално, прва Ауди 100 са моћним пет -цилиндаром Турбо мотор 2,2 литре која се појавила 1991. године, а затим је звана С4, али је 1994. основни модел преименован на А6 и оптужен у С6. Мотор је развио 230 сила, што је омогућило да све -Веел погорси С6 да убрза на стотине у 6,7 секунди и досегне 235 км / х. Али било је модификација са атмосферским В8 4.2, а под завесом производног циклуса, Немци су објавили праву пројектил - С6 плус. Осам у облику слова В је било присилно до 326 коња, који су пружили Ауди Динамицс на нивоу Порсцхе 944 Турбо 0-100 км / х у 5,6 секунди, а караван је 0.1 спорији. Ослобођено је укупно 952 копије Ауди С6 Плус-а
Друга генерација С6 била је садржај искључиво атмосферско в8. Снага познате јединице са запремином од 4,2 литре подигнута на 340 коња, обртни момент је повећан на 420 нМ, а на опцији је била доступна пет -дапасична машина. Тачно, са аутоматским мењачем, машина се није могла похвалити динамиком урагана само 6,7 секунди до стотину, што је било друго горе од С6 резултата са механиком. Међутим, већина аутомобила је произведена са митраљезом. Плус верзија са С6 изабрана је додељивањем наслова најбржег шест од Црази Рс 6
Трећа генерација С6 је била постала запањена, пре свега, мотор шест је заглављен са запремином од 5,2 литара под хаубом шест! Грађанска модификација мотора Ламборгхини Галлардо развила је 435 снага и 540 нм. Ово је најмоћнија С6 у историји. Али не најбрже, за овај В10 је комбинован само са аутоматом и расипао је С6 на стотине у 5,2 секунде
Вадим Гагарин
Фото аутор и Ауди
Извор: Ауто.маил.ру
