Ауди С6 Тест Дриве од 2012 Седан

Лед и ... лед?

СуперФаст Лимузина или Пословна класа вагон брендирала је Бавариан јело.

Гледајући термометар, показујући Неусцхванстеин +2.5 степени у близини, подсетио сам топлу Москву и Пушкин. Познати и тако хацкнеиед лине из Еугене Онегин о леду и пламену. Лед на ивицама пута у обиљу, али постоји ли пламен у аутомобилу на којем идем? Ех

420 л. Са. И 550 Нм, осам цилиндара и два турбо-пуњача, четири литре радне запремине, слажете се, ове бројке надахњују поштовање. Али поштовање није страст. Поштовање није у стању да запали пожар. 4,6 секунди до 100 км / х. Два удисаја, два издисања, мала пауза и првих стотина иза. Други стотину се постиже мало спорије. Чврста и самоуверена. Као што ће бити постављени немачки седан пословне класе. 220, 240 км / х је могуће и брже, али зашто? Још увек нема емоција. Кабина је тиха, мирна и веома згодна. Партнер ме мучи у Бразилско смеће-металл, а то је једино што ме нервира. Ауто је беспрекоран. Суспензија, управљање, С-Трониц Кутија Све је сјајно. Чак и у аутоматском режиму са њима немам шта да нађем грешку. Да, не желим да нађем грешку. Угодно ми је и добро, и даље више размишљам о дивљачима сексуалне смеће него око С7.

Прелазимо са аутобахна на секундарни пут у подножју Алпа. Ауди Дриве Селецт у динамичком положају и управљач је испуњен још већим напором, а суспензија је благо преједала. На раскрсницама, точкови почињу да додирују, али у преокрети се ауто је састављен. Сваким окретом се повећава брзина, а власничка недовољна ротација Аудија не мисли да се не појави. Предња осовина се помера напријед за 71 мм, а између задњих точкова постоји активно диференцијал који је добро упознат у РС5. Да, а обртни момент се дистрибуира крунским диференцијалом у односу 40:60. Дакле, вреди додавати мало гаса у завој, а аутомобил уместо да проширује путању, са новим снагама, уједа у асфалт. И све то прати материце урлик осам са једва препознатљивим звиждуком турбине. Сјајно, али не залагао се. Можда након свих ових Феррарија и Порсцхе-а захрањено сам? Али очи колеге посаде такође не гори ватром страсти и обожавања. Можда С6 Авант може растопити лед у наша срца?

Потрошивши превише времена у Лудвиг Баварском бешком пребивалишту, схватили смо да смо ужасно каснили. И то нам је задовољно, јер постоји скоро 120 км неограниченог аутобахна, а 420 коња је под десним стопалом! Дакле, брзина крстарења од 200 220 км / х и идите. Они који се никада нису возили око Њемачке аутомобилом, замишљају да су аутобахни равно као стрелица пута са пет пруга. У ствари, многе неограничене веб локације имају само две пруге, а завоји их понекад нервирају. Али нисмо били нервозни, прочитали смо натпис на налепницама БМВ М5 Тоуринг, које смо ухватили. Лукање је одлучио да рекламира сопствену компанију са сопственог аутомобила паметно! Тада нас немачки пусти напријед, пажљиво испитали нашу аванту и населили се у његово реп. Дакле, јахали смо се, повремено претећи једни друге. Погледали смо БМВ, његов возач на нас, а онда сам се заледио на мене. Ево га! Овај Ауди не би требало да узбуди. Пассион је Р8, а С6 / С7 је самопоуздање, удобност, чврстина, а такође и динамика и брзина. Али то је случај када брзина није циљ, већ само средства која помаже да се брже креће у свемиру. То је све. Истовремено, чак и брзином преко 200 км / х можете размишљати о музици, проводити секуларни разговор или размотрити налепнице на суседним аутомобилима. Не требате се знојити од напетости, борите се са аутомобилом, скупим или себе. С7 / С6 није спортски аутомобил, ово је, пре свега, аутомобил пословне класе. Одличан избор за оне који не желе да седе на задњем седишту А8 не желе да изгледају ангажовани возач иза његовог точка, већ је дужан да покаже свој статус. Знате ли шта ме је највише ударило у новинама? Није активно смањење буке и не подржава активни мотор, а не моћан и болан мотор, а не брз робот, већ на плочицу. 5 слоја црне боје обојен и танки слој алуминијума и тако четири пута. Невероватно лепо и суптилно!
 
Ауди С6
Смањење тежине је добила већа пажња. Сви спољни шаргани су направљени од алуминијума, али многи делови направљени од крилата метала су углавном скривени од ока лаика. Као резултат, укупни проценат алуминијумских делова у С7 20%! У структури тела, проценат високих челика са високим стрелама је велик. Од тога су сви елементи направљени за који постоји повећано оптерећење. Потрактибилни спојлер на С7 је такође направљен од пластике за уштеде тежине.

Да би превладао недовољну ротацију традиционалну за Ауди, мотор је померен што је више могуће назад и доље, а пуни пренос вожње куаттро је тако да већину тренутка падне на задњи точкови. У стандардним режимима овај омјер је 40: 60%, али у зависности од ситуације на путу се може променити. И даље, храна може теоретски добити више снаге: 80% највише 70% за предње точкове. Дистрибуција вуче је задужена за диференцијал интесорзозе круне.

Босе Мусицал Систем је стандардна опрема и АУДИО АУДИО АУДИО са 15 донамика, појачало је 1200 заварених и футуристички облик. Чак и основна музика звучи врло вриједно, а Банг & Олуфсен је задовољан дубоким басом и обимним звуком. Али, искрено, нисам осећао много разлике.

Кочиони дискови угљеник-керамике доступни су као опција, која су више светла него ливено гвожђе за 15 кг. Шест -пистонске кочнице. Стандардни кочиони диск је композитан: Радни део је ливени -инер, радијалне игле су челик, а чвориште је алуминијум. Најлакше је идентификовати аутомобил са таквим кочницама сиве боје чељусти.

Разлика у унутрашњости С6 и С7 је једва опажана. У ствари, све се своди на другачији облик дрвеног уметка на предњој плочи. У С7, сужава се Центру и шири се у зони дефлектора, а у С6 завршава се, не достиже их. Поред тога, само за пет-додово претинац биће доступан нови финиш са алуминијумским листовима у црном дрвету. На задњем софу С7, само пар путника биће угодно са удобношћу, док је С6 софе представљен као тросок. Због чињенице да је С7 32 мм и 46 мм дуже испод, садња према леђа је опуштенија са леђним леђима и испруженим ногама. Занимљиво је да постоји довољно простора преко главе.
 
Ауди С6 & С7
С6 / С7 је скоро иста зора као и водећи С8. Навигациони систем ради са Гоогле картицама, а све помоћне функције су додељене систему ММИ (Мулти Медиа Интерфејс), који је надгледао вишенаменским машинама која се налази на централној конзоли. Сада Ауди Бусинесс Цласс има сензорни мултифункционалну плочу која олакшава унос навигацијске адресе или претраживање имена у свеску у телефону. Сама машина препознаје слова која су уведена прстом. И чита ћирилице. Као и на С8, С6 / С7 систем има активни систем за смањење буке. У горњем делу кабине постоје четири микрофоне, захваљујући којима је звучни процесор одређује ниво и учесталост која треба да се врати.

Када су цилиндри искључени, мотор се претвара у слабо уравнотежено четири -цилиндар. Да би се смањили вибрације, животиње са ниским и средњим фреквенцијама угашене активним хидрауличним носачима. Електромагнет повезан са мембраном је интегрисан у кућиште за подршку. Мембрана утиче на течност која се налази у комори, постоји антифаза са флуктуацијама које се јављају на подршци.

Активни спортски диференцијал, смештен између задњих точкова, развијен је и издао је Ади компанија Магна. Принцип диференцијалне операције у целини је исти као МИТСУБИСХИ АИЦ: Леви и десни-виндовши мењачи могу се укључити помоћу влажних пакета трења. Хидраулични погон се покреће у 100 мс тачно као наступ. Међутим, АУДИ Скупштина има предност мењача не планетарне, већ и два -Стаге, што вам омогућава да удвостручите разлику у брзинама ротације за пола (до 20%). Максимална разлика у моменту 1800 нм. Маса јединице је 43 кг, што је скоро двоструко више од разлике на А6 / А7.

Мотор на С6 / С7 је исти као и на сениорском С8 и Бентлеи Цонтинентал ГТ В8. У колапсу јединице постоје две турбонес. Тренутак није само већи (+10 НМ) од В10 5.2 ФСИ мотора аутомобилом последње генерације, али је такође доступан на нижим брзинама. Поред тога, осам 4.0 ТФСИ је компактније: 497 мм дужине 66 мм краће од претходника. Није мање важно да је мотор лакши од 20 кг (220 кг), а њен центар масе се пребацио назад. Али моћ је мања од 15 литара. Са.

Мотор пролази у четири -цилиндарни режим само када се расхладна течност загреје на најмање 30 ° Ц, пренос најмање трећег, и револуције радилице су 9603500 о / мин. Деактивација се јавља употребом Ауди Валвелифт система, актуатори померају песнице како би трагачи остали непомични. Вентили су затворени. У то време пре деактивације, део свежег ваздуха улази у цилиндре, али ињекције и паљење се не појављују.



 

Извор: Аутомобили