Ауди С6 Тест Дриве од 2012 Седан
Лед и ... лед?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9042.jpg)
Гледајући термометар, показујући Неусцхванстеин +2.5 степени у близини, подсетио сам топлу Москву и Пушкин. Познати и тако хацкнеиед лине из Еугене Онегин о леду и пламену. Лед на ивицама пута у обиљу, али постоји ли пламен у аутомобилу на којем идем? Ех
420 л. Са. И 550 Нм, осам цилиндара и два турбо-пуњача, четири литре радне запремине, слажете се, ове бројке надахњују поштовање. Али поштовање није страст. Поштовање није у стању да запали пожар. 4,6 секунди до 100 км / х. Два удисаја, два издисања, мала пауза и првих стотина иза. Други стотину се постиже мало спорије. Чврста и самоуверена. Као што ће бити постављени немачки седан пословне класе. 220, 240 км / х је могуће и брже, али зашто? Још увек нема емоција. Кабина је тиха, мирна и веома згодна. Партнер ме мучи у Бразилско смеће-металл, а то је једино што ме нервира. Ауто је беспрекоран. Суспензија, управљање, С-Трониц Кутија Све је сјајно. Чак и у аутоматском режиму са њима немам шта да нађем грешку. Да, не желим да нађем грешку. Угодно ми је и добро, и даље више размишљам о дивљачима сексуалне смеће него око С7.
Прелазимо са аутобахна на секундарни пут у подножју Алпа. Ауди Дриве Селецт у динамичком положају и управљач је испуњен још већим напором, а суспензија је благо преједала. На раскрсницама, точкови почињу да додирују, али у преокрети се ауто је састављен. Сваким окретом се повећава брзина, а власничка недовољна ротација Аудија не мисли да се не појави. Предња осовина се помера напријед за 71 мм, а између задњих точкова постоји активно диференцијал који је добро упознат у РС5. Да, а обртни момент се дистрибуира крунским диференцијалом у односу 40:60. Дакле, вреди додавати мало гаса у завој, а аутомобил уместо да проширује путању, са новим снагама, уједа у асфалт. И све то прати материце урлик осам са једва препознатљивим звиждуком турбине. Сјајно, али не залагао се. Можда након свих ових Феррарија и Порсцхе-а захрањено сам? Али очи колеге посаде такође не гори ватром страсти и обожавања. Можда С6 Авант може растопити лед у наша срца?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9043.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9044.jpg)
Смањење тежине је добила већа пажња. Сви спољни шаргани су направљени од алуминијума, али многи делови направљени од крилата метала су углавном скривени од ока лаика. Као резултат, укупни проценат алуминијумских делова у С7 20%! У структури тела, проценат високих челика са високим стрелама је велик. Од тога су сви елементи направљени за који постоји повећано оптерећење. Потрактибилни спојлер на С7 је такође направљен од пластике за уштеде тежине.
Да би превладао недовољну ротацију традиционалну за Ауди, мотор је померен што је више могуће назад и доље, а пуни пренос вожње куаттро је тако да већину тренутка падне на задњи точкови. У стандардним режимима овај омјер је 40: 60%, али у зависности од ситуације на путу се може променити. И даље, храна може теоретски добити више снаге: 80% највише 70% за предње точкове. Дистрибуција вуче је задужена за диференцијал интесорзозе круне.
Босе Мусицал Систем је стандардна опрема и АУДИО АУДИО АУДИО са 15 донамика, појачало је 1200 заварених и футуристички облик. Чак и основна музика звучи врло вриједно, а Банг & Олуфсен је задовољан дубоким басом и обимним звуком. Али, искрено, нисам осећао много разлике.
Кочиони дискови угљеник-керамике доступни су као опција, која су више светла него ливено гвожђе за 15 кг. Шест -пистонске кочнице. Стандардни кочиони диск је композитан: Радни део је ливени -инер, радијалне игле су челик, а чвориште је алуминијум. Најлакше је идентификовати аутомобил са таквим кочницама сиве боје чељусти.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9045.jpg)
Ауди С6 & С7
С6 / С7 је скоро иста зора као и водећи С8. Навигациони систем ради са Гоогле картицама, а све помоћне функције су додељене систему ММИ (Мулти Медиа Интерфејс), који је надгледао вишенаменским машинама која се налази на централној конзоли. Сада Ауди Бусинесс Цласс има сензорни мултифункционалну плочу која олакшава унос навигацијске адресе или претраживање имена у свеску у телефону. Сама машина препознаје слова која су уведена прстом. И чита ћирилице. Као и на С8, С6 / С7 систем има активни систем за смањење буке. У горњем делу кабине постоје четири микрофоне, захваљујући којима је звучни процесор одређује ниво и учесталост која треба да се врати.
Када су цилиндри искључени, мотор се претвара у слабо уравнотежено четири -цилиндар. Да би се смањили вибрације, животиње са ниским и средњим фреквенцијама угашене активним хидрауличним носачима. Електромагнет повезан са мембраном је интегрисан у кућиште за подршку. Мембрана утиче на течност која се налази у комори, постоји антифаза са флуктуацијама које се јављају на подршци.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9046.jpg)
Мотор на С6 / С7 је исти као и на сениорском С8 и Бентлеи Цонтинентал ГТ В8. У колапсу јединице постоје две турбонес. Тренутак није само већи (+10 НМ) од В10 5.2 ФСИ мотора аутомобилом последње генерације, али је такође доступан на нижим брзинама. Поред тога, осам 4.0 ТФСИ је компактније: 497 мм дужине 66 мм краће од претходника. Није мање важно да је мотор лакши од 20 кг (220 кг), а њен центар масе се пребацио назад. Али моћ је мања од 15 литара. Са.
Мотор пролази у четири -цилиндарни режим само када се расхладна течност загреје на најмање 30 ° Ц, пренос најмање трећег, и револуције радилице су 9603500 о / мин. Деактивација се јавља употребом Ауди Валвелифт система, актуатори померају песнице како би трагачи остали непомични. Вентили су затворени. У то време пре деактивације, део свежег ваздуха улази у цилиндре, али ињекције и паљење се не појављују.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9047.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9048.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9049.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9050.jpg)
Извор: Аутомобили