Ауди С6 Тест Дриве од 2012 Седан
Тест погон Ауди С6 / С7: Две стране
Један од најтоплијих премијера који је Ауди спровео 2012. године, без сумње је постало нови Ауди С6 и С7, за који смо ишли у Минхен.
Ауди Модели са Сцхилдиком С су увек стајали на раскрсници обичних аутомобила са четири прстена на решетки радијатора и ултиматским верзијама РС. Есца више није једноставан цивилни модел, али не и спортски аутомобил. Истовремено, С-модели су сакупљени са свијетом уз навој и имају озбиљан арсенал у динамици и контролибилности, који су остали у оквиру високог нивоа комфора.
Овог пута, Ауди је одједном представио три нове ставке: С6 Седан, а С6 Авант Статион Вагон и четири -Доор С7 спортски одељак. Технички су сва три аутомобила апсолутно идентична и разликују се само у типовима тела, од којих је сваки популаран на три кључна тржишта за С-моделе: Ауди С6 Седан Традиционално је у потражњи у Северној Америци, авангантном мастенском депхеобу, али Стилски А7 Спортбацк се свиђао у Кини.
Као и Ауди А6 цивилне модификације, С-верзија С-20% је направљена од алуминијума: шоље регала, амплификатора браника, капуљача, врата, предњих крила, суспензија и многих других елемената. Све је то огледало у тежини: у поређењу са претходним моделом, нови С-КА је одмах бацио 15% масе.
Тело Ауди С6 је 20% алуминијум. Из крилата метала, шољице носача регала, браника, капуљача, врата, предње крила, суспензија и многи други елементи. Као резултат тога, значајно смањење масе. У поређењу са претходним моделом, нови Ауди С6 је пао 15% тежине.
Споља, разликовајући Ауди С6 и С7 из обичних верзија није тако једноставно. Можете да идентификујете С-КИ према благо измењеном решетку радијатора са двоструким хоризонталним ребрима, прекривањем алуминијума на огледалима задњег приказа, мале сукње на прагу, увећаним точковима на котачима и четири врха издувног система. Поред тога, Ауди С6 клиренс путева се смањује за 20 мм, а у С7 за 10 мм. То је цела гардероба С-ОК. Али чак и због ових потеза, дизајнери су успели да створе осећај ненаметљивог припадности Ауди С6 / С7 на Пантеон брзе аутомобиле.
Традиционални С-модели Макеуп: Модификована решетка за радијатор, ретровизори за резање за алуминијум, четири издувне системе и увећане алу фелне. Као опција нуде се опција, нуди се угљеник-керамички кочиони дискови. Поред ефикасности, они су лакше од стандардне С-кочнице.
Прво што обратите пажњу у кабини, спортске предње столице са ролом везом, трокреветним управљачем и благо модификованим инструмент табли. Поред алуминијума и дрвета као декор ентеријера, можете наручити карбонат или слој алуминијума и стабла пуфера.
Ергономија салона је референца, квалитет финишта је на врху. У Ауди С6 / С7 Арсеналу, спортским столицама, спортским управљачем, прекривањем папучице и могућност украшавања плоче угљеним влакнима или новом комбинацијом алуминијума са дрвећем боре.
Ергономија је идеална, профил спортских седишта је добар, контролни распони су довољни. Листа доступне опреме има пуно најнапреднијих опција, укључујући три -зонску контролу климе, активно крстарење, пројекцију на ветробранско стакло, систем ноћног вида и још много тога. Мултимедијални систем зна како да иде на мрежу, упозорава на потешкоће на путу, подржава Гоогле Стреет Виев и Гоогле Еартх и чак може да ради као Ви-Фи приступна тачка како би путници могли да пређу на мрежу, на пример, користећи свој мобилни телефон и лаптоп.
Не за ништа, практични Европљани више воле универзално тело. Поред одличне контролне и бруталне динамике у Ауди С6 Авант Арсеналу, пртљажнику од 565 литара. А ако положите задњу софу, тада ће се њен запремина повећати на 1680 литара.
Савремени развојни трендови у ауто индустрији диктирају своја правила, па чак и приликом развоја снажних и брзих аутомобила, смањење потрошње горива и заштите животне средине игра све већу улогу. Дакле, постоје чести случајеви када је нови модел инфериорнији у броју коња према свом претходнику. Слична прича догодила се са Ауди С6 / С7. Место претходне 5,2-литре В10 са капацитетом од 435 КС Осам позајмљених од Ауди С8, чија је снага спуштена са 520 литара, окупирала је би-турбо. са. и 650 нМ до 420 литара. са. и 550 нм.
Упркос губицима и губитка волумена, нови Ауди С6 убрзава на 100 км / х у 4,6 секунди, освајајући претходника скоро 0,5 секунди! То је оно што значи смањење масе и ширење распона максималног обртног момента.
Снага осмоцилиндричног мотора са запремином 4.0-литара, позајмљеног од водећег Ауди С8, смањује се на 420 КС. Мотор је опремљен двоструким турбо-пуњачем, директним убризгавањем горива и системом искључивања половине цилиндара. Током теста, рачунар руте показао је просечну потрошњу горива на 10 литара.
Побољшана динамика није спречила да нови С-КУ не буде економичнији. Током нашег путовања, који је стигао и одсек неограниченог аутобахна и саобраћајне гужве од неколико километара у уласку у Минхен, просечна потрошња горива у складу са радом рута била је око 10 литара на 100 км. Би-Турбо В8 апетит је помогао у систему затварања половине цилиндара цилиндра на захтев, са којим, са ниским оптерећењима, Ауди С6 / С7 вози само четири цилиндара. И тако да тренутак искључивања цилиндара не одражава се ни вибрацијама у кабини или звучној пратњи, мотор је постављен на посебне хидрауличке електране и увео активни систем контроле буке, који ствара компензације вибрација кроз ступце аудио система Звукови прекидања и укључивања цилиндара.
Пад потрошње горива постигнут је захваљујући систему искључивања половине цилиндра на цилиндри за потражњу. Са ниским оптерећењима, када се користи од 25 до 35% обртног момента, револуције су у опсегу од 960 до 3500, затвара улазне и издувне вентиле на 2., 3., 5. и 8. цилиндри, као резултат који мотор почиње да ради као В4. Вибрације се угасе помоћу специјалне хидрауличне контроле активне мотора, тако да можете сазнати само за гашење посебног индикатора на контролној табли.
Време у близини Минхена током теста је било кишно. У таквим условима, није било могуће ухватити СККИ, а ми, заједно са још две посаде, одлучили су да напустимо руте које су предложили организатори и отишли \u200b\u200bу потрагу за сувим путевима и добро време до границе са Аустријом Град Фуссен.
Обе С-КС су добри у аутоматском аутопуту. Разлике из обичних модела су минималне, осим што С6 / С7 задржи мало више на пут и благо реагује на мале спојеве и неправилности. Према равном равном Аудију, иде попут шина и широк спектар зоне приступачности максималног обртног момента (од 1400 до 5200 о / мин) даје Ауди С6 одличну динамику на било којој брзини.
Технички је Ауди С7 идентичан С6 Седан-у. Оба аутомобила су сјајна за дугачке излете, имају одличан ниво комфора и импресивне динамике.
Док је поток на аутопахну густ, идемо заједно са свима са крстарењем брзином. У овом режиму, Ауди С6 је прави удобан лимузина, са одличном глаткошћу и звучном изолацијом. Али вреди гаћити папучице на гас, јер је С трониц робот одмах баца неколико корака и стварна осмоцилиндрична симфонија избија из црева мотора, што је праћено снажно убрзање.
Смањење стопе сета брзине примећено је тек након 220 км / х, када је стрелица за брзомер изабрана за максималну вредност. Чак и са искрено виле временом, пут од 150 километара до Фуссена летело је готово неприметно. А ово је прва страна Новог Ауди С6. Овај лимузин ће бити сјајан другар на дугом путу који ће брзо и са максималним удобностима однијети своје путнике у одредишну тачку.
Европске цене за нове С-моделе су већ познате. Трошкови С6 Содана почиње на 72.900 еура, с6 авангарног станичног караван од 75.250 евра, а С7 С7 Спортбацк са 79.900 евра. Руски преценци ће бити објављени касније.
Уживајући у лепоти Фусена и посетили величанствени закључак Неусцхванстеин, вратили смо се у Минхен. Када је до сат времена к, на који су организатори морали да врати аутомобил, било је око 40 минута, неколико десетина километара до града, Ауди Навигатион Систем упозорио је на импресиван застој у саобраћају на аутобахну. Морао сам да поставим алтернативну руту дуж секундарних стаза намотавања. До овог тренутка киша је завршила, а асфалт је скоро осушен.
То је гријех који је тај тренутак користио. Шасија пребијамо у спортски режим, амортизери су стегнути, а С трониц робот повећава замах, заборављајући на ефикасност. Карактер Аудија се одмах мења, маска од 5,0 метра пословних лимузина, а С6 је прави аутомобил који лови лигаментом нежних скретања и вијака у заокрет скоро без наговештаја. Држање у завоју је одлично и на управљачу се појављује сочна обрнута сила, помажући пилоту да осети аутомобил на лук.
Уместо досадне руте око аеродрома у Минхену који је предложио организатори, пожурили смо на границу са Аустријом у град Фуссен где је био смештен величанствени закључак Неусцхванстеин. Дворац Неусцхванстеин стоји на месту две тврђаве, предњи и задњи Сцхвангау. Краљ Лудвиг ИИ је на овом месту наручио експлозијом литице да спусти висораван за око 8 м и на тај начин створи место за изградњу феноменалне палате. Након изградње пута и полагањем цевовода 5. септембра 1869. године, први камен је постављен за изградњу огромног замка.
Да бисте С6 / С7 још више одговорнији у завој, можете да инсталирате активно задње диференцијал као опцију која помаже да се аутомобил напуни на преокрет. Стоп кочнице су довољно за очи. Задовољство је контролирати успоравање, не постоје притужбе на труд на папучицу и ефикасност потраживања. Коме и то није довољно, кочиони дискови угљеник-керамике су опционо понуђени.
Ауди С6 / С7 је одлична синтеза две стране, на којој је престижно удобан аутомобил за сваки дан, а на другој правој љусци спреман је да достигне одредиште што је брже могуће. Што се тиче спортова, који је у С6 нисам могао да га нађем, то уопште није уопште на С-ЦОМ. Ово је прерогатив заиста набијеног Ауди РС6, чија је изглед недалеко.
Извор: Царцлуб.ру
