Ауди С6 Тест Дриве од 2012 Седан

Тајна слова "с"

Производило је од 1999. године. Феислифт у 2001. години. Ауди А6 Спортска верзија.
Само сви -Веел погон, пет -СПЕЕД аутоматски мењач, В8 бензин.
Тело је лимузина или караван станица.
Цена у Русији је 82 хиљаде евра.

Снажне модификације седана пословне класе одувек су биле на ивици између спортских амбиција и удобности. За разлику од репрезентативних машина, где је напајање искључиво елемент престижа, они су дизајнирани за способност располагања сваке додатне силе.
За инициране
Дакле, гледамо и размотримо разлике од уобичајеног Ауди А6. Продужени лукови на котачима, 17-инчни точкови са гумама са ниским профилом, смањени клиренс на путу, измењени куки и пар малих црвених намена С6. Кажу да скромност украшава. И истина: Аутомобили у овој класи немају анти-пробунтова величину стола и друге зглобне псеудо-хелсел - најмоћније верзије пословних одељења требало би тачно идентификовати само љубитељи марке. За остале јавности не истичу се из општег распона модела - таквих вукова у овчијим кожи.
Али изнутра је сасвим могуће да се ослободи на спортским зависињима. Уместо дрвених трака - Кевлар-ов кавез, уместо стандардних седишта, реравши се бели спортови са електричним подешавањем и грејањем. Странице седишта су кожна, а јастук и назад из Алцантаре нису најпрактичнија комбинација, већ беспрекорна удобност, квачило с седиштем и лаганим слетањем, лако је загарантовано. Међутим, са оком на баварско порекло аутомобила. Дривер за предење леђа и јастука неће помоћи танком управљачком програму - дизајнирани су за компије од 100 кг или више. Али практично нема ограничења на расту ограничења - и метар са поклопцем, а два -метер гардит ће наћи оптимално слетање. Иако је висок, боље је без отвора на крову. На задњем седишту два путника су слободно већа од просечне висине. Трећи ће бити ... замрзавање. Можете да седнете и њих троје, али облик седишта јастука каже: Трећи је сувишан и само два грејања.
Било који темпо је за снагу
Аутоматски мењач одмах преноси одговорност за исправну употребу потенцијала мотора. Ако је мотор моћан и вукнут, брзином од 50 км / х можете ићи и у првој и већој брзини. Осам у облику слова В прихвата оптерећење одмах од мировања, не приговара се да се објеви на 7000 о / мин и истовремено има угодан, добро постављен глас. Овај лик мотора вам омогућава да у потпуности верујете митраљезу - мотор је гладио мале мане и неку промишљеност преноса. Стога у граду обављате било које реструктурирање лизањем ножног прста педале гаса. Ауто је разумни распон брзина (ограничавамо границе разумне две стотине километара на сат) не захтева потпуну мобилизацију стада инжењерског стада. Чак узимајући у обзир реакцију преноса, убрзање од 60 до 100 км / х потребно је мање од 4 секунде. Да ли још увек желите да повучете оловку? Испробајте ТИПТРОНИЦС - Омогућује вам да задржите жељену опрему, на пример, да прођете завој или пре интензивног претицања. Али то је прилично игра јахача него праве потребе.
Па ипак, упркос изванредној динамици, Ауди С6 није тркачки аутомобил. Почетак места је индикативно: захваљујући комплетном погону и моћним 17-инчним гумама континенталне контроле, ширине 255 мм, чини се да није лежерно. У суштини, то је - аутомобили са таквим напајањем и погоном до једне осовине убрзавају се са места брже. Али само на сувом асфалту ... Узгред, зимске ципеле С6 су много мање: 215 / 55Р16 - механизми кочница омогућавају вам да ставите 16------фони точкови.
Са повећањем брзине, очигледно слободно време Ауди С6 нестаје и претвори се у потпуно аутомобил који очекујете - динамично, за које је било који темпо за снагу. Међутим, темпо одређује не само мотор, већ и суспензију. Његова способност да се носи са таласним олакшицама руских путева великом брзином, пригушивањем и енергетским интензитетом може бити пресудна. Овде С6 не паси - ово није тркачка кост, али не спомиње се зечеве на избочинама. Али ипак морате да платите - при великим брзинама, аутомобил пажљиво копије профил пута и држи возача у суспензији, захтевајући тачне и брзе акције воланом да наставе на курсу. Међутим, све је нормално на равном путу: осетљивост управљача није тако сјајна, иако од заустављања заустављања постоји само 2,5 промет.
Спринтер или Стиер?
Снажни и високи аутомобили могу бити условно подељени у спринтере и стиери. Мало је вероватно да је детаљно објаснити: 1000 КМ на нашим путевима који возите мини цоопер с или митсубисхи ланцер еволутион /\u003e МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛИУСХН исцрпљују било кога, иако су сјајни на кратким удаљеностима. И исто хиљаду за воланом моћног репрезентативног лимузина изгледа да је шетња, иако на прстенском тркачком аутопуту ће изгледати као крава под седлом. Ауди С6 је управо у средини - још нисам изгубио одговарајућу удобност дугим сатима дестилације, али већ је добро изоштрени за уске и навијање стаза. Питам се којим захтевима је овај аутомобил присутан возачу?
На питање помаже да се јави на планински пут аутомене политике. Помоћу ЕСП система укључен, контрола више од 300-коњских машина неће проузроковати проблеме чак ни у неискусном возачу. Електроника врло ефикасно забија аутомобил на преокрет, без обзира на квалификације ко се вози. Али његове могућности нису бесконачне. Са искљученим ЕСП-ом Ауди С6 остаје потпуно разумљив аутомобил, али услови за возача се повећавају. На улазу са скрећеним гасом, Ауди се презива, када додаје гас, лако пада у дрифт са свим точковима, омогућавајући вам да прођете у митингу стил - наравно, са нашим сопственим искуством. Овде оштар и тачан волан постаје неопходност, јер је то једини начин да исправите грешку.
Све је умјерено
По цени од 82 хиљаде евра Ауди С6, тешко је назвати јефтино. Купац таквог аутомобила има право да буде избирљив. Уосталом, његова пажња ће се ометати и скупљи А8 А8 А8 са 4,2-литарском мотором и Ауди РС6, испод хаубе од чега 450 литара. стр., и приступачнији С4 са истим као и С6, мотор и механички мењач и само Ауди А6 4.2, испод чега је само 300 коња, али је комплетно са скромним гумама, удобним суспензијама и дуго Главни пар (2,73 уместо 3,55). Такав аутомобил је 16 хиљада евра јефтиније. Ово не спомињемо такмичаре других компанија. Ипак, као компромис између спортског аутомобила и целог времена, Ауди С6 заслужује пажњу. Све је добро умјерено, зар не?

Спортске напомене - Кевлар, алуминијум, Алцантара.

Првих осам са свим -Веел Дриве појавио се на Аудију пре 15 година.

Ако је трећи додатно, зашто наслона за главу?

ЛЕД брже од сијалица.

Резиме
Одлична динамика, координирани мотор и мењач, енергетски интензитет суспензије, управљање равномерним путевима.
Висока потрошња бензина, нервног управљача на неравном путу, ограничења за подешавање седишта.

Анатоли Фомин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"