Ауди С4 Тест Дриве од 2008 Седан

Спортски мајстор

Када Немци нешто напуне, увек узбуђује. Нови Ауди С4 је наоружан и потпуно безбедан
Идеја спортског аутомобила за сваки дан је брз и поуздан, моћан и практичан изгледа прилично одрживо тако да је четвртагенерација Ауди С4 узбуђена прилично широким круговима мотористи, а не само брзине опседнуте брзином крајности. Појава новитета уклапа се у концепт прерушеног као породичног аутомобила спортског аутомобила. Наплаћена верзија се превише разликује од уобичајеног А4: платинама радијатора решетка, два вертикална ребра у ваздушним ваздуху, алуминијумским сечивом дуж своје доње ивице, огледала у алуминијумским случајевима, хромираним наглаоним фаровима магле, наглављао је дифузору Раширени прагови и неколико медицинских сестара. С4 не утиче на поглед, али део сјајних ситница поуздано зауставља чак и повремени поглед насумичног пролаза, одмах откривајући специјалитет спортске верзије Ауди Сегмента Д. и истовремено, овај аутомобил омогућава свој аутомобил Власник ће се кретати чак и у руралним срединама, а да се на то не стално покуцао прст. Не свима се свиђају када их покуцају. Они који цене прилику да наглашавају шарм своје скромности тако сјајно, са још већим задовољством претвориће своју пажњу на С4 Авант са каравом станица. Овај осебујни стил има још више у њему.
Идеја за куповину таквог аутомобила постаје још атрактивнија након састанка са богатством његовог унутрашњег света. Ауди је одавно био умјетнички шампион дајући унутрашњост. Возач је корисно упознао црном салону, блистав осмех убачаја, који се могу израдити од различитих материјала: под алуминијум, челиком, угљеном влакном или брезом. Седишта се хватају, са вентилацијом. И овај божански управљач! Ауди управљач управљач није густ и није танак, а не клизав и не груб, није велики, а не мали, али као што би то требало.
Салон је простран. Осим ако несумњиви путници неће бити непријатно да седе иза возача. А4, на основу које је саграђена ескадрила, одлична је основа за стварање таквог аутомобила. С4 тело се спушта за 20 мм. Алуминијумске компоненте суспензије смањиле су неспредну масу. Суспензија има чвршће поставке. Инсталиране су моћније кочнице. Једном речју С4 изгледа као беспрекорна куповина.
Плусеви минуса
Прве сумње настају након најузбудљивијих, то би изгледало, тренутак када притиском на дугме Старт пробудит ћете звер испод хаубе. Можете чути да то није В8, стајање на претходној, трећој генерацији, ЕСКА. Уместо 4,2-литара В8, инсталирано је 3-литарски В6, као резултат С4 је изгубио 11 КС, храбро црвено-црвенкасти звук и најважније, право да повуче хромиране осмице на телу. Али какво је слово Т био на изради назив поред В6?
3.0 ТФСИ мотор је нови водећи Ауди, комбинујући директну ињекцију горива и механички надзор. Овај мотор је дебитовао на А6, али на С4 његова снага се повећава са 290 на 333 КС. Шта би било у Инголстадту сетио се компресора 70 година након аутоматског уније гласних победа? Заправо, донедавно, турбине је поуздано радила на престижју компаније. Разлог је у жељи за компактност. Суперцхаргер у коријинском типу је савршено постављен уместо пријемног тракта у серији у облику слова В. У исто време, мотор се не чује у ширини, јер се дешава када се користи пар турбина, што је посебно важно са уздужном инсталацијом мотора.
Жеља за компакттином је прикривена жеља за уштеде простора, масе и бензина. Резултат комбинације непосредне ињекције са суперворником показао се да је феноменалан! Нови С4 у мешовитим циклусу троши само 9,7 литара на 100 км, што је 27% мање него што је конзумирало претходне генерације С4! Истовремено, динамичне могућности аутомобила чак је чак и повећане: убрзање до стотину у седан догађа се у 5.1 с уместо 5,6 Ц претходника. Сличан омјер динамике у броју бројева и ефикасности у деноминатору више од блокира шпекулативне жалбе на супериорност броја 8 изнад броја 6. у принципу, он појачава ове прорачуне и цену, која ће у западној Европи бити 50950 евра Седан и 5,2600 по карану. (Продаја у Русији ће почети у марту, а ценовник ће се ово време бити ближе.) Једном речју, нови С4 је једнако брз, али минус два цилиндара у четвртинико је економичније, зар не је то глобално Криза је прописана!
Па, ако власник и даље жели да узме пар кругова око аутомобила? У новом мотору, број штетних емисија смањен је за 30%. Одлично! Али мање дима не значи мање од ватре?
Топлина
Брзинометар стрелица намигнуто намигнуто, постављајући максималне вредности, и поново са подлогом поднето вертикално виси на нули. Опоравам папучицу гаса на под. Да, Ескав гас је врло забаван! Убрзање новог С4 није постало још горе. То се показало на јавним путевима у близини Палме де Мајорки, где се одвијало наше познанство са новином Аудија. Снага је пала у односу на претходни С4, али потисак је порастао за 30 нм. Ово је барут без дима, а не мотор! Али не само да је дисперзало жив за спортски аутомобил. Како сте са контролибилношћу? Одлична прилика да се то сазнају да је дао локални аутомобил аутомобила аутомобила, чија је уски плач који је темељно заведено за окретке од 180 степени. Рацинг прати најбоље место за налет осећања и ливење скептичних метака.
Волан је одушевљен не само додиром. Његова оштрина и тачност су одушевљени. А ова предност наглашена је бројним системима који вам омогућавају да потпуно осећате све ове небројене пријатне тренутке који настају активним манипулацијама са таквим воланом.
Од 2005. године, Куаттро алл -вхоел погон дистрибуира обртни момент у односу од 40% за 60% у корист задње осовине, што омогућава вожњу обраду светлосним задњим нагласком. Главна новост С4 спортског задњег диференцијала (види уметак), која има могућност преноса готово целог обртног момента у завој на спољном задњем точкићу, помажући аутомобил, затегните га на ред.
Скупица точкова са платну је снажна, попут Рингс оф Ауди. Али мој задатак је да га надмашим. Представници Аудије тврдили су да нови диференцијал потпуно елиминише недовољну ротацију. На јавним путевима се чинило. Али АУТРОД је брзо постао јасно да још увек постоји рушење предње осовине, а мора да је било прилично опипљиво, иако је то морало бити без физичког васпитанског уноса са спортове диференцијале, фронтат ће се флотирати много јачи.
Аутомобил је опремљен једним мотором и две врсте преноса механичке 6-брзине, одушевљењем тачних и кратких потеза ручице и 7-степени роботских С-Трониц са два квачила и могућност мењача са латицама у точковима. Без обзира на то што кажу о паметној кутији и одсуству енергетских јаза током пребацивања, приручник за пренос изгледа пожељно у АУТРОД. Робот је за град и нумере. Оно што је уочљиво у подацима пасоша: Механика вам омогућава да убрзате брже, Смарт Робот штеди гориво.
И све би било у реду, али као резултат континуираних напада на јабуку Апеке, адреналински плимни ефекат постепено долази у Нугхт, а возач С4 има неки укоченост осећања, као што је анестезија. Има превише помоћника и реинсигурача. Насељење се чак и односи на величанствен управљач, који, не само по својој нахођењу, већ је у стању да је у могућности да украде уз помоћ таласне зупчане опреме који се уређује у њега, хватајући мале ручице. То је у ствари, он уклања возача од вожње. Поред тога, ваше поступке су немилно надгледали сви -веатхер све -Веел погоршавају, духовито играти расподелу обртног момента између осе. Електромагнетни амортизери у складу са 14 сензора 1000 пута у секунди појединачно израчунавају потребне параметре крутости за сваки точак, одлучно сузбијајући лоше склоности тијела. Спортски диференцијал окреће крма на окретама у зависности од угла ротације, попречног убрзања, угао скрининга, брзина кретања и података о раду мотора. Апотеоза је систем Селецт Ауди Дриве, који, како је наведено у документима, одређује кретање самог покрета, комбинујући мотор, пренос, систем управљања и суспензије под њеном контролом. Особа у ствари, не контролише сам аутомобил, већ и његове системе. Способност прилагођавања осетљивости папучице гаса, тренутак рада аутоматског преноса, крутост амортизера, оштрина управљача (само 24 параметра) је, наравно, велика. Али то ради све ове електронске грешке лишења неких важнијих степена слободе? Осећате се као рачунар, а не возач. АЛИ напокон, постоји и ЕСП је серфдом и леви тркач. Тачно, може се искључити (брзином до 70 км / х), али спортски диференцијал не одустаје, одмах се окрећу са средствима унапређења маневрирања у други водич за морал, спреман да сруши било какву утају исправна линија понашања. А ову линију не одређује не особа, већ електронским капљицама здравог разума здравог разума са фреквенцијом неколико Гигахерта свуда.
Електронски мозак С4 осим ако то не чита возачеве мисли. Да, не треба му. Једноставно замењује мисли неке особе. А његова мисао је увек тако тачна. Али постоје чудни људи који и даље говоре да је могућност грешке коју избегавате захваљујући вашој вештини и искуству, то је оно што је суштина израза спорта. Тешко је погрешити на С4. Овај аутомобил је превише израчунат. Изгледа као чврста попис са спортски учитеља, траке са чипом и чак и са навигацијом.
Међутим, постоји још једно мишљење. Спортс је прилика да брзо одете. А Ауди С4 испуњава овај захтев у целости. Штавише, можете то да наставите не само брзо, већ и далеко.
Леонид ситник
Фотографија аутора
и фирме произвођача
 
Техничке карактеристике Ауди С4
Димензије, мм 4717к1826к1406
Сопствена маса, кг 1650/1685
В6 ГАСОЛИНЕ МОТОР Тип са суперцхарлер
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2995
Макс. Снага, Л.С./РПМ 333 / 5500-7000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 440 / 2900-5300
Механички пренос 6-брзина
превентивна роботска 7-брзина
Стални погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 250
Време убрзања 0100 км / х, од 5.1 / 5.3
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 9.7 / 9.4

 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин