Ауди С4 Тест Дриве од 2008 Седан
Оригами арт
Да бисте схватили како се Ауди А4 разликује од аутомобила са С4 индексом, најбоље је да се окренете древној јапанској умјетности склопивих ликовних личности. Узимамо обичан А4 лист и покушавамо да га бацимо. Највероватније, нећемо успети - комад папира, паузе, паднеће на нашим ногама. Сада узимамо исти А4 и преклопимо авион из ње. Постоје свака шанса да ће летети брзо и далеко, далеко. Као Ауди С4. Тачно, ако погледате аутомобил напољу, онда уопште не можете приметити ниједну страну прослеђивања. Наш херој се мало разликује од обичне четири. На фронту-платину-сивој решетки са С4 логотипом. Са стране - прекрива се праговима који визуелно чине аутомобил мало ширим. Точкови са 18-инчним дизајнерским дисковима, попут завесе, скривени су иза специјалних блатњаваца. Гиант кочионе чељусти, обојени црни, сјај кроз игле за плетење на котачима - иди видети. Иза мало другачијег браника, од којих су четири издувна завршетка срушена и мали спојлер на поклопцу пртљажника. У кабини је све црно, црно, и зато кроз чашу, не можете видети спортске седишта са израженим бочним подршком, украсним уметцима из матте алуминијума дасхбела са белим стрелицама. Права суштина промена скривена је чак и дубља.
Пре свега, то је мотор. Апсолутно ново ... В6. Овај одељак ставили смо из разлога - на Ауди С4 претходне генерације, као и АУДИ С5 предела, на који се у ствари нисмо користили да се навикнемо, под капуљачама - осам -цилиндарно напајањем од 4,2 литре. И ево три-изреке шест, а чак и 11 литара. Са. Слабија. Криза? Зелен? Срећом, ни један ни други. Само велика немачка три дође до закључка да већ нигде не повећају снагу њихових спортских седана. Па, зашто је аутомобил потенцијална брзина од 330 км / х, ако електронски задављивање и даље задави своју окретност на 250 км / х? А не свим купцима, важно је да, са интензивним притиском на папучицу на плин, недавно прогута се сендвич за кичму. Стога се сада борба сада
није толико за брзину и убрзање о постизању истих показатеља, али са мање средњих средстава. Због губитка килограма, због лукавих структурних решења, чаробна електроника. У Мерцедес-Бензу то се назива БлуееФФиценци, БМВ има сличан програм именован по ефикаснојндинимици. Наравно, Ауди није иза. Да, постоји мање коњских снага, али обртни момент је скочио чак 30 нМ, а доступно је скоро од тренутка када покреће мотор. Убрзање стотина - завиди 5.1 с. Убрзање од 80 до 120 км / х - 4,4 с. Такви изванредни показатељи постали су могући захваљујући истој Аудији Филозофији - смањење димензија електране компензацијом радног запремине система за појачање. Само за разлику од најближих конкурената и традиција самог друштва Инголстадт-а, које су нам позната у последње две деценије, додатни ваздух у цилиндре овде не пуше турбина, већ механички компресор. Упоредне студије су показале да је за В6 такво решење у комбинацији са директним убризгавањем много ефикасније од Битурба. Компресор је повезан са моторима зупчаника, тако да већ пружа потпуну снагу већ у празном ходу. И подручја померања радне смеше иза компресора је толико мала да обртни момент се развија изузетно брзо, без икаквог турба. Његова максимална вредност - 440 НМ - доступна је у веома широком распону - од 2900 до 5300 о / мин. Непотребно је рећи да је смањење коморе коморе за сагоревање позитивно утицало на апетит мотора - просечна потрошња горива новог С4 од четвртине мање од модела претходника.
Таква изванредна јединица за напајање подразумевано је опремљена са шест -Спеед Ман Ручно поље, која, ако возач жели да буде лен, може да ради готово попут аутоматске машине: Укључио је пету степени преноса и, у принципу ткајте, барем журите - увек ће бити довољно вуче под педалом. Као опција на Ауди С4, нуди се С Трониц Бок. Овде се можете кретати као у потпуно аутоматском режиму, који има редован и спортски програм, Д и С, респективно. И можете играти латице иза волана и ручно бацити зупчаника. Само то, највероватније ће се јако уморити - на крају крајева, овде има седам програма, тако да ћете то морати да решите врло често. Међутим, главна предност с трониц једноставно није прилика за пребацивање себе, али
срећа да гледа како тачно и брзо кутију то ради. Слажете се, било би срамота ако је такав који одговара мотор радио за пар са редовним лаганим аутоматским аутоматским. Али овде имамо двоструко квачило, па је то проток моћи практично није прекинут. Ако мало притиснете гас, тада се тренутак пребацивања не може приметити - као да не ради унеаклупне варијатор. Али ако у потпуности отворите убрзани убрзо, може се чути координирани рад пара мотора и видети: тахометар стрелица скаче на 7000 о / мин, саслушају се, аутомобил буквално скаче напред. Заправо, све остале конструктивне заблуде Ауди С4 у Арт оф Оригами имају мало односа, јер се такође налазе на обичном А4. Иако, ако размислите о томе, у контексту 333 коњских снага стичу много важније значење. На пример, иста константа све -Веел погоршава куаттро са лаганим нагласком на задњој осовини. Замислите: зима је у дворишту, а ваш аутомобил може убрзати на 250 км / х. Или Ауди Дриве Селецт, који је премијерно премијерно у последњој генерацији А4. Према личним преференцијама, према личним преференцијама, карактеристике мотора, кутије, управљања и привеска и спортских диференцијала вероватно су угодне у било којем аутомобилу. Али у Еска је једноставно неопходно. Иначе, зашто су хиљаде стручњака ставили А4-гомила да би добили С4 из њега.
Ауди С4
Запремина мотора је 2995 кубних метара. центиметар
Снага 333 л. Са.
Стални комплетни куаттро погон
Механичка кутија је 6 брзина
Максимална брзина 250 км / х (ограничена електроником)
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.1
Потрошња горива у мешовитим циклусу од 9,7 л / 100 км
Цена није одређена
Текст: Анна Килимник
Фото: Ауди АГ
Извор: "Аутопилот"
