Ауди С4 Тест Дриве од 2008 Седан

Миран агресор

Може ли спортски аутомобил бити удобан, брз и такође практичан, проверио Сергеи Воскресенски. Фотографија аутора и Аудија.
Сива врпца асфалта лети према маслинама и бескрајно зеленило. Готово да на Мајорци нема и никаквих ивика, а право на грешку искључује висину метра баријера камења које се уредно пресавијају на путу. Шта можете учинити, има их превише од њих на пољопривредном земљишту размажено светлим сунцем. Сада није сезона, тако да можете мало занемарити опрез и уживати у чаробном темпераменту 333 коњских снага, лако и лако снимати не малим вагоном са светлим брендираним С4 натлате С4. Они не само да раде, већ и тамо певају испод хаубе са потпуно овјереним тоном од три литара у облику слова В у облику слова В, подстакнуте механичком појачањем. Отуда дрхтање у рукама и осећај супериорности, узгајано са неупоредивим звуком звука након сваког кретеног прекидача седмостепене С-Трониц кутије.
Прогони ме неуништива жеља да се укључим, испробам све у исто време: спортски задњи диференцијал, активни механизам управљача, електронски подесиви амортизери. На крају крајева, аутомобил, попут строге и интелектуално субвенционисаног инжењера, спреман је да свуче сва своја достигнућа на саговорнику и чак слагалицу са новим, још није тестирана. Мало сам изгубљен у овом мору техничких и других информација, разумевајући неуспех покушаја да све одједном зграбим. Не, потребно је да се бескрајно зауставите кључеве одабира поставки и пребивали се на нечему.
Живот у комфору
Када се навикнете на верификоване загрљаје спорта и у исто време прилично пространа седишта, веровали ћете у исправност тркачких дашцама, осећаћете се да ни на свим дечјим еластичности малог волана у истом управљачу, уједначене учвршћивање убрзаваца, Чини се мало чудним да такав аутомобил може бити угодно. Ово се не уклапа у главу, а тело сваки пут у току испред следећег ударца у ишчекивању снажног тресења. А С4 суспензије знају за себе нежне таласе и друге мане коловоза.
У почетку се чини да је то више него довољно. Израз мотора који плаже кроз ивицу успешно су у близини одличног, иако је понекад превише агресивна акустика и ненаметљива, добро -Бедирала добро -балансирану шасију. Потенцијалним могућностима аутомобила и изгледа да смо готово спортисти у једном покрету могу бацити стрелицу за брзомер у било које дозволе. Ипак, вриједи узети стабилни положај јер ће се права С-Трониц одмах укључити на највећу опрему и изванредне способности аутомобила подсећа на само одличну болно и чини се неуништиви звук.
Коктел активности
Понашање Ауди-С4 неумољиво се мења чим преферирате динамично. Чини се да је простор компримиран, постаје засићени и строжији. Овде су привесци у потпуности обухватали еластично на путу, заборављајући бившу опуштање. Сада нису напорни са превеликом крутошћу, али са најмању прилику омогућавају осећај приоритета у подешавањима. У складу је, то су тврди, кретенски рад у кутији, који се сада повлачи до последње и не жури се са преласком на вишу опрему. Можда само сада могу заиста проценити енергију мотора, што постаје агресор након 4000 о / мин.
Али све је то само увод на пажљиво планирану акцију. Овде је волан пуњен изузетном напајањем на брзом скретању, а затим, на правој линији, поново је постало светло и угодно. У тим условима можете се опустити. Чим завршите на луку, аутомобил је одмах донео потребну корекцију у подешавања, постајући оштар, пролећни, одговоран.
Имати савладавање менаџмента, разумете да када се возите на ивици клизања, С4 се понаша помало необично. Тихо, али упорно, аутомобил се окреће на преокрету, док је у складу са уобичајеним канонима, требало би да почне да се исклизне. Необично, али свиђа вам се и, уживате у осећају осећаја дозволиности, почнете да га користите, оцењујући стрми окрет на нови начин. Да, Ауди је стварно сјајан, то је био само осећај да машина доноси одлуке и постепено почиње да се доживљава као рачунарска играчка, примјетно удаљеност од возача.
Вероватно је, дакле, дакле, демонстрација могућности на посебном аутопуту доведено само на расправу о задњем активном диференцијалу (успут, све остале опције). У борбеним условима, С4 се показао добром добром: врло је осетљиво извео возачеве команде. Али чим је то требало ићи, испоставило се да је у клизању С4, како се очекивало, и даље настоји повећати радијус окретања.
Састати се у марту
ЕМОЦИЈЕ, ЕМОЦИЈЕ, ЕМОЦИЈЕ КОЈИ СУ МИСЛИ ДА СОЛИКО Чврсти лимузина и караван могу проузроковати олују у њиховим душама?
Ауто је се показао технички сложеним и необичним. Потрошач има нешто да бира. На пример, С-Трониц и механика су упадљиво различити једни од других; Инжињери то објашњавају брзином ватрене електронске кутије и, према томе, већој брзини затварања гаса. Отуда, успут, звук који се загрева душу подземне мале, рођен од пригушивања. Не постоји таква Тимбре на обичном механику, мотор је прозаичнији. А ово је јасан израчун. На крају крајева, изабрана механичка кутија је скоро сигурно претраживала верзију скромније.
Могуће је да се у марту решимо са тешким избором. Још нема тачних руских цена. У Немачкој се основни караван и С4 станица САБЕНТ процењује се на око 50 950 и 52.600 евра. Али купци овде и овде, мислим да ће се наћи.
Спорт и Куаттро
Врхунац модерне све -вхе -вхеел погон Ауди није само дистрибуција обртног момента са нагласком на задњем (60%) точковима. Активно задње диференцијал отвара нове могућности вожње. С обзиром на угао ротације точкова, попречно убрзање, брзину и остали параметри, управљачка јединица израчунава оптималну расподелу обртног момента у одређеној ситуацији. Као резултат, када се путања промени, различита наменски редистрибуира већину потиска на спољни теренски точак, као да је намотавањем. Дакле, надокнађена је недовољна ротација, као и рушење предње осовине, а аутомобил дефинитивно следи дат пут. Идеја, генерално, није нова, већ кроз напоре инжењера, Ауди је добио логички развој.

 

 

Извор: Часопис "Вожња"