Тест погон Ауди С4 од 2008 Седан

Провокација

Провокација је моја прва реакција на Ауди С4, друга реч није да се покупи. Већ се касније сетио сећате се епизоде \u200b\u200bиз напомене три другара - сцена Цхасе-а за Царл, који је завршио познанство главних ликова. Тог дана, било је бескорисно јурити ме, возачи који су се догодили да су близу пута, вероватно су се питали како је уобичајени изглед Аудије брзо уклоњено од њих ...

 

Моћно срце Цхарлес Хероес Ерицх-Мариа Ремарик био је посебно скривен за непретенциозни боди тела. Створитељи Ауди С4 нису отишли \u200b\u200bдо сада, аутомобил се готово не разликује од уобичајеног А4. А ако је власник С4 није изабрао безобразну жуту боју Имола жуте или компликоване-бисерне Ногаро плаве боје, вероватно неће остати на нешто масивнијим одбојницима са повећаним уносом ваздуха испред, глатке ксенонске оптике и шест -Сателли Точкови (слике точкова са зимским гумом Мицхелин Пилот је неспретан, иако такође из Аудија, - морао сам да се поново крећем на време). И још више, тако да се овај изглед неће зауставити на скромним знаковима испред и иза, усмеравајући на пасмину аутомобила ...

 

И шта унутра? Ако упоредимо С4 са Ауди А4 првог издања (није било избора на другима), то се може видети да је салон прошао неке промене. На торпеду се појавила карактеристичан мождани удар алуминијума (по жељи, њен материјал се може заменити дрветом или угљеним влакнима). Центар Торпеда сада се налази конзола са управљањем климатским управљањем и музичком центром за Цонцерт Ауди Цонцерт.

 

Луда разлика - предња седишта, очигледно спорт, са развијеном бочном подршком. Кожна пресвлака, са уметцима из Алцантра. Исти уметци су доступни на вратима на вратима. Волан управљача је такође обложен кожом (палцем иза палца - девет и три), то је прилично згодно у оптицају.

 

Возолово седиште је у почетку појавио крпу, али савршено поправља тело него одмах конфигурише на озбиљан начин. Столица се може механички прилагодити уздужним и вертикалним правцима и у потпуности се нагиње око попречне осе. Позадина стражње стране леђа је фино постављена, лумбална подршка има електрични погон са контролним дугметом на јастуку седишта. Подешавање угла нагиба је такође на колони управљача, тако да особа може добити посао на радном месту готово било којег комплекса.

 

Задњи је прилично згодан ако попуст на чињеницу да је четворо компактан аутоматска класа. Сигурносни појасеви Постоје три, али просек је очигледно сувишан, овај аутомобил је на четири.

 

Главни осветљавање Ауди С4 је јединица за напајање. Пренос је направљен према традиционалном кварт програму - трајним погоном на сва четири точка са диференцијалом Торсене интер-оси (до 66% обртног момента на оси мањим клизањем) плус електронски блокирање диференцијала између интеркраса (који раде брзине до 72) км / х). Али мотор ...

 

За инсталацију врућих стопа у млађим моделом мотора од старијих - рецепција није нова. Али када сличан фокус не показује и домаће тренер, а драги произвођач аутомобила - публика активно је заинтересована за шта се догодило.

 

Испоставило се да - у мотору С4 је уметнуо шест у облику слова В АУДИ А6. Ниједан зец није се појавио из шлеара и лава! Тачно је, да мало смањите пречник цилиндара - обим мотора постао је мање од пола шоље. Учињено је тако да су зидови могли да издрже повећани ефикасан однос компресије, који обезбеђује турбо-поправљање.

 

Пет вентила на цилиндру, два мала турбопуњача, по један за сваки блок блока. Сваки компресор - са својим међухладним. Два мала је боља од једне велике: због смањења масе ротора, тренутак инерције је смањен, а турбине је осетљивија на притисак на папучицу гаса. Прилагођени улазним системом, вишечачене убризгавање, променљиве фазе дистрибуције гаса ... у сувом остатку - 265 кс (5800 о / мин.) И 400 Нм (1850-3600 о / мин.).

 

Мотор у отвореном простору је савршено заштићен од знатижељних очију и, што је најважније, руке - чак и да приступи батерији, морате да раставите готово инклузију. Све сугерише да ауто мора да сервисира само професионалци, нецеремоније уплитање у његов лични живот је неприхватљиво - чак и од власника ...

 

Мотор једва звучно ради у празном ходу, без давања својих могућности. Курс папучице квачила испоставило се да је неочекивано велики, квачило се искључује нагло (није изненађујуће - са таквим пренесеним обртником).

 

Аутомобил је опремљен са шест брзине ручне кутије (опција - 5-степени типтрониц машина). Ручица хода по традиционалним пућивачима, да се укључи на преокрет, мора се покренути и препустити левој страни. Испрасните трансфере лако и јасно, страхови се не појављују.

 

Већ смо на путу. У почетку не желим да гурнем папучицу на под, аутомобил се не креће баш брзо, можете да слушате рад суспензије. Структурно се изводи на исти начин као А4: Сваког предњег точка - четири потиска која формирају виртуалну осовину ротације и двоструке попречне полуге са леђа. Ригидност опруга се повећава, карактеристике амортизера. Поред тога, Ауди С4 је 20 мм ближи Земљи.

 

Суспензија је искрено тешка, чак су и мала неправилности премаза. (А на неком скразопропорозу ...) Међутим, он се понаша изненађујуће достојно, не дозвољавајући кварове и јаке ударце на телу.

 

Пред нама је пристојно подручје глатког пута, такође можете додати. Мотор се није убедио. Промет је одмах скочио са два до пет хиљада, док је импресиван вучни напор на точковима стално осетио. Изгледало је велико пролеће, исправљање, с монструозном силом гурнути аутомобил напред. Истовремено, осетио сам да је потпуно контролисана за мене - и све већа промет, пребацивање свега горе ... када сам стигао до шесте, брзина је била око 160 км / х - морала сам да се вратим Скије на земљу, на крају крајева, био сам на уобичајеном Московском путу, а не на аутоматском у Немачкој ...

 

Мотор је сјајан. Без кварова или непотребних пикапа са повећањем револуција - чак се не верује да је мотор турбопуњара. Звиждање звиждање за неке турбопуњаче не чује се - само пригушени мотор за грло мотора (неки ће изгледати да је то превише пригушен).

 

Таква јединица за напајање као што је немогуће боље да одговара сталном погону на сва четири точка - омогућавајући да у потпуности спроведе његов потенцијал. Ауто се савршено понаша на путу, ланац точкова држи га на путању, то је раван или закривљен. Аутомобил је сувишан промена смера кретања - адекватно реагује на најмањи преокрет управљача. Потоњи има изражен повратак на нулу током самозабиљежбе контролисаних точкова - чак и са малим одступањима од равног покрета.

 

Ролне су минималне, а Ауди С4 може да крене на лук са великом маржом брзином, без да се возач забринутости, а да је точкови једне од осовина изненада, без упозорења, плашиће се ...

 

Кочнице - под другим надевама. Вентилирани дискови на свим точковима (испред плутајућих плутајућих носача са чврстим развијеним оквиром, притиском на спољни блок) пружају поуздано кочење чак и на путу премазане снегом и леденим мрљама. У овом случају, АБ никада није потребан. Наравно, нисмо успорили брзом завоје - такав рецепција, било који аутомобил може се променити да промени путању, а истовремено, због прерасподјеле вертикалног оптерећења на точковима, АБС ће то сигурно радити. На правим линијама, тврдоглаво је била ћутана, која сведочи о доброј машини за журбу ...

 

Ауто је се показао да је веома складан и састављен - као да је стиснуо пре скока. С4 је изненађујуће добар у активном покрету - сличан угодном, савршено одабраном (драги!) Спортске ципеле. И дизајниран је за оне који могу да цене такве ципеле, иначе је разлика у цени С4 и А4 новац за ветар.

 

Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Магазин