Ауди С4 Тест Дриве од 2008 Седан

Предвиди непредвидиво

Ауди С4 Турбо Авант

 

На различите начине, аутомобили долазе на наше тестове. Крајем фебруара је уредништво уредникости и особа која је Позвала Станислава пристојно сугерисала да упозна свој АУДИ С4 УНИВЕРСАЛ. Ауди С4 - Ауто је прилично редак, у Москви има их само седам, а чини се да је караван, то је обично сама.

 

Писмо, са његовим утисцима утврђено је у њему, Станислав нас је лично предао, по доласку у уредника. Плиер, - па је рекао. Писмо нам се чинило занимљиво, па га овде доносимо скоро у потпуности.

 

Ауди С4 Авант 1994. године у Модел Иеар пао је у моје руке, уопште, случајно. Сазнао сам о постојању овог модела од свог првог власника. Дуго је говорио и са три знака узвикивања на крају сваке фразе. Глава се вртила од свега што је чула.

 

Петоцилиндрични 2.2 литра мотор са турбо-пуњачем, конфигурисаном улазном изласком (пуно радно време 230 КС је доведен на 270), 6-степени мењач, спортски суспензија, погон на све точкове, АБС, 16-инчни точкови са ливењем са ниским колима -Профилна гума, Ауди Флаг Спорт на роштиљу радијатора ... машта која се одиграла да извуче заводљиве слике: Смоки измаглица због формуле нумера, заврши заставе, Аиртон Сенна на дасхинг аутомобилу ...

 

Ауто је се испоставило да је шишмиш у левим задњим вратима и крилу.

 

Хтео сам да наручим нова врата - настала је потешкоће. У Москви, тада се појавио само А6, пре тога да су људи знали само о Ауди-100. И С4, па чак и авант - ово је углавном кинеско писмо.

 

Било је могуће добити драгоцене информације да је или А6 или авангант домаћин антент два два центиметра дужи од стотину са лимузином. Али шта је са С4? На крају, он је пљунуо и отишао у занатлије. Испоставило се да су занатлије да су потребни - све је било испрано, потопљено и осликано. И у исто време замењени су предњи амортизери - стари су убијени (километража 53.000 КМ, а ауто је био борба).

 

Већ сам до тада имао мало аутомобилских искуства. Почео је са домаћим аутомобилима, познавао је и предње погон и класике. Имао сам прилику да путујем у два Мерцедес-190, Форд Сиерра, а последњих неколико месеци, клизао је Субару Легаци 2.2.

 

Овде имате четверогодишњак и АБС. Субару је био свој прелазни корак за мене, референтна тачка - машина је свежа у дизајну, тврди, врло избирљив, необично реагује на папучицу гаса, посебно на убрзајима до стотину. Поред тога, специфична завија свог противника омогућила је да се осећа као спортиста.

 

Први утисци С4 били су веома јаки. Чинило се да су бесплатни потези свих механизама овог аутомобила изабрани на нулу. Снажне папучице, тврда суспензија, чак и седиште је необично тешко. Нема љуљања приликом вожње при малим брзинама је монолит који је еластично дрхтање на неправилности пута. На пример, папучица квачила је толико тешка да сам на ногу имао кукуруз. Путоват ћете по московском гужве у летњим ципелама са танким танким стопама - за сат времена, боли вас нога тако да не можете да кликнете на папучицу.

 

Динамика у почетку није имала никакав утисак. То је уопште. Са турбо-пуњачем, први пут сам се бавио и без узимања у обзир запремину мотора, али сећајући се само о изведеној моћи, радио је као папучица гаса и мењач као да је Американац са пет-сличним Мотор испод мене. Почео је да се правилно вози тек након неког времена.

 

У процесу даљег рада откривене су неке занимљиве карактеристике. Није било без разлога што сам поменуо стабилност на ниским брзинама - уз пораст брзине, уздужно накупљање тела на нежним таласима пута постао је приметљив. Или је линија фронта преоптерећена, а онда је то структурална грешка или приликом замене амортизера, оне су неправилно одабране.

 

Када се љуљате, постојала је некакав шкрипав звук, а понекад и са највећим амплитудама, Црасон је почео спонтано. Замислите реакцију саобраћајне полиције, ако сам у том тренутку прошао поред поста или је успешно прошао заседу са радарском радаром.

 

Уз звучну пратњу, било је могуће разумети сервисни центар званичног дилера за Ауди - забринути гуме-метални чахури стабилизатора шкрипаве: гума је избрисана на њима, излаже се метал. У исто време, тихи блокови стабилизатора су се такође променили и са грмљама. Електричар је искључио ваздушни јастук са дуже време од управљача, а не разумејући какав је разлог самопродуктивне операције рога, све док бакарни новчић није пао из неке јазе на простирку. Очигледно је да је затворила контакт, што је изазвало лажне радове.

 

Што се тиче уздужног накупљања, господар није могао ништа да каже, прављење дијагнозе - амортизери су нормални. Ово ме није увјерило и одлучио сам да делујем изузетак - амортизери се и даље мењају. Како се испоставило касније, узалуд је провео новац. На ауту је стајао потпуно нови подесиви Кони, али, како се испоставило, у неутралном положају. Једна од механичара, која се приближила аутомобилу након замене, изненада се сећала како је представник Кони позван на услугу, а он је показао како да правилно регулише такве амортизере. Постало је јасно да нисам први повређен. Ставили су ме, иако спортски гас, али нерегулисани. Али замах је заустављен замах аутомобила.

 

Једнако је знатижељна прича догодила се приликом избора зимских гума. Чврсто је уверен да нашу зиму не постоји боље да се не налазе, почео сам да зовем продавнице. Показало се да у Москви немају обрубљене гуме 225 / 50Р16. Понуђена је гума са вишим профилом, али не би се уклопила у лукове точка.

 

Излаз је мањи пречник и виша гума. Било је то од Мерцедеса који су лежали у мојој гаражи. Остао је за куповину дискова. С тим, отишао сам у добро-порођај Ауди и Порсцхе Сторе.

 

Продавци, проверили су код, број мотора и сазнали коју врсту кочионих дискова и јастучића на мом аутомобилу, потврдили су да су погодни 15-инчни дискови. Купио сам комплет - и у прикладној гуми. Када је господар покушао да затегне први вијак, диск точка заглавио се на кочић калипер ...

 

Испада да огромне чељусти (4 јастучића на диск) и строго израчунате суспензију огибљење омогућавају вам да ставите С4 1994. године модела (ААН мотор) точкове и гуме од само једне величине - 225 / 50Р16. Морао сам да ставим зиму, али не-"задржати Бридгестоне гуме.

 

На 80.000 КМ променио сам квачило - диск би и даље био попут, али исхедирани лежај није успео. Скупштина квачила је била ДМ1127.

 

Скуп предњих и задњих јастучића - близу ДМ800. Бренгирани ливени дискови - према ДМ70 по комаду. Сада, са трком од 90 000 КМ, потребно је заменити пумпу за управљање, предње кочионе дискове и временски појас. Цене, респективно - ДМ1700, ДМ307 и ДМ130 по комаду. Ово је без посла.

 

А дуж сувог и влажног асфалта, аутомобил је ходао као лепљење. Ролне на окретама су минималне. Нема пилинг. Преуређивање, чак и брзине далеко изнад, једноставно је фантастично - чини се да се смер правца не појави: аутомобил, као што је то било, оставља своју траку и такође се враћа у страну. Нећу вам рећи на којим брзинама сам отишао у јаку кишу дуж приградских рута. Осјећај контроле је неописив, не постоји умор од менаџмента.

 

Тежина механизма управљања уштедјела је неколико пута од судара у градском току. Једва уочљив кретање управљача - и браник аутомобила оштро успорава испред мене остао је на страну. Захваљујући величанственој динамици, било је могуће отићи из бочних сукоба.

 

Брза прелазак на смањену опрему, а ако су револуције изнад три хиљаде - само гас до пода - и буквално искочи из аутомобила који пада на страни.

 

С4 је у премоту као модел кабела - као да га неко држи на испруженом каблу. Нема покушаја да се исклизне, не рачунајући ретке случајеве када су точкови пали на песак или само сипали асфалт. Предња осовина у таквим случајевима почела је да прелазите пут окретања са једва приметним кретеним, али овај процес је лако контролисан: пражњење гаса - и тренутну стабилизацију. На снежном или леденом путу, ситуација је много гора. Не, све је једнако стабилно у директним областима, али преокрети могу представљати изненађења. Бог да је забрањује, читање извештаја о тестовима погонских аутомобила на све точкове, да почне да учини нешто слично.

 

Прво, у уобичајеном смислу, С4 се уопште не може рачунати (као, заиста, било који други, није посебно припремљен). Моторспорт су, тачније, да ли су то врсте које већина тестираних пилота наших аутомобилских публикација укључује контролисане дрифт, бочно клизање, кретање са клизањем точка и С4 електронику је на сваки могући начин супротстављања томе.

 

Машина савршено задржава стабилност курса - са кратким уснама квачила на точковима и, у складу с тим, малим осовинама осе, механизми прерасподјеле обртног момента и електронике савршено обављају своје функције. Али само са малим. Ако дозволите задњој осовини или рушењу предње осовине да се развије много или пусти аутомобил у бочно клизање, тада електроника тече у летаргију и постаје неконтролирано. Једном када сам покушао да испуним преокрет полиције. Ништа слично ономе што се догодило о осам није успело. Уместо заокрета на месту - повремене ротације у кругу довољно великог радијуса.

 

Електроника, циљана првенствено на стабилизацији аутомобила, испробала је најбољу. За раздвојену секунду, успела је, онда - поново, сломљену приликом клизања свих точкова, опет кратко-стабилизација, слом, и тако до потпуног заустављања ...

 

Друго, у Русији, ситуација са погоном на све точкове подсећа на ситуацију на тржишту дрога. Сви држе предности, али нико не говори о нуспојавама. Иако, чак и читајте штампу, схватате да није све тако нејасно. Да, Успенски успешно вози Субару, али Василиев Волво АВД на тестовима у Немачкој изгубио је, док је приметио да је Субару бољи. И међутим, савршено је копирао импрезу, али лоша срећа - Влад Никитин, који је тестирао исти ауто, направио је сензационалан закључак: ... нисам Василиев. Чињеница је да, осим самог Василиева, сви смо сви василиев. СУБАРУ, Ауди, Волво, Митсубисхи - Свака компанија има свој пуни систем погона са својим урођеним функцијама. И чини се да би било тачно не само да пажњу читалаца не нуде опште дискусије о предностима свих -Воелових погона, већ и да упознају људе са оним изненађењем које могу да их чекају у ненормалној ситуацији Научите како да не правите грешке. Посебно сам купио све брошуре Тсиганков, тамо - само предњи и задњи вожњи.

 

Што се тиче С4, овде се посебна пажња треба посветити избору гуме. Пошто су на машинама пуњеним свим врстама антисистема, електроника је у складу са величином приањака точкова са цестом, могућност дрћа гума до последњег догоде.

 

Моје мишљење: Ауди С4 је изванредан аутомобил са израженим спортским навикама. А ако су технике вожње која се користе у митингу контраиндициране, тада је стил вожње потребан за, на пример, НАСЦАР или ФОРМУЛА -1 њен елемент. Могући да период зависности, затим исплати више од отплате неописив осећај лета и потпуно спајање са машином која је доживљава у покрету.

 

Закључно, примећујем да вожња Својства С4 предлаже присуство возача прилично озбиљне припреме. У недостатку таквог аутомобила, посебно на великим брзинама, једноставно је опасно.

 

Овај аутомобил је за људе са главама. Она вас мисли.

Станислав Тарасов, Москва

 

Годину дана и по да разумете свој аутомобил? Овде нешто није у реду. Бавили смо се разним Ауди аутомобилима, укључујући 100. серију и одлучили да искористе прилику да се возим на другом моделу ове компаније, упркос чињеници да је С4 сличан у дизајну до А6, који је у нашим рукама недавно било у нашим рукама (мотор # 3) ). Поред тога, мразе су коначно замењене одмрзавањем, а асфалт прекривен влажним кашама снијега створио је занимљиве услове за тест. Међутим, време нас је још увек преварило - све је било смрзнуто током ноћи ...

 

Прво неколико речи о аутомобилу. С4 модел је у априлу 1991. године дебитовао на Салони ГЕНЕВА моторне емисије у априлу 1991. године. Ознака функција је све -вло-који преношење погона, који дистрибуира обртни момент између оси, у зависности од услова на путу. У идеалним условима сваки погонски точак чини тачно 25% обртног момента на 50% - у аутомобилима са једним оси погона (успут, поред повећања стабилности на путу, то доводи до мање хабања гума). У другим ситуацијама, карактеристике дизајна преноса и електронике који контролишу дају пренос максималног обртног момента до точка који има најбоље квачило (за разлику од обичних машина, где се све догађа, где се све догађа около). У маргиналним случајевима ово може бити и један точак, али аутомобил ће се померити.

 

Трансмисија предвиђа могућност присилног блокирања задње осовине. Добро ће доћи ако, на пример, морате да пређете на клизави премаз. Или изађите из прљавштине. Закључавање се аутоматски искључује када брзина аутомобила достигне око 25 км / х, до тог тренутка, због очигледне употребе (диференцијал је блокиран!) АБС не ради. Забрањено је блокирати мост у покрету - постоји шанса да се сломи вилишта која се помера спојницу.

 

Док сам био смештен и подесио возачко седиште за себе, Станислав је рекао да обртни момент мотора оштро расте после 5.000 о / мин и после 6000 о / мин. Ауто је генерално звери да већ неко време није знао за то и одвезао се у складу са старим навикама, изненађен је досадношћу аутомобила ...

 

Поред конвенционалних прилагођавања, возачко седиште се може подићи, а такође да подесите ваљак испод колена. Извините, колона управљача није подесива. Волан је мало велик, њено кожно кућиште је било полирано током времена и, уз интензивно управљање, рукама клизи на њему.

 

Аутомобил је класификован као спорт, али то не значи да је лишен удобности и погодности. Супротно томе, живот власника је олакшан електричним погонима огледала и свих наочара, клима уређаја, изворном радију са осам звучника, ЦД мењач и субвоофер који се угуше у пртљажнику. Поглед класично заобљених уређаја обложених мат алуминијумом издужено заредом.

 

Уски дрвени уметци наглашавају ексклузивност аутомобила. Међутим, главна ствар у С4 није ово.

 

Аутомобил је био јасно дизајниран за прекрасне европске аутобахн. Прихватајући се (са неким стрепљењем) иза тако прилично дугог сегмента на местима застакљеног асфалта, узимам оверцлоцкинг. Трудим се да не увијам мотор, прелазим на хиљаде од 2-2,5. На равном аутомобилу савршено држи пут - како је сисао.

 

Бесплатни удар папучица и управљача не примећује се, све је гурнуто и затезање. Скупица је чврсто, али је оправдана, с обзиром на то који обртни момент се преноси путем њега.

 

Волан је светло, на сувом премазу омогућава вам да осетите предње точкове и не изгубите контролу над њима. Осјећај неке несигурности понекад се појавио у клизавој средини, када је гума изгубила квачило кроз пут, а аутомобил је покушао да изађе из контроле, споло реагује на моје покушаје да промени путању.

 

Генерално, аутомобил је изгледао прилично схистро, али није изазвао снажне емоције. Тада сам се сетио речи Станислава.

 

Турбилно се пробуди око 3.000 о / мин, а дакле, мотор треба да се искриви да би се завршио максималан повратак. То је само дугачак равни одељак - идемо.

 

Заиста, након 5000 око 5000 / мин. Други ветар отворен је на мотору - тахометар стрелица је значајно дошло на живот, а ја сам ме одмах притиснуо у столицу. Ако пређете на 6000-7000 вол. / Мин., С4 се трансформише непрепознатљиво и постаје попут колица са убрзањем праха који хода дуж шина. Чак је и застрашујуће, пут није тако врућ.

 

Свидела ми се кочнице. Чак и када је с једне стране било асфалта, а на другом леду аутомобил је остао на курсу без наговештаја о бочној и вртлогу, док АБС није смрдио негде под његовом стопалом и уопште се не меша.

 

У покушају да се реши са могућим изненађењима непознате машине унапред, проучава се одговарајућа литература. Много је рекло много о стабилности, динамици и доброј контроли аутомобила на асфалту - сувом и влажном и мокрој, па чак и прекривено сиролим лишћем. О леду - није реч. Идемо на поље прекривено дебелим слојем леда. Овде можете покушати да осетите карактеристике понашања аутомобила без страха од откуцавања неких стуба. Штета је да је гума која се не налази у ствари ...

 

За почетак, ја само возим великим радијусом. На оштар почетак, с4 део другог папуча беспомоћно, онда, наравно, прелази - мало више самопоузданије од уобичајеног фронталног возила, али уопште се чини. Оштри додатак гаса не изазива дестабилизацију. Промјена смера кретања јавља се са малим одлагањем. Међутим, све је сасвим предвидљиво.

 

Спортска суспензија је гест за ледене ударце и све патње коју је изазвао аутомобил доживљава се као своје. Па, где си, оригиналност понашања?

 

У извршењу контролисаног увода, и даље се манифестује. Улаз у скијање био је лако успешан након благе ротације управљача са истодобним превизама опасности. Баш као на задњој вожњи. Али на излазу ... Испоставило се да је у овом случају било потребно и за додавање гаса, окретање управљача у правцу дрифта. Као на предњем погону.

 

Понашање С4 на змији било је потпуно осебујно. Овде се аутомобил понашао као предња вожња, али понекад - изненада - постала је потпуно непредвидива, и то није било могуће исправити. Тада је С4 био веома подсећао на краву на леду.

 

Наравно, можете се навикнути на ове карактеристике аутомобила дуго времена на то. Прво је боље у стерилним условима великог места. Мозак нормалног управљачког програма, који је развио одређени фронт или задњи алгоритми управљања погоном, не држи се у току електронике и пливање на осе и точковима са обртним моментом.

 

Ауди С4, упркос јединственим могућностима свих -Веел вожње и дивне стабилности на добром премазу, захтева изузетно нежан став и не толерише пан -руски.

 

Машина има одличну стабилност на добром премазу, али када се пређе, само ограничење квачила, само се посебно припремио возач ће се носити са њим - само он може предвидјети непредвидиве.

 

Узгред, 2,2 литре, са турбином и средњим хладњаком, мотор, као и суспензију и преношење аутомобила дизајнирани су од стране Порсцхе Дизајнери са богатим спортским искуством. Ово вам омогућава да возите С4 на врло агресиван начин, неприхватљиво за већину осталих машина.

 

Након састанка са Ауди С4, успели смо да разговарамо са неколико власника и запослених у сервисним станицама. Сви власници ових машина су директно заљубљени у њих и провокативна питања о могућностима продаје узрокују њихов збуњеност.

 

Иако је аутомобил дизајниран за потпуно остале услове рада, ове немачке чишћења и на руском искљученом -родију осећају се прилично самоуверено. Један од власника на години -Рене -роунд излети на језеро Селигер преферира С4 чак и СУВ-а, увјеравајући да последњи има лошији крст-соунтри.

 

Поправка нису пријавила ништа посебно занимљиво - према нама је премали од ових аутомобила у Москви. Тачно, приметили су брзо трошење кочионих дискова, који почињу да туку за неколико година рада.

 

Дискови су и даље доступни, али њихов је квалитет смањен - кажу да понекад чак и нови победе.

 

Уз одобрење Аудије, дозвољено је да инсталира механику кочница из модерније С6 модела, међутим, само са целокупном предњом суспензијом - то је око 3000 долара.

 

Такође је дозвољена уградња друге контроле рачунарске јединице мотора и спортског система, што даје опипљив пораст снаге. Наравно, све ове клице мотора који раде у забитним режимима смањују већ не превелику (150 хиљада КМ) свој ресурс. Али морате да платите за задовољство.

 

Текст: Алекеи Стрелков
 
 

 

Извор: Мотор магазина