Тест погон Ауди К7 од 2009 СУВ

Ауди К7 против Цадиллац Есцаладе

Мајмун се претвара у особу. Човек постаје власник аутомобила. Власник Аудија не постаје власник Цадиллаца ... почели смо да упоређујемо осмоцилиндрични гасолин Цадди Есцаладе и Ауди К7, али очигледно је да ће, као и у било којем другом тесту пар пара, ауди победити ...


То се догађа већ неколико година. Немци су створили бренд, практично не губе ни једног двобојног магазина.

У овом случају не постоји ниједна особа која сања о Аудију. Људи се исече о џипу или земљишту, понекад о Мерцедесу или БМВ-у. А ако особа види у сну Ауди, то значи да има пасту за зубе у глави и блату. Док се мука није усудила, неки имају времена да купују К7 и претвори се у незадовољни буржоаски медус са арогантним изразом лица. Усне почињу да лете неплаћене интонације. Мој вољени глагол постаје уморан и једини ме замени. Али оно што је занимљиво: ако је Ауди да се повуче, све очигледно брзо нестаје, човек опет ставља се у шаљеће панталоне и шетње увече око града. Само се не може вратити: бивши власник Аудија ни под којим условима неће бити враћен у Цадиллу. Ово је лице стварности.



Убедио је електронику Ауди у озбиљности његових намера и све ће се испоставити

Цадиллац осваја брду трку. Овде је успут претерана снага

Две оргазе
Будући власник Есцаладеа, као и власник Аудије, одређен је одмах након рођења. ЦАДИЛЛАЦ ДРИВЕР је лако учити када је пажљиво испитивање руку руку. Леви длан треба да буде уски и дуг, а зглоб је нежан: са другом структуром, рука је немогуће укључити фронталну машину. Власник Аудија рођен је са дневником, већ је написано коме ће радити, боја панталона у којима ће бити сахрањена, као и колико и које врсте оргазде ће то доживети. Обично напишу две.

Возач Цадиллаца је непредвидив. Дакле, храбро је смањио зхигули, а онда се изненада интелигентно захвалио несрећи Скода. Иза плетаног оца пет деца продуцент порно филмова. Тандем Ауди и његов возач олакшају много лакше. Иза точка К7 нема никога. Немачки аутомобили, попут аутоматских капсула, тела за превођење равнодушности на истој рути истовремено из године у годину. И, наравно, сви су једна боја сива. Чини се да Ауди мотор не чини звукове. У сваком случају, када Кадиллац ради у близини, немачки се не чује. К7 нема динамику, јер када жвачете папучицу, то тек почиње да иде брже, а Есцаладе је пожурио на све тело напред. Са дизајном исте приче. Ауди нема атрактиван изглед, јер околна стала само на Цадиллу.



Есцаладе на пољу као код куће. Дизајн оквира апсорбује све

На грубим теренима, нежно Ауди се треба много примјетнији

Присиљавање власника К7 да преноси на Есцаладе, лако га можете изгубити. Страх, ужас, туга и смех. Зар није застрашујуће бити превише мекано кожно седиште које вас покушава упити? Где ићи од ужаса када се аутомобил не окрене након точка? Да ли се не жали да иде у страшно хладно, очајно да разумете управљање климом? Па, није ли смешно да се видимо са стране паничара-сасоннед унутар америчке премије?

Поларни тестови
Дан теста је био изненађујуће смрдљив. Температура се срушила на минус дванаест. Цадди је чувао у овом арктичком макару. Замрзнуо је само млазницу на домар и аутоматски напредан праг лепка на тело. Тада, када сам стигао на гориву, испоставило се да постоји и шушка резервоара за гас. Али то су мале ствари у поређењу са оним што је бацио К7. Од такве дивље хладноће одбио је дворац задњих левих врата и висио је као путовање на нацрту. Фотограф ме је ухватио срамотом: Везао сам прљави кабл ручице задњег врата изнутра.

Грознице у учионици
Док су аутомобили снимљени, сумњали смо у коју класу СУВ-а да их приписују. Упркос чињеници да су оба скретнице ауто за асфалт првобитно замишљен и углавном се користи на њему, било је неколико контроверзних тренутака. Дизајн машина је другачија, као на слици. Цадиллац тело седи на раму. Реар суспенсион зависи. То су СУВ знаци. Али нема смањен пренос у диспензиону кутији, а геометријски параметри (улаз / излаз углови) су веома скромни. Ово је већ карактеристике цроссовер.

К7 Смањени пренос је такође ускраћен, плус телу и независни привесци испред и задње стране. Чисти водени парцентар. Међутим, пнеуматска суспензија је доступна као опција, повећавајући клиренс пута до 280 мм, а то је, ако није ни окренута, очигледна употребна корист. Само наш тест К7 је био гол. Али оно што је изненађујуће, помогло му је. Често сам рекао да је пнеуматика магична опција. Али сада, када смо први пут дали К7 на обичних извора, морао сам сумњати у то. Да, изгледа фантастично када се на пнеуматским шапама подигне крокодил од пет метара и мирно се окреће кроз Хигх Хилл.



Да ли је важно за К7 геометријску предност? Љути смо на главу чудо ојачака из Аудија. Па, који озбиљно користи све дозволе за 280 мм на овом аутомобилу? Много је важније од доброг пригушивања на груби терен и ефикасан рад електронике против тестирања. А у овим дисциплинама осваја К7 на обичних извора. Пнеуматика, подизање тела на изузетно положај, не оставља огибљење глава изложености одавде било која мекоћа, плус због уништених потеза огибљења точкова који се непрестано држи, изазива ЕСП континуирано туку на јастучићима. На изворима аутомобил се не трчи, то иде без проблема, точкови се мање често и електроника не омета сложене маневре.

Цадди Кинг Моунтаин
Цадиллац офф-Роад у сваком случају иде мекше и самопоузданије. Јастуци за причвршћивање оквира и коцке и коцке влаже највеће грешке, потези суспензије су импресивни. Америчка победи у пасивности вуче. Његов шестичка мотор производи 540 Невтонових метара, а четворотратни мотор немачке је само 440. Разлика се осећа. Тренутно је вожња увек пријатнија.



Електронски асистенти из Есцаладе-а је мање строго од К7. Дајте да одскочите уметнути. А вожња у песку на Аудију је штедњак са ЕСП-ом. Иди? Не, чекај ... сада иди? Сад, сад ... Хајде! На!!!

Радне дизалице расуте земље Цадиллац и К7 подједнако се лако превазилазе због моћних мотора. Али ако комплицирате задатак и зауставите се на средини брда, разлике излазе. Есцаладе отприлике раштркају прљавштину и лети на том лицу када су точкови готово потпуно сахрањени, а тело лежи на трбуху. Ауди, одмах препознавање ненормалне ситуације, укључује интелигенцију и чекају да ли ћете одбити од опасног маневрирања. Али са снажном упорношћу, возач се предаје, постепено расте промет, а у овом тренутку морате да користите своје мозгове. Као резултат тога, игра у планинама Кинг са великим маргином осваја Кадиллац. Ура, он је најбољи!

Међутим, не. Генерално, немачки је одличан, а Американац је ужасан, па ћу изабрати Ауди, јер ће и свака нормална особа учинити. Само ме не присиљавајте да га возим.

 

Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 

Извор: 4к4 магазин [март / 2010]