АУДИ К7 Тест Дриве од 2009 џип

Велики

Веома јаки играч појавио се у Елите клубу престижних кросовера. То се разликује од главних такмичара пре свега ... у величини.
 



По налогу ујака Сама
Да ли је ово гром више од самог пола-Цроизер-100? Док га нисам видео својим очима, надао сам се најбољем. Узалуд се надао. Са својим пет -ОД-метрима дужине и скоро две у ширини К7 више од копненог крстарења. Више Туарег на основу којих је изграђен. Чак и више од представника Ауди-А8.
 

Али зашто? Заиста, у премиум-амбулантној класи, Престиге се не одређује не удаљеност између кумара. Домет, мл и Кс5 нису мање престижни од Аудија. Али у њиховим пропорцијама задржали су осећај у пропорцији.
 

К7 против њихове позадине изгледа као прави хиппо. Да је био брутални џип попут чекића, такве величине барем су одговарале законима жанра. Али К7 је авангантни пролаз, који је извучен са џиновском пумпом, тако да је постала попут сумо борба. А ово је интелигентан Ауди?
 

У ствари, све је објашњено. Лавов удео К7 биће продат у земљи поражене културе Америке. Чак и најбољи представници нације каубоја на генетском нивоу задржали су инстинкт дивљег ривалства. Дакле, величина је од највеће важности за њих.
 

Немци објашњавају гигантске димензије са потребом да се трећи ред седишта поставе. Јасан изговор. Испостављена је то толико чврсто да су упутства морала да назнака максимални раст својих становника 160 цм. Многи имају много компактније све---траинске возила, трећи ред седишта је много пространији. Стога, ако купите већ произведени 7 седица Ауди, 1132 долара за галерију се може сматрати одбаченим.
 

Међутим, нико вас нико не присиљава да купите К7 из магацина. За разлику од МЕРЦЕДЕС БЕНЗ и БМВ-а, Ауди је задржао индивидуални приступ, који је веома важан за купце скупих аутомобила. Његова листа пре -ИПХЕР-а омогућава вам да свака ствар свака ствар буде до различитих дрвета у уређењу унутрашњих послова. Дакле, куповина К7 из магацина је иста као и прикупљање прилагођеног кројача и спремајући спреман одело.
 

Међутим, без обзира на конфигурацију, К7 нуди најквалитетнији квалитет скупштине и примера темељности студије делова. Салон је беспрекорно обрађен. Ергономија, прилагођавање плоча, избор текстуре материјала, јасноћа рада свих контрола назалног комараца неће поткопати.

 
     
Када је задња брзина укључена, ММИ дисплеј (у овом случају приказује поставке ваздушне суспензије) претвара се у екран за стражњи поглед.
 

Ово дугме активира функцију помоћи у обнови. Ако се аутомобил креће у следећем ретку при затварању, индикатори светлости осветљавају огледалима


И који је ниво услуге услуга! Који је једини систем мМИ поставки аутомобила много логичнији и погодније за употребу од А-Дриве у БМВ-у. Или прилагођени сензори паркирања са камером задњег прегледа, што чак и приказује смер кретања, у зависности од тога где се точкови окренуте. И таква класа К7 демонстрира у свему. Ако мислите да је то норма за све скупе аутомобиле, грешите. Ово је норма за Ауди.



 
Крст јеж и боа
Коме је величина К7 заиста користи становници средње софе. Ниједан од кросове није понудио такву погодност улазног излаза и такву пространост. А на поду се стоји за ноге, као у лимузини. Поседовање строгог сувозачког изгледа и заиста краљевске удобности за путнике, К7 обећава да ће постати први све-уредно, прикладно као особље.
 

Штавише, листа прилагођене опреме за прилагођавање омогућава вам да удовољите било каквим ћудним дијетима. Уместо софе, одвојене столице са грејањем, климатском контролом од 4 зоне са другом управљачком јединицом, завесе за сунчање све што душа жели.
 

Слабовна природа К7 је стални сукоб између спортских амбиција и удобних поставки уграђених у њу, који прелазе све ове амбиције. С једне стране, под коцкањем капуљача (његов звук је био посебно подешен) 350-коњских снага В8. Лагано деформисани мотор из вруће верзије РС4 убрзава скоро 2,5-тони колос није на дјетињском језику. А ако је потребно, то је у стању да га испружи скоро било коју ситуацију. Штавише, делицирано подешени ЕСП то заиста не повлачи.
 

Поред тога, појачало волана са променљивим перформансама омогућава вам да ротирате управљач малим прстом на паркингу, али како расте, испуњава га сочним реактивним напорима. Постоји и подесива ваздушна огибљење, када се превођење у спортски режим, амортизери постају чвршћи, а тело чучи 15 мм. И, наравно, кочнице! Огромне дискове прождире брзину тако да путник виси на сигурносном појасу.

 
   
У поклопцу кутије са креветом између предњих столица налазе се два власника шољица и база за телефонски тренинг
 

Управљање ММИ је веома згодно. Са периферним тастерима је изабрано ово или та функција и ротирајућа ручка поред КП полуге Конфигурација
 

За доплату, се нуди климатска контрола од 4 зоне са другом управљачком јединицом за задње путнике


Али главни покретач алгоритама К7 операције свих -вхеел погон. У складу са новом идеологијом, Ауди Цонсосе Диференцијал Торсене дели обртни момент између предње и задње осовине која није подједнако, као и пре, али у пропорцији од 40:60, као и на новим спортским одредима. У поређењу са бившим КваТро, који је котрљао лице, К7 вољно умире заузврат и прецизно, стабилно прописује путању.
 

Међутим, не желим да активно идем на К7. У положају Д, машина се тако глатко сортира пренос да се 350 коњских снага В8 више не чини бруталним. Режим ручног управљања за спортску вожњу није погодан. Он омогућава неовлашћено пребацивање и на доле и горе. Стога, ако желите да поднесете поље, боље је користити аутоматски режим спорта. Али главни непријатељ спортског стила огибљења за вожњу ваздушним животињама. Чак и у положају звучника, омогућава значајно дијагонално накупљање тела, што не доприноси суптилном смислу аутомобила. Ауди вас стално држи на даљину, заустављајући све покушаје да се приближи.

 
  
Трећи ред седишта је веома скучен, са неугодним приступом. Погодно само за децу
 

Уместо континуиране задње софе, можете наручити појединачне столице повећане удобности, одвојене мултифункционалном конзолом
 
   
Након притиска на ово дугме у пртљажнику хране, чучњеви за практичност оптерећења и истовара. Мобилни заграде за фиксацију пртљага морају се наручити


Не, љубитељи шушкоће гуме у угловима дефинитивно не би требало да се не пресађују на К7 из њиховог Кс-Пети. Цредо овог аутомобила је удобност и суздржана моћ. Укључите машину у режим Д, суспензија у удобности и уживајте у глатком покрету у простору са пријатном маржом испод десног стопала. Ако прихватите таква правила игре, једини безначајни захтев за Ауди ће бити бука из гума претјерано присутних за аутомобил ове класе.
 



Успешан компромис
Обично, скупо све возила -тернаина су или сувси који су неспособни изван асфалта или џипова са потпуним оружјем за -род. Дизајнери Ауди понудили су врло успешан компромис. Нису опремили К7 са спуштањем зупчаника и принудних брава диференцијала са свиме што погоршава динамику, повећава тежину и потрошњу горива. Али подесива ваздушна суспензија је коришћена, способна за повећање разликовања пута од 180 на 240 мм.
 

И тачно је. Тамо је потребно снижавање и блокирање, власник К7 се још увек неће пењати. Најчешће је пролазак СУВ-а ограничен на мали клиренс и ниске брачне одбојнике који се налазе у безопасним ситуацијама.
 

Подизање тела до првог нивоа -родостојног нивоа на 210 мм (240 мм се може користити у кратком времену), на искључивању -родостојник осећао сам се прилично самоуверено. Снажан В8, чак и без низа, лако је руговао четири точка у вискозном песку. И ЕДС систем, кочење осовина, имитирао је меко блокирање диференцијала. Да бисте претворили на темељни премаз или пребацили стазу са снегом у сеоску кућу, то је сасвим довољно, а више од СУВ-а није потребно. А ако није било за куцање предње суспензије на јаме, а затим са удобношћу у таквим условима све би било у реду.
 

А ако је тако, онда без обзира колико иронично о величини К7 и даље ће га купити. Предуго је чекао само велики СУВ из Аудија. Донедавно су љубитељи немачких аутомобила у овој класи имали само избор између Кс5 и М класе. Међутим, последњих година је формирала цела армија Ави навијача Ауди навијача која никада неће купити БМВ или Мерцедес Бенз због своје специфичне слике, која је постала приспособи на језику.
 

С изузетком своје величине, К7 је прави Ауди. Племенито и исправан аутомобил без вентилатора, који многи произвођачи скупих аутомобила представљају као породичне карактеристике марке. Поред тога, веома је добар као престижни СУВ. Можда није нарочито спорт. Али комбинација комфора, санкања и искључивања квалитета је оптимална.
 

А он је веома велики!
    
Постоји неколико опција

Као и сви немачки аутомобили, било који Ауди нуди широк спектар мотора који могу задовољити захтеве било којег купца. И К7 ће сигурно наставити ову традицију. Али данас су доступни само два мотора за 4,2-литарски В8 бензин В8 и 3-литарских 233-коњских В6 турбодиесел. Модификација дизела је значајно јефтинија од бензина од 76.965 УСД против 107,673 долара. Али то је много лакше. Ако, уз помоћ прилагођене опреме, опрема дизел верзије ће се уклопити у бензин, разлика у цени између њих ће се смањити на 11.640 долара.
 
ИЗА

Највиши квалитет извршења ентеријера, пространи ентеријер, висока комодна удобност, добра за СУВС СУВС
Вс

Величине иза линије лица, контрадикција између спортских амбиција и удобних поставки
 
Ауди К7 4.2 (3.0 ТДИ)

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
2240 (2295)
 
Дужина к ширине к висина, мм
5086к1983к1772
 
База, мм
3002
 
Предња / назад, мм трацк
1651/1676
 
Време убрзања 0100 км / х, са
7.4 (9.1)
 
Брзина, км / х
248 (210)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
10.2 / 19.5 (8.3 / 14.6)
 
Количина пртљажника, Л (2/5 седишта)
2035/775
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
100
 

Мотор


 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
Бензин, В8 (дизел, В6)
 
Радна запремина, смз
4163 (2967)
 
Снага, Л.С. на рпм
350/6800 (233/4000)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
44.9 / 3500 (51/1750)
 

Шасија


 
Суспензија
Независно, два -Леаф, пнеуматски, ЦО Стабилизатори анти -ресистичне стабилности
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
255/55 Р18 (235/60 Р18)
 

Аутомобил
од 0.66 $ / км
 
 
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [08/2006]