АУДИ К7 Тест Дриве од 2009 џип

Ауди К7 и ТТ. Надоградите са његовом филозофијом

Сваки произвођач аутомобила гаји своје учење, а седиште компаније нису само административни и технички, већ и врста духовног центра. Да бисте сазнали филозофију идеалне спортске контроле, требали бисте ићи у округ Норфолк, где чине лозузе. Мало где су толико дубоко веровали у стил и страсти затворени у аутомобилима, као и у Милану, граду Алфа Ромеа. У Гоетхеборгу, ВОЛВО Ресиденце, познато је да проповедају, идеје безбедности. А коњ Немаца (иако не само њих) технологија је скоро у његовом чистом облику, дизајн знања. Узми барем торсен диференцијал, Ауди инжењери су одувек рекли о својим врлинама. Али више не говоре: Нова линија рођена је у својим погледима, која су улазила у свет заједно са новим диференцијалом. А у компанији се ревидирају мотори и први на свету представе 8-степене машине у релативно приступачним моделима. Зашто, дописник ауто@маил.ру који је посетио домовину Ауди Инголстадт.

Прелазећи подручје између терминала аеродрома Минхен и Ауди Форум Буилдинг (неких 100 метара), ментално сам припремио за чињеницу да ћу данас морати да проведем више времена не на возачком месту, већ на конференцијској сали. Међутим, догађај под формалним именом Технички семинар је започео необичан: Након кратког извештаја, позвани смо на паркинг, где су постављени десетак ТТ и четири К7. Оваква идеја о инголстадима изгледала је овако: вожња, кажу и да ли би током обнове аутомобила није изгубила традиционалне предности АУИ модела, иако су ажурирани аутомобили развили под утицајем нових трендова. Које?
Одбијање моћних атмосфера на Ауди К7

Директни поређења са конкурентима, представници Ауди-а наравно не говоре неетично. Али је познато усклађивање снага. Компанија Инголстадт много касније су се покренуле ривале да производе СУВ-ове, а у оне четири године који К7 осваја удео на тржишту на БМВ Кс5 и МЕРЦЕДЕС ГЛ, модел је успео да постигне купце. Прошле године руски купци су купили 1.968 великих кросовера са четири прстена на решетки за радијатор, што је 652 више него исти ГЛ. Губитак модела са плавим плавим пропелером, који је био само 55 комада, може се сматрати безначајним ако заборавите да је БМВ, поред 2.023 к5 модела, продати 2,232 к6 спортских сувласања. Успех баваријанаца је природан: Њихови модели су спектакуларнији споља и брже на путу. Штавише, основни 3-литарски БМВ турбо мотор омогућава вам да престигнете и К7 са 3.6 ФСИ мотора на паралелном почетку, као и верзија 4.2 ФСИ. Штавише, баварског мотора је још економичнији! За произвођача аутомобила западњак, то је озбиљан разлог да се преузме потрагу за новим моторима уместо ових атмосферијанаца.


К7 весело се креће. Са 333-коњским снагама В6, убрзање на 100 км / х траје само 6,9 секунди, што је 0,5 секунди мање од верзије са 350 коњских снага В8

Погодна јединица за напајање откривена је у арсеналу спортске лимузине и станице вагона С4 3.0 ТФСИ. Супротно уобичајеном, слово т у овом случају значи не турбопуњени, већ компресор. За К7, овај мотор је предложен у две верзије: деформисано на 272 силе и у оригиналном 333 КС.


3-литарски мотор са компресором пробава 95. бензин. За претходне атмосфере од 3,6 и 4,2-литара, препоручује се 98.

Дакле, на располагању је моћан К7 и напред савршено је раван аутобахн који повезује аеродром Минхен и Инголстадт. Тежак СУВ весело реагује на гас, одмах изазива леви ред. На овом аутомобилу заиста можете да осетите да у Немачкој нема ограничења брзине на аутопутевима. Нисам имао жељу да уплашим угледне Немце, дисперзирајући ауто на максимално 245 км / х, али нема сумње у способност тешке машине да постигне ову вредност. Подршка крстарећим брзином од око 200 км / х, осећате да је пристојно снабдевање снагом и даље испод папучице гаса. Према подацима пасоша, 306-коњских снага БМВ и 333-коњска коња, требало би да убрзају скоро носну ноздрлу у носстрицу. Ознака од 100 км / х К7 ће проћи кроз 6,9 с, што је само 0,1 од касније од противника, али то ће се и то обилазити максималној брзини, иако на матицу 1 км / х.

Истовремено, са задатком да се К7 доведе на нови ниво економије у Инголстадту, у потпуности су се супали. Најзанимљивија ствар је да, чак и изабрали присилнију верзију, нећете морати да се постављате са повећаном потрошњом горива. Према Мерењима Ауди, обе модификације мотора троше 10,7 л / 100 км у мешовитим циклусу. За поређење, осам -цилиндар 4.2 ФСИ је спалио 16% више.


Унутрашњост СУВ-а је ажурирана прошле године. Тачно, модернизација је била ограничена на апгеиде ММИ мултимедијалног система (до треће генерације), нови материјали су се појавили у распону опција украса, а задњи путници добили су засебну контролу климе

Борба за смањење потрошње горива је на свим фронтовима. Већ врло економичан 3-литарски дизел мотор почео је да троши чак 19% мање горива (7,4 л / 100 км). Заправо, 3.0 ТДИ мотор је практично поново развијен. Тежина се смањила за 20 кг. И повратак, као и пре, 240 снага.
Ознаке машине за све моделе

Попут седања представничког разреда, К7 је сада примио осам -Пеед аутоматски мењач и, вероватно, убрзо ће такав пренос ићи на приступачнији модели. Сами инголстади још увек нису коментарисали такву прилику, али новинари америчке публикације Аутовеек су добили информације од једног од трговца који ће у наредним месецима наредбама за осам пута почети од осам и к5.


Нови осмеро -Пеед Аутоматски не даје значајну предност у односу на шест-брзина ни у глаткоћој току или брзини пребацивања. Не постоје притужбе на оба кутије. Али свежи аутоматски мењач омогућава вам да уштедите око 5% горива

Да ли вам требају ову иновативност? Покушао сам да то схватим у овоме, слушам своја осећања који возем осам -Пеед К7. Морам рећи, глаткоћа пребацивања и шест -Пеед кутија била је на врху. Главни мотив немачких инжењера је економија. Као главни пренос након 100 км / х, мотор користи осму. Али то није све. У центру Инголстадта, Ауди, где нас је рута довела, инжењери су спремни да разговарају о новом аутоматском преносу сатима. Ово није пренос ЗФ-а, који је постављен на А8. За СУВ, АИСИН прави кутију и има своје карактеристике. Систем потрошње горива доприноси смањењу грејања кутије. Врући антифриз из мотора иде у машину. Тако су инжењери успели да смање губитак снаге у аутоматским мењачу, док је хладно и уље у њему је густ. И такође, као што је објашњено у Аудију, нови пренос је лакше 11 кг. За СУВ тежи 2,2 тоне, то је, наравно, ситника. Али уопште, резултат је постигнут: смањење потрошње горива је око 5% у поређењу са шестом пољу.


8-степени аутоматски за К7 чини аисин (за А8 зФ)

Руски купци К7 можда не цене ове напоре. Међутим, кутија може бити приморана да заборави на економичне вишке зупчанике. Претворите селектор митраљеза у спортски режим, а углавном смањени пренос користе се за задржавање мотора у тону у зони повећаних револуција.

Еволутион Ауди ТТ
Роуте број четири на мапи тестне погоне назначено је у црној боји, за разлику од других нумера веселијих тонова. Тако су у скијалицима, примећене су најсложеније подручја искусних скијаша. У ствари, шумски пут се показао као низ уских завоја, а који мештани не очекују у Немачкој да задовоље брзину дозвољених 100 км / х. Али ТТ овде је у свом елементу! Убрзава се брже и брже, у почетку се повлачим: уопште нема простора за клизање овде. Али купе га не присиљава на тренутак да сумња у своје способности. Његов лик је постао мало снажнији захваљујући техничком побољшању које је модел сада примио.


Рестилинг ТТ можете пронаћи ланце ЛЕД-а у фаровима. Спектакуларни аеродинамички комплет за тело које је претходно блистао сада је доступан као део С ЛИНЕ пакета.

Како тркачки тим континуирано побољшава машину током сезоне, па је Ауди инжењери чак и у четвртој години тренутне генерације ТТ не престају да нуде техничке иновације. Иако безначајан, али подређени за тркачки принцип: Све за брзину.


Иако је повећање снаге мотора 2.0 ТФСИ малим (повратак повећан са 200 до 211 кс), разлика у динамици је приметна: до 100 км / х, верзија са механиком убрзава у 6.1 С, која је на пола други мање него пре

Ауто је примио модернизовану верзију двочлитарског турбо мотора са системом за промене дистрибуције гаса на улазу, чији је капацитет повећан са 200 до 211 снага. ЕКСТРЕМЕ МОДИФИКАЦИЈА ТТ РС (2,5 литара, 340 кс) стекао је додатни седми корак у претходној кутији С Трониц.


Истовремено са модернизацијом 2-литарског мотора, В6 (3.2 Л) мотор је испао из низа модификација. Следеће је сада 272-коњска верзија ТТС-а

Способност промене лика аутомобила на муху, различиту ригидност шасије, успешне идеје и Ауди инжењери одлучили су да је развију. На тастеру поред полуге мењача, уместо апсорбера удара, слово С је сада приказано. Не само да активно огибљење не само да је активно огибљење у крути начин, већ и осетљив на папучицу гаса, волан је тврђи волан Звук издувних гасова је спектакуларнији. Ако је подесива суспензија корисна опција, онда је сасвим могуће одбити кључ СП предложеног за доплату. У сваком случају, 2-литарски турбо мотор и без интерактивног звука издувних гасова горљиво на ТТ-у.


Суспензија са подесивим амортизерима у нормалном режиму је угоднија од стандардног, али када се премешта на спортски режим, вертикално укупљање потпуно нестаје

Не без традиционалних елемената за рестилирање: модификовани одбојници, који се, међутим, разликују само у више конвексних обриса ваздушних уноса, осталих материјала у унутрашњости ентеријера, као и четири нове опције бојица. Засићену плаву ногу, црвени волкано и две нијансе сиве Оолонг и Дакота додате су у палету. Потоњи се може наредити са бисером у комбинацији са С линијским пакетом.


У верзији С Линије, салон је завршен црном кожом и Алцантаром, које се нуде и друге конфигурације и у светлим бојама. Великодушни циљ алуминијума је благо освежен, иако разлика у очима не ухвати. С кључ у кључу преноси суспензију у тврдог режима, а такође и да гаси постаје осетљивији, волан је мало тежак и звук испуха се мења

Недостатак претходне модернизације може се сматрати да је аутомобил изгубио мотор између верзије 2.0 ТФСИ и ТТС Хигх -Спеед модификације. Говоримо о 3,2-литара шест (250 снага). Међутим, према многим многима, В6 је предњи део компактног одељка учинио претешком, што је било штетно за контролу. Није за ништа што су и инголштави сами изабрали за ттс 2-литара четири, присилили до 272 кс.

Збогом тортону
Ауди може нагласити континуитет технологије, цртање паралела са живописним дизајнерским идејама претходних година, па чак и вековима. Ушао у изложбу изложбе од 30 година Куаттро, прво не спотакнуо се не на чувеном митингу Ауди Куаттро-намјемпа 1980. године, али на изгледу чудне четверогодишње количине, чији је дизајн од 1485. године. Водич који није без смисла за хумор признаје да је ово возило, које је изумио Леонардо Да Винци, највјероватније никада није изграђено, али ако утврдите порекло девељања Инголстад-а, онда је то прототип. Кроз прорез на крову овог апарата јасно је да је у покрету четири особе требало да се дају у покрету, од којих је сваки ротирао точкић. Даље, четири стотине година, није било значајних скокова у Куаттро технологији.


Возило, које је измислила Леонардо Да Винчи, имала је четири погонска точка и то је био арк да се ревизори у шали називају прототип Цуаттро Тецхнологиес

Али цео двадесето век је континуирана потрага за најбољим мењачем 4к4. Изложба коју је АУДИ прикупљао не само сопствени развој догађаја, већ и стазама дуж којом је дошло до дизајнела за друге компаније. Кључно питање развоја свих -вхеел модела погонског модела: на који начин дистрибуира потисак између предње и задње осовине. Данас већина кросовера и аутомобила са 4к4 мењачем има прикључену вожњу са четири-свега оним, на основу мулти-дисц пар који контролишу електронику. Ауди користи другу опцију дуги низ година. Чиста механика: Константна сви -Веел вожње са Торсеном диференцијалом. А обожаватељи бренда могу бити узнемирени да се овај развој сада спрема да се одмори.


Куаттро Све -Веел Возичке технологије дебитовали су у скупу 1980. године и готово одмах улази у серију. Први мењач 4к4 примио је Ауди 80 (на фотографији са десне стране), а у овом тренутку нема модела који немају све верзије у игри у компанији Инголстадт (осим минијатурне а1)

Међутим, као што објашњава Диетер Веидеманн, представник тима кварт програмера, ТЕРСЕН је далеко од идеала. Промена дистрибуције вуче између предњих и задњих точкова у недовољно широким границама: у обичним модусима, предњи точкови добијају 40% снаге, а ако постоји листић од 60%. Поред тога, Торсене је релативно скупо.


Данас је у свету мото спорта, погон на све точкове је повезан са скупом и пре педесет година, 4к4 пренос је имао ФОРМУЛА-1 аутомобиле као што је овај Фергусон Цлимак П99 (на фотографији са леве стране). Лотус 63 (десно) је само осам година млађе од Фергусона, али аеродинамика се радикално променила и остала је све -вхиел погон


Индолстади су се развили 1971. године, развијене 1971. године, такође разматрају одређену прекретницу у развоју 4к4 технологија

Међу рушеним моторима и преносом који блиста у центру Инголстадт, штанд са новим диференцијалом изгледа потпуно неупадљиво. А сама чвор са отвореним унутрашњошћу је необично једноставна.


Нови централни диференцијал, који је заменио Торсене, врло је компактан и тежи само 4,8 кг, међутим, може да пробавља обртни момент чак и најмоћнијих мотора из Ауди Гамута

Да бих не ушао у техничке детаље, објаснићу главни принцип новог система. Овај диференцијал је направљен у заједничком блоку са мулти-дИСЦ-ом који је одговоран за блокирање. Али то није стезано командом електронике. Овде је цела структура потпуно механичка. У конвенционалним режимима саобраћаја потисак је подељен у пропорцији од 60:40 у корист задњих точкова. А када се осовине иду на предње и задње осовине окрећу се на различитим брзинама, интерне менице зупчаника, због посебног профила зуба, почињу да изливају спољне точкове зупчаника (круни преноса), а затим је спојница блокирана. У овом случају, расподели се расподеле потисте је огроман: до 80% вуче може ући у задњи точкови, на предњи до 75%. Други плус је да нови дизајн тежи само 4,8 кг, док је Торсене скоро и по пута више.

Диференцијал круне је само дебитовао на спортском аутомобилу Ауди РС5, а касније ће ТЕРСО изгубити све остале моделе (А3 и ТТ ће још увек имати Халдек).


Навикли смо на чињеницу да је тастерски чвор у преносу погона на све точкове има назив сопственог ТЕРСЕН-а или Халдекса, али новост Инголстадт је једноставно именован диференцијалом са крунским зупчаницима (диференцијал круне)

Држећи надоградњу компоненти и склопова, Ауди инжењери остају верни својој техничкој филозофији. Чак и у потрази за једноставнијим и јефтиним решењем, заузврат у Тхоррен, показали су развој, који је на крају технички савршенији и функционалнији од претходне.

Ако се широка дистрибуција новог диференцијала и осам -Пеед машине неће догодити у самом наредним месецима, а затим је примила наређења за ажурирање К7 и ТТ у Русији већ је започела. Међутим, цене још нису проглашене.


Павел Елсхин,
фото аутор и Ауди
 
 

Извор: Ауто.маил.ру