Тест погон Ауди Аллроад од 2008 Универсал

Перилице пешчаних каменолома

Дали ти се свиђају енергетски и динамички стил вожње? Мислите ли да је судбина другачија, била би добра возача аутомобила? Међутим, признајте активни животни стил - скијашки скијаш, у најгорем случају, Кебаб у природи? Стил заједнице Офф Роад-а, ниси ту странац? И изаберите аутомобил - тако да сви заједно и у једној боци ... спавање-аутомобил није чињеница да се село, не све асфалт превладаће. А масовна жртва само плаши своју врсту околине - да осети све суптилности пилотирања, нећете успети.


Између вагона и жртве
Међутим, постоји потребан аутомобил - ово је вагон високе пролазности. Његов рецепт је довољно једноставан: да узмете уобичајени путнички вагон са пуним погоном и мотором снажнији; Промените омјере преноса; Ако је могуће, додајте браве или чак нижи пренос у дистрибуцији; Парење на путу повећава се на разумну границу; Ради препознавања, да се веже око обода са заштитним пластичним појасом, наводно, ослобађањем ивице моћне металне заштите од браника; Композиција да служи у односу на кров и служи овом чуду на великим зубним точковима. Наравно, не вреди збунити такав аутомобил са правим сазнодељником, али скоро се неће дијелирати делимично, а постојат ће стотину бодова испред било којег путничког аутомобила, а истовремено чувати готово све најбоље Квалитет на аутопуту. Овај погон на све точкове је погоднији за модерни скраћеница СУВ - спортско комунално возило, односно спортски и практични аутомобил. Прекид друге речи, радије ће и само прагматика без амбиција. Они не чекају милости, од природе, временских и друмских грађевинара, али класично возило све терен је превише гломазно.
Машине изграђене према таквој шеми, не толико - произвођачи аутомобила су осетили само изгледе класе и почели да га савладају. Упознајте се са својим представницима ближе:
Субару Легаци Оутбацк /\u003e Субару Легаци Оутбацк - 2.5 Л, трошак - 36,1 хиљада долара; Волво В70КСЦ АВД Цросс Цросс - 2, 4 Л, 44,7 хиљада долара; Ауди-Оллроуд - 2,7 литара, 55,3 хиљаде долара.
Сва три узорка у прилично богатој опреми и опремљена аутоматима.



Националне карактеристике
За аутомобиле се лако претпостављају њихови ствараоци. Субару, као што би то требало да буде азијски, најаплекснији, његова ширина је 110-120 мм мања од оних колега-ривала. Чудесне наочаре за врата изгледају врло елегантно - и на крају крајева, то невероватно, не пуштају воду на киши и не звижди брзином! Али делимично управо због овог Ц-реалл раствора * је прилично притиснуо задњи улаз.
Распон прилагођавања се такође јасно не израчунавају на кошаркашким играчима - покретач са растућим 180 цм, све до заустављања (за разлику од других машина, подешавање дужине звучника недостаје) и помера столицу даље. Задње остаје тачно толико простора као што је потребно да се правилно уклопите када је леђа потпуно притиснута на леђа - не пијете се, али мало клизали и опустите се - неће се спустити. Треће је ако узмете, боље је тинејџер. (Није случајно, то се може видети, на крову је направљен кроз шампон.
Салон - радије, мозак технолога од дизајнера: донесен је врло добро и пажљиво, али без одушевљења. Изашао сам из аутомобила, ускоро се не сећаш како то изгледа унутра. Удобне предње фотеље, лагано поправљају тело бочним преоптерећењима. Напротив, напротив, као да је усмерен у стражњу страну песнице - вероватно функционално у несрећи, али не и повлачењем. Вероватно због уједињења са машинама за домаће тржиште, ручна кочница је била на десној страни тунела - код путника. И недостатак блокирања селектора аутоматског преноса када кључ за паљење није уметнут или се папучица кочнице не притисне, за машину ове класе већ је већ пробијање. Старост, старост ...
Као потомак Викинга, изгледа оштро и рустикално. И погледајте предњу фронт - ширина изгледа као огромна! Међутим, зашто се чини: пет цилиндара у низу Да, аутоматски са стране - тако да је унео 1611 мм мерача, где је још. А шта је ово чудо? Браве масовних врата су толико моћне и упозориле су да их сами слале за путника - било би довољно да скочим у салон док се ноге не одузму. Не хвала ...
У салону Волво пао сам у детињство - и осигуравам већину људи да се осјећају у прелазе у окружењу, као да је у џиновској пећини. Чак није ни у величини, мада постоји пет прљавих људи. Само многи елементи унутрашњости су необично велики формат и намерно поједностављени, као да је пар шокова из блока: ако је централна конзола равна, попут зида и четврт квадратног метра, ако је дугме - онда зоре , Иако три прста, и ако је животни стил на кожном седишту, онда сваки убод - пар центиметара. Простран! Да, и унутрашње огледало је под једним да постане панорама не горе од ветробранског стакла, надокнађујући несрећу минијатурне латице на отвореном.
Али антропометријски показатељи дива повезани су са мудрим: само у доњем положају седишта подигни управљач не преклапају уређаје возачу са растом од само 180 цм, а на свим гигантским 43-цитима се једва стиснује до убрзивача између папучице кочнице и централног тунела. Узгред, о ногама: Пронађите поуздану подршку левог стопала је тешко - игралиште је слично прекривеној скривеном под тепихом, исто меко и безобразно. Подешавање седишта у висину, као да је јефтине мале ладице - повлачење ручке, морате да скочите на седиште како би то пролеће срање. Добра ручица митраљеза, али са ручном кочњом бит ћете опрезни са ручном кочницом - боли смеће. Међутим, више се не жали на шта - све остало је згодно и функционално - на пример, електрично гријање доње ивице стакла (у четкицама), вентилационим дефлекторима у средњим регалима. Таква јасна даљинска контрола вентилације и грејања и даље је неопходна, а лампице су тврдоглави у кући олакшавајући слетање у мраку.
Ауди је освојио традиционалну тачност уградње каросерије и сјај полираног метала: Украси, натписне плочице, облоге - постоји глазура да се заклопи. Одмах се виде - пиониринг и скупа ствар. Међутим, ово је увреда и шта је са њим? Веома удобан и практични аутомобил: Велика врата, само огромна унутрашњост - чак седећи на двотралном дивом, можете бацити ногу у ногу; Висококвалитетни завршни број унутрашњих послова, замишљених на најмање детаље; најбогатија опрема. Да не спомињем Ксенонски фарови, скупи аудио систем или сензори за паркирање, овде, на пример, постоји грејање свих пет места које су напредне завесе на задњим прозорима. Шта је тамо - склопиве ручке на плафону, па чак и куке за одећу опремљене су микролиферима! Генерално, скоро лимузина прилагођена лошим путевима.
Недостаци? Постоје и они, иако поред високих цена, други нису тако једноставни да пронађу. На пример, масивна предња плоча мало затвори путничка тибија. Чини се да је контролна табла први пут извучена од стране дизајнера, а затим се убацују неке скале у лепим круговима - да ли је заиста неопходно за показивање температуре уља, поред показивача температуре расхладне течности и Волтметар? Да, и са брзиномјером је био нервозан: њен нелинеарни скали, осим са бројевима разних калибра, компликовано за перцепцију.


За инвентар и терет
Шта је са шаторима и скијама? За њих ће бити места у било којем аутомобилу: сваки под меком проширеном завесом је одлична запремина у грамометру. Разлике у неколико центиметара дуж дужине ширине су безначајне. Отварање петог врата Субару је мало сузило, аудио је јачи од лукова на котачима, Волво је лишен ових недостатака, осим тога, има скоро вертикално врата - погодно за велики терет. Под плафоном Целест, метална решетка је спуштена за заштиту путника, а немачки има чврсту мрежу извучена иза леђа.
Разлике су приметнија када се дуго превозе. Субару нуди стандардни сет - рез, у пропорцији од 40/60, склопиви навијајући и задњи јастук за седиште. Задњи кауч Волво је подељен у три аутономне делове у односу 40/20/40 - комбинују, као што желите, и још увек можете да уклоните ометајући сегменте јастука, продужавајући одељак. Ауди нуди само подељено у познати део леђа, који, бацају у стационарни јастук, не жели да формира равнотежу. Ако је трансформација делимична, онда се ролл са мрежом се држи у средини, попут баријере, јер је фиксиран на једној од половина назад.


Раллист, Крстарица и прстенови
Пре него што журите са пампама, да видимо како се наша тројство понаша на асфалту.
Најјачи утисак Оутбацк-а Субару нема ништа да упореди звук супротног мотора: на присилним режимима иде у сочан урлик са карактеристичним пресечем. Наравно, да се такмичи са атмосфером супротном са много моћнијих супарничких турбо-пуњача тешко - љубитељи вруће вруће ће преферирати три литре шест. С друге стране, просечна потрошња горива Субару се лако поставља на 10 Л / 100 КМ - пар аналога је знатно више. Оно што осваја СУБАРУ - депоновање реакција на акцију управљања и одличне повратне информације (утицај, видимо корене). Аутомобил је тако послушан и добро је уравнотежен, што изгледа да није ништа, стављајући га у страну, скрените у Томмијем Микине. А чак и нека бучна не опажа не као мана, већ као знак спортске знакове. У исто време, не постоји наговештај - Оутбацк носи глатко и пажљиво. Тачно, ручни мењач је погоднији за највишег пилота - споро возило чини нервозно чак и са обичним преокретима. Поред тога, АБС је непристојан.
У земљи Волво Цросс, природа је била Американац. Велики аутомобил је врло добар када паркинг - управљач је веома лаган. Међутим, пролазе неке критичку позицију када маневар, он је независно од кључног значаја све док се не заустави - то је већ опасно. При већим брзинама, стезање нестаје, али потпуно празан контрола лишава возача повратне. Поред тога, мали пригушења - избушене волан се не враћа глатко у неутралном положају, исправљање путању аутомобила, али чини неколико осцилације, што је приморало ауто да напише змију.
Мотор линија је максимално обртног момента даје се широк спектар од 1800 до 5000 обртаја у минути. Нема наговештаја о турбоиама (неуспеху вуче у зони ниских обртаја). Адаптивни аутомат прелази глатко, али у режиму ручног управљања, неопходно је радити са сондом - кашњење је приметан. У Волво, овај режим је најсличнија рад обичног ручног кутији - пренос је чврсто повезани и нема прекидачи су укључен доле у \u200b\u200bрежиму кикдовн, нити када достиже максималну револуције. Случај ретке скромности - Цросс премашила продуцент прогласила максимална брзина 200 км / х! Аутомобил Испоставило се да је веома тихи - којих је један трошак и двослојни бочни прозори. Кроз њих, само мљевење гумених зуба Шкорпиона - гума Пирелли, а са стране чује се за миљу. Тишина и резове на брзинама се угасе од спортских амбиција. То и за боље - кочнице су прилично моћне, али склоне прегревању: након неколико интензивних успоравања, њихова ефикасност пада.
Два и по стотину коња Ауди-Оллроудс говоре за себе - Гун! И велики калибар. Осјећај велике чврстине ствара суспензију која држи тело богате неправилностима. РАРС заузврат су минимални, а реакције су прилично оштре. Таква комбинација, па чак и наследник преноса, чврсти претварач обртног момента ствара сензацију, а прилично рунску машину, а не митинг, рецимо, реците, субару. Не жели да се не освети за репом, већ да их прецизно пропише, максимално коришћење снаге мотора, кочница и одлична својства спајања гума Пирелли Пирелли П6. Са све већом брзином, пнеуматска суспензија аутоматски спушта аудио каросерију доле, у умереним брзинама, рестаурира се одобрење. Међутим, клиренс пута се може управљати ручно, али је важније тамо ...


... где се завршавају путеви
Тако да смо дошли до пешчане каријере - то је можда граница ван пута, што је неразумно да прецијењу ове машине.
Субару Оутбацк не показује ни најмањи склоност одлици због фер расподјеле потисних - симетрична диференцијала међусосокије дели обртни момент у пропорцији 50/50, а у случају клизања точкова је блокирана једна од клизања од стране уссоцијације. Други висцоуфт је на задњем диференцијалу. Међутим, комбинација елегантних обојених одбојника и дугих судопера (углови уноса-конгреса су најмањи - само 18) чини га пажљивим на неправилности. Елементи суспензије су масивни и издржљиви, удаљеност до дна је велика, најугроженија на слободу. Луксуз је 180 мм, али скоро не зависи од оптерећења, захваљујући задњем само-апсорбери само-подморменизори.
Са угловима Волво Цросс Цоунтри Пуни ред, а огреботине на распакираним одбојницима готово су неприметни, иако прање грунге пластике из прљавштине није лако. Мало је горе, случај је са лумена: истим 180 мм, а такође под пуштањем задње осовине, али само на машини за е-пошту - систем одржавања система испоручује се на накнаду. Али ВОЛВО испред није нека врста пластичне заштите за распршивање, већ четверомилничка алуминијумска пећ! Захваљујући гумама са развијеним прајмерима, аутомобил кошта само погон на предњем точковима - у непостојању клизања, скоро цео обртни момент се преноси на предње точкове. Задња осовина је повезана вискозним квачилом са одређеним одлагањем када предњи точкови већ лажу да ускоче у песак. Поред тога, постоји ТРАЦС уређај против тестирања који игра улогу електронског блокирања диференцијала интер-стаза.
Ауди-Оллроид гуме без спавања не прети опасности, већ и својства спајања на земљи. На добру цесту, обртни момент је подједнако између предње и задње осовине, а у случају клизања, дистрибуција потиска прилагођава разлику међуспособности повећаног трења ТЕРСЕН-а. Помаже ЕДС електроничком закључавању, спорог точкића померања осовине. Главна Трумп картица је Оллроуд - способност да промени пут лумена. У самом врху четири положаја испод мотора је добијено 195 мм, а у осталим местима и на свим 220-230 мм. Узгред, завири испред и иза ивице моћне заштите - спектакуларна бутафори: то је само танка метална опрема на бранику! Друга предност је издржљива и крута тело, која је у дијагоналној виси, за разлику од пара других машина, апсолутно није извучена, што вам омогућава да и даље лако затворите врата.

Субару Легаци је дебитовао 1989. године, девет година касније његов изглед је ажуриран. Доступно са лимузином или телима за вагоне, погон - предњи или пун. Оутбацк се појавио 1997. године (у неким тржиштима Ланцастер) формално - независни модел, у ствари, погон на све точкове, прилагођен за лоше путеве. Бренд Ормар - насупрот бензинским моторима са запремином 2.0 (различитог степена засејања); 2,5 или 3,0 литара. Мењачи - Механички са пет брзине (осим 3,0 литара) или четири фаза.

+ Разумна цена, информативни управљач, тачне реакције на путу, сочан звучни мотор.

- Подизање рада машине, великих крмача, скромних величина кабине.

У распону модела се понекад се лимуди понекад ажурирају и изузетно популарни универзални универзалници. На пример, да промените 70. серију узора из 1996. године 2000. године, постојао је само В70 вагон који користи скраћену платформу СО0 СОСАН. Мало касније је представљено да је прекривена држава укрштења Волво В70КСЦ-а. За разлику од уобичајеног В70, који се производи са прилично широким распоном мотора, како на предњем делу и на модификацијама погона на све точкове, земља је опремљена само комплетним погоном и 2,4-литаром мотором. Мењачи су пет брзина - механички или аутоматски.

+ Добра изолација буке, пространи салон, висок ниво комфора, обиље опција трансформације трупа.

-Нинформативни волан, склон прегрејаним кочницама.

1997. године дебитовао је погон на предњем точковима Седан Ауди А6. Затим је Универзитет А6 А6, А6 А6, А6 и на крају Ауди-Алрхроад, појавио се у интервалу. ОллРоде је опремљен само најмоћнијим моторима - 2,7 литара Бензин или дизел 2,5 литара, агрегирано са шестостепеним механичким или петократним аутоматским мењачем.

Јасно понашање на путу, високе глаткоће, моћан мотор, ефикасне кочнице, богате опреме, врло пространи унутрашњост, подесиви лумен.

Висока цена, неоптимална конфигурација контролне табле.

Резиме
Сваки аутомобил значи свој новац: ако је Субару Легаци Оутбацк /\u003e Субару Легаци Оутбацк провокација, готово цитав аутомобил, у комбинацији за јавне путеве, у земљи Волво Цросс - удобан облоге за дуготрајне ратнике са породицом и гомилом опреме, а затим Ауди-Оллроуд - Атлете Гентлеман.

На крову Оутбацк-а два провидна отвора се подижу и клизи.

Под уносом цевовода тврдоко је брендирано насупрот четворици.

Топлелесс Дорас наочаре - карактеристична карактеристика већине Субару аутомобила.

Стакнути утор отежава контролу кретања селектора - на додир је тешко то учинити.

Задње седиште је подељено на три дела у пропорцији од 40/20/40, решетка је спуштена да заштити путнике одозго.

За задње путнике - специјални дефлектори у сталцима.

Волво В70КСЦ АВД Цросс Цоунтри
Централна конзола је равна и огромна као зид.

Једноставнији и јасну вентилациону контролну таблу је тешко смислити.

Ретко решење распореда - реда пет се налази преко пута.

 




Текст / Јуријска плочица
Фотографија / Александар Полунин

Извор: Часопис "Иза точка"