Тест погон Ауди Аллроад од 2008 Универсал

Шта је руско добро?

Трудимо се на Ауди А6 Аллроад и А8 хибриду на наше путеве.

Ауди је одиграо у супротности, представљајући истовремено два модела, потпуно супротно у складу са идеологијом: Суперцоунт лимузина хибрид А8 и верзија високог одломака на основу вагоне А6 са моћним моторима. Који има велике шансе за успех у Русији? Мотор је то сазнао у домовини Аудија у близини града Нарксулма.

Ауди А6 Аллроад: Лични Сапсан
Да будем искрен, пре свега смо ишли на ову презентацију због Оллроуда. Јер је овај аутомобил готово савршен за Русију. Погон на све точкове, пнеуматска суспензија са променљивим очишћењем саобраћаја, моћне В6 моторе и четири прстена марке на решетку радијатора све је то цењено много више од ниске потрошње и зелене слике Ауди А8 хибрид. У новој, генерацији треће стране А6 аллроад, концепт вагона повећане пролазности из Аудије доведено је готово до савршенства.


Изгледа као Ауди А6 Аллроад много добар од уобичајених Вагон А6. Осим тога, изглед је трансформисан, наизглед мање измене: огроман хромирани решетку хладњака, шине и прагови од полираног алуминијума, унпредед кит и офф-роад преклапања под браника.

Мало је вероватно да је, наравно, неко ће ићи да освојимо прави офф-роад вожњу овај згодни: не осовина, нити импресивни скес. Али ипак четири точка погон, способност да се повећа чишћења и распакује боди кит повећање Аллроад пропустљивост поређењу са конвенционалним кола.

Истина, за 12 година продаје А6 Аллроад на нашем тржишту, овај аутомобил није заиста популаран скупо. Познаваоци појачану лифелидити универзални изабрали више доступних модела Волво КСЦ70 или Субару Оутбацк. А остатак за 2,5 милиона рубаља, што је тражио Оллроуд у Русији, они су купили пуноправно СУВ попут ВВ Тоуарег или Ланд Ровер Дисцовери. И узалуд, јер комбинацијом статуса, прилагодљивост руским условима и удобност А6 тешко да је најуспешнији Ауди модел који.


У Русији се Ал6 Аллроад може изабрати било са трометарним 245-јаким турбаџијом или са 300-снажним бензином 3.0 ТФСИ. Динамика аутомобила са овим моторима је веома добра, али недоступна за нас 313-снажну 3.0 ТДИ са две турбина ван конкуренције. Велики мотор.

А6 Аллроад Цлеаст цлеаниса са максимално подигнутим тијелом већим од стране авангарског вагона, мотори су моћнији, а систем пуног погона је изграђен на основу уобичајеног диференцијала Аудије са коронским зупчаницима, који дистрибуира Тренутак у пропорцији 60:40 у корист задње осовине. На задњој осовини постоји опционално активно диференцијал.

Пнеуматска суспензија је у стању да повећа одобрење од 45 милиметара са редовног нивоа (140 милиметара) или га смањи на велике брзине од 15 милиметара. У текућој генерацији одлучено је да опремите све сплидске модификације у бази података у овој генерацији. Таква суспензија савршено функционише за наше услове: лагано, глатко, изравнавање свих вибрација и неправилности. Нова А6 аллроад заиста краде на путу са експресним отпором. А то није важно, то ће бити савршено директно аутобахн или европски огртач са далеко од савршеног асфалта. Можда је угодније у К7.


Цлеарнианце Ауди А6 Аллроад, који је у мирној држави само 140 милиметара, може се повећати за 35 милиметара (нивоа аллрода, ради до 80 километара на сат), а у случају да то није довољно, онда 10 милиметара (ниво подизања, до 35 километара на сат).


Са сталним кретањем великом брзином (120 километара на сат), на пример, од стране Аутобахна, пнеуматика притисне тело на земљу до 15 милиметара.

Унутар А6 аллроад је Цхиц. Посебно добро, опција завршне обраде бродским дрвећем на броду је елегантна и угодна. Одличне кожне столице, беспрекорна контролна табла, огромни ММИ дисплеј, моћна музика из Босе или Банг & Олуфсена, приступа Интернету и лудило Много помоћне електронике. Има нешто да удовоље путницима, али и возачу греха да се жали.

Уопште ће бити одушевљен! Одушевите од нове 3-литречке битургорзела. Мотор је, наравно, није дизајниран од нуле, али је плод рада на унапређењу дуготрајног 245-снажног турбодиесел 3.0 ТДИ. Немци су нешто завршили, сјебану две уместо једне турбине, који раде у складу са традиционалном узастопном шемом, а овде имате резултат 313 коњске снаге и дробљење 650 Нм обртног момента.

Унутрашњост


Из унутрашње стране, Аллроад модификација је комплетан двокатни лимузин или станице А6. Опција ентеријера са дрвећем тиковима са специјалним простиркама на поду је дивно. У овом наступу, кабина се чини још пространијим и лаганим.


Ручица преноса на А6 аллроад-у је иста, без обзира да ли је аутомобил опремљен 7-степеним роботом Строницом или 8-степеним типтроничним машинама. Није сасвим уобичајено да промените режим са погоном на спорту који помера полугу и контролише јачину звука на десној страни тунела.


Предња фотеља ушивена са оригиналном линијом, у зависности од конфигурације, могу имати и електрична и механичка подешавања. Међутим, на самим седиштима то не утиче: они нису лоши да држе тело, али истовремено оставите место за веома рехатљиву особу.

Нови модернски распон модела мотора А6. Његов повратак је толико сјајан да је седмостепена робота са троницом, која је завршена са мање од 3,0 ТДИ и 3.0 ТФСИ, више није у могућности да је пробаве. Стога је горња верзија ставља традиционални 8-степени аутоматон.

Посебна разлика у понашању различитих преноса, међутим, не примећујете. Робот делује мало тешко у екстремним режимима, а иначе се иначе не испоручују да: увек глатко и незапажено и неопходно, а затим брзо, али ипак глатко.

За моделну премију, моћно турбодиесел се савршено уклапа. Какво убрзање! Као да иза њега потиче локомотиву лудег др Брауна из филма назад у будућност. Првих 100 километара по сату Вагон на путевима добија се у 5,6 секунди, што је 0,3 секунде брже од 310-снажних модификација бензина. И то је лако, играње, без буке. Али на Аллроад наставља да брзо брже брзо, а само на 200. километра на сат, глава се мало претвара. И све то са стварном просечном потрошњом од око 12 литара на 100 километара. Много спектакуларнији него у модерним хибридима, али скоро једнако економично.


За нови А6 аллроад, пнеуматска суспензија је већ доступна у основној конфигурацији. У предњој више димензији, амортизери су направљени истовремено са пнеуматским елементима, а у задњем суспензији су раздвојени.


Све А6 аллроад је опремљена сталним погоном на целом точковима, што у нормалном стању преноси 60 процената обртног момента на задњој осовини. Када се клизање на предњим точковима може пренијети до 70 одсто, а на задњу и 85 посто. Опционално активно диференцијал одговоран је за расподелу тренутка између точкова задње осовине.


Нови Бурбодиесел 3.0 ТДИ (313 снаге, 650 нм) опремљено је са два турбо-пуњача различитих радних перформанси у низу. Али било је могуће добити такав повратак не само захваљујући њима, већ и надограђен хлађење главе блока, промјена времена отварања вентила, побољшаних клипова са унутрашњим уљем хлађеним, оптимизирајући перформансе пумпе и пумпе. Притисак у систему за убризгавање горива је 2000 бара.

И како звучи! Можда је ово први дизел, који се не стиди утапањем гаса до пода. Да бисте подесили издувне гасове, инжењери акустике користили су посебан актуатор, другим речима, додатну теглу пригушивача. Ако моторна трска у празном ходу и даље се може идентификовати са дизелом, а затим на средњем и високом обртају, звучи ослобађања као да је бензин В8 постављен под хаубом! А на убрзању, тако се чује тако чистокрвно израштај из испушних цеви, а то је о ТДИ натписној плочи и не сећам се. Снажан, леп звук.

Узгред, његова јачина звука се може променити кроз Ауди Дриве Селецт Мени. У индивидуалном положају, возач има могућност конфигурирања суспензије, управљача и мењача у једном од четири начина (ефикасност, удобност, ауто, динамична), као и прилагођавање интензитета излаза издања. Ова ствар је неописива, јер је у динамичном режиму крстарења кретањем на галобахн испушни боксит непотребан, чак и узимајући у обзир одличну изолацију буке.


А6 аллроад се управља у поређењу са обичним А6 горим. Повратне информације о управљачу су недовољне, а ваздушна суспензија је очигледно конфигурисано за удобност. У преврнутима више нема самопоуздање Стандард Сик, ролне су постале више јер је центар гравитације сада смештен горе. Управо то је случај када је оштрина реакција и ланца шасије довела до жртвовања глаткоће курса. Таква је идеологија Оллроуда.

Уживајте од мошти новог Бурбодиесела брзо се претвари када сазнате да је одлука о испоруци А6 сбласти са таквим мотором за Русију још увек није прихваћена. Плаши се наше дизелске уметности. Стога ће врх А6 аллроад на нашем тржишту бити аутомобил са трометарним бензинским зупчаним механизмом са механичким суперворником, који сада развија 310 снага на 10 коњских снага више од уобичајеног А6.

Разлика је два мотора, иако слична власти, огромно! Немогуће је назвати 3.0 ТФСИ споро и динамичке карактеристике (5,9 секунди до стотина) Потврдите. Али брзакост и густина оверцлоцкинг-а, која демонстрира 313-јак ТДИ, нема. Бензин А6 Аллроад је готово лако тракице са километарима на сат, такође поуздано долази до треће стотине, али његов лик је другачији, а не тако агресиван. Овде је и звук добар, међутим, након величанственог звука Бурбодиесела, чак и чини равно и обичним.


Нећете пронаћи такву опрему у уобичајеном А6 универзалном. Аллроад је додатно опремљен системом спуштања са планине, а на великом екрану можете приказати податке о попречним и уздужним угловима склоности.

Последња опција за Русију са већ познатим мотором 3.0 ТДИ са једном турбином: 245 снага, 580 нм. У Европи ће се такође продати А6 аллроад са 3.0 ТДИ мотором деформисаним до 204 коњских снага. Али нећемо имати врло софистициран дизелски мотор, нити најслабији 204-снажни.

Слање са таквом опцијом мотора за свакодневни живот. Коњи, наравно, нису баш мали, већ су против позадине задивљујуће динамике горњих верзија у овом аутомобилу, више нећете наћи ниједно светло. Само мирно, прилично самоуверено, обично убрзање, иако је такође врло брзо (6,1 секунди до стотина). Чудно је да је са истом одевном масом са верзијом бензина (1930 килограма), 245-снажни дизел изгубио у убрзању на 100 километара на сат у ствари само 0,2 секунде, у ствари, разлика се чини више. Ово аллроад није уопште вруће. Чак и срце. И на контролибилност А6 аллроад-а и тако је било одређена питања.


Шта Ауди А6 аллроад додаје се у Ауди Алсрод-у у прилог у складу са уобичајеним А6 универзалним? Промењено екстеријер, повећано уклањање, ваздушно суспензија са способношћу лифта и система спуштања са планине. У поређењу са А6 АВАНТНЕ ЦЕНЕ ЗА СЛИЧНЕ СЛИЧНЕ СЛИЧНЕ МОДИФИКАЦИЈЕ СУ ВИШЕ ОД 180.000 рубаља. Вреди А6 Аллроад, наравно, није јефтино, али имајте на уму да су почетне цене стандардних погона на све точкове пет БМВ-а готово исте, а Мерцедес-Бенз Е350 4Матиц вриједи најмање 2.870.000 рубаља. А то је без икаквих шарма за вањски пут за А6 аллроад.

Сличиво модификација, примивши пнеуматско суспензија и увећано одобрење, очекује се губитак уживања у вожњи, што се тиче управљача и суспензије. Волан од свих АУДИ модела, који се дуго приговарају за неке синтетичке реакције, на аллроад моделу, примио је модификовано електроенергетско напајање са променљивим степеном преноса, који уштеде 0,3 литре горива из сваког 100 километара. Али шта је заузврат? Реакције су далеко од идеалне, замагљене, а напор је без надзора. У режимима еФиенту и удобности, готово потпуно нестаје. Уђите на ред одмах да окренете РАМ-у на одређени угао, постаје тешко. Морате се окупити.

У спорту, напори на управљачу, напротив, чини се превише наметљивим, али не додаје се у повратне информације. Боље је да изаберете режим аутоматског система. Сигурно ће већина власника учинити, што ће се у првом месецу играти са свим варијацијама Ауди Дриве Селецт и на крају одаберите који су се инжињери појавили.


Једна од бројних предности А6 аллроад-а је велики и практични пртљажник који је наслеђен од уобичајеног вагона. Глатке зидове, пријатни завршетак, посебан систем монтаже терета, удобна уклоњива завеса, отвор за дугорочно и корисно запремина 565 литара, што се повећава до импресивних 1680 литара са пресавијеним задњим низом седишта.

Пнеуматски суспензија, посебно је реконфигурисана под потребама ван путева А6 аллроад, више не поздравља активни диск, на који је обичан лимузин или Унивал А6 тако вољно договорен. Поред несхватљивог управљача, више рола се додаје неразумљивом управљачу, а не тако јасним реакцијама и искључивању на улазу на ред. Олроудова лук не стоји не баш тако вољно, већ и одласком на ред и одабир ролне, то може бити познато да верује масивним аутомобилом у претварању активног задње диференцијале. Штавише, његов степен операције такође може бити разноврстан преко Ауди Дриве Селецт Мени.


АУДИ А6 Аллроад има врло импресивне арсенал: Снажни мотори, погон на сва четири точка, подесива пнеуматска суспензија, брза машина. Сви аутомобили серијски опремљени електронским векторингом момента момента момента, који могу селективно успорити, да држе машину на путању (у аутомобилима са спортским диференцијалом, овај систем контролише само предње точкове).

Овај караван није створен за трке змије. Али он је савршено добија сву остатак аутопута, сечење кроз шуму на основни премаз, а сломљена сеоског пута, а снежној планинском превоју. И све то уз удобност, готово без смањења брзине, без страха да разјасни дно или не изаћи из снегу. А6 није тркач. Овај лични Сапсан је брз, енергија-маде, са жељеним статусом и, што је још важније, добро прилагођен за Русију.

алтернатива
Волво В70 је идеолошки исправан алтернатива, али јефтинији. Само бензински модификације ВОЛВО КСЦ70: Т6 (304 коњских снага, 440 нм) Број бензином турбо В6 и 3.2 АВД (243 снаге, 320 Нм) може се водити само са АУДИ АЛЛРОД. Цене, односно, 2,220,000 рубаља и 1,867,000 рубаља.

БМВ универзални ниво не ради. У нашој земљи, Баварци нуде само 530д кДриве Тоуринг са три-литарски турбодизел а (258 коњских снага, 560 Нм) или 535и кДриве са три-литарски бензински битурбомотор а (306 снага, 400 нм). За дизел верзије, 2,550,000 рубаља се тражи, и 2,530,000 рубаља за бензин.

Једина верзија погонског вагона на сва четири точка на основу Е-Цласс Мерцедес-Бенз је верзија Е 350 4МАТИЦ Блуееффициентци. За разлику од задње точкове аутомобил 350 ЦГИ, који га моћну верзију атмосферског В6 (292 коњских снага 365 нм), за 4матиц, мање моћни модификација је обезбеђен - 272 снаге, 350 Нм. Цена - 2,870,000 рубаља.


Ауди а8 Хибридни: дебаланс
Да ли постоје многи људи у Русији који желе да купе репрезентативни А8 са две литре (само!) Енгине? Нека то буде пре неуспеха ману, иако са напредним инсталацију хибридног? Плус минус нула. Неке од потенцијалних купаца на осмица ће бити заинтересовани у чињеници да сама турбо мотор је веома добар (211 коњских снага, 350 Нм), а са вакуумом са електричним мотором, повратак хибридних повећава електране на 245 снага и 480 нм са веома скромним апетита.

Не, имамо Ауди А8 куповину не да би се сачувао бензин. Наше опције су 4.2, или чак и дуготрајна верзија са 6,3-литарских 500-јаких В12. На екстремном случају 3.0 ТФСИ. А ту су и четири цилиндара и два литра недоследности! Могли бисте да се шалите ради пресађивања на еколошки прихватљивим лимузинама наших слуге људи, иду у њима! Али ево Снаг: Вредан А8 хибрида у Немачкој отприлике онолико (77700), колико верзије 3.0 ТФСИ (74200) и 15.000 јефтинији од 4,2 ФСИ. Дакле, уштедите од званичника неће радити.


Спољне разлике А8 хибрида из уобичајеног лимузине су прилично мало: јединствени сиво-плави метални, турбински точкови и хибридни натпис.

Они који су спремни да троше сопствени новац на А8, посебно бирају аутомобил моћнији. Уосталом, без обзира колико је био тежак немачки инжењери покушали да дају глас скромног мотора чврстих нота, он ионако звучи у четвороцилиндричном. Не би било притужби на динамику А8, било да је неки загрејани отвор. Али за извршну класу овог мало. Овде, осим оверклоковања, то је важно, његова лакоћа, глаткоћа и самопоуздање. Лимузина ове класе треба да следи папучицу гаса чак и брзином око 200 километара на сат. И иза волана хибрида А8 не осећате се.

Отуда сталан осећај неке неравнотеже. С једне стране, аутомобил је врхунски опремљен унутрашњошћу, то није постало мање погодно за путника задњег реда и још увек је добро управљан. И са другом недостојном електраном, што нехотично ствара осећај јефтиности, без обзира колико је довољно звучало у вези са водећим бројем модела једног од чланова немачке премиум-трокревете.

Унутрашњост


Интеријер Ауди А8 Хибрид Реал Премиум. Кожа је добра облачења са идеалном линијом, Алцантаром, правом дрветом или алуминијумом, предња седишта са безброј подешавања, елегантна ручица машине, меким амбијенталним осветљењем и 8-инчним екраном у боји на врху централне конзоле.


На командној табли је место тахометра положило посебан уређај који показује ефикасност хибридне електране у процентима. Сензор температуре расхладне течности је нестао, подижући скалирање батерије. Можете приказати било коју информације: на рачунару, навигацији, музици или хибридном цртани филм, илуструјући хибрид у реалном времену.


База точка од хибрида А8 је без малог три метра. Путници на задњим седиштима су увек слободни и угодни. Клима са четири зоне за верзију кратког пролаза могуће је само уз доплату. И тако - само ваздушни канали на централном тунелу и средњим регали, као и масивним, чврстим наслоном.

Појачава осећај неравнотеже и одсуство пуног погона. Ако на европском тржишту постоји још једно-водена верзија А8 3.0 ТДИ са декодираним 204-јаким мотором, а затим сва погон на све точкове у Русији.


Према контролибилности, погон на предњој точкој А8 хибрид готово се не разликује од својих погонских бензинских и дизелских модификација на све точкове. Ауди А8 возач возача брзо и са задовољством.


Али задњи путници Суспензија се може чинити оштром за репрезентативне лимузине.

Ипак, управља се погоном са погоном само на предњој осовини и батерија у пртљажнику није лошија од његових више верзија погона на све точкове. Ауди А8 у хибридној верзији је и даље помало оштар за задњег путника (чак и ако је Ауди Дриве Селецт Селецт да је постављен на удобност), али све је једнако добро за возача (посебно у спорту). Контрола управљача са електричним поверлиер-ом је прилично тачна, али синтетичка у њему се осећа јачим него на осталим аудијским моделима.


У пртљажнику Ауди А8 Хибрид је порастао 38-килограм ли-ион батерије (напон 266 волти, капацитет од 1,3 киловата на сат), због чега је корисна количина пртљажника смањена од 510 до скромне 335 литара и велики корак Ометање на поду појавио се на поду на преклопини расути ствари.

Осам степена Типтрониц Аутоматон је сјајан и делује у потпуности међусобно разумевање са хибридном електраном. Промена преноса - мирна, глатка, удобна - уочљива само са врло активном вожњом. Пребацивање између начина рада хибридне инсталације може се пратити само посебним графиконом, који се приказује и на великом централном дисплеју и на мањем дисплеју који се налази на инструмент табли.


Хибридна електрана Ауди А8 Хибрид заснива се на 2.0 тфси бензин Турбо Турбо Турбогу, који је сам развио 211 коњских снага и 350 Нм обртног момента. Литијум-јонска батерија је у пртљажнику. Укупна маса свих електронских компоненти је само 130 килограма.


Електромотор (54 коњске снаге, 210 нм) је интегрисан у 8-степени аутоматско аутоматско преношење типтрониц (произвођач ЗФ). Укупни повраћај ДВС и електро мотора 245 снага и 480 нм.


Омогућите принудни електро-режим када хибрид користи само енергију електричног мотора, можете да користите ово дугме. Максимална брзина кретања у овом режиму је 60 километара на сат. Али А8 хибрид је у стању да искључи мотор брзином до 100 километара на сат, када, на пример, помера ваљање.

Поново одговори, у корист екологије, настоји се залијепити највиши пренос скоро 50 километара на сат. Ова катастрофална навика доводи до чињенице да на прелазним режимима, репрезентативни аутомобил пати од недостатка потиска са скромним 4-цилиндричним мотором на нос. Када се убрза (посебно у ефикасности и удобности ЕЦО режима), мењач се не жури да ресетује неколико корака доле и покушава да повуче скоро двоточки аутомобил на осми скоро са празном ходом. Осјећа се вибрација посебно на поду. Уопште не Цомовилфо за А8.


Са економичном хибридном електраном на основу 2-литачке турбоге, Динамика Ауди А8 може се описати као не више него довољна. Ни звук ни убрзање не одговарају високом статусу модела.

Постоје питања и кочнице. Примећено је на К5 хибриду: када се мења кочење по електричном мотору (са малим интензитетом успоравања), мали корак се појављује на кочију радног хидрауличког система. Ево исте приче. Али у режимима особља лако је навикнути на ово.

Шишили звук мотора, пробијање густе изолације, нехотично вас мисли: Зашто Ауди није изабрао снажније (380 снага, 580 НМ) хибридну инсталацију напајања на основу В6 мотора, на пример, на пример, на ВВ Тоуарегу или Порсцхе Цаиенне С Хибрид? Приоритети, како се испоставило, било је и других.

Такмичар, БМВ, чини хибридне модификације својих аутомобила заснованих на моћним и више-линијским моторима, у којима смо недавно видели на примеру пет. У Аудију су одлучили да искористе свој пуни хибрид на основу двочичног турбођа: Овај пакет се већ користи на К5 Хибрид и А6 хибридним моделима, а сада је такође имала и угледни А8. Јер две компаније имају различите циљеве: у БМВ је само моћнија и скупља верзија, а за Ауди ово је начин да се уштеде. Различито од чињенице да је А8 хибрид постао најекономичнији и најосновнији аутомобил у свом сегменту: 6,3 литара горива на стотину 147 ЦО2 грама по километру. Наравно, такви резултати ће дозволити Немцима још више да смање укупни износ ЦО2, који је избачен свих АИ-ових модела, што је за Европу веома важан својим чврстим захтевима животне средине. Ови захтеви сада форсирају произвођаче аутомобила како би створили двочлитарни лимузине.


Апсурдност овог приступа јасно показује податке о модификацији А8 3.0 ТДИ: Капацитет 250 коњских снага, тренутак је 550 нм, потрошња горива је 6,4 литара на 100 километара, емисије ЦО2 169 грама, цена у Немачкој је три Хиљаду евра јефтиније од хибрида А8. Разлика са карактеристикама хибридне верзије А8 је минимална. Чињеница да је тренутак дизела више, а права потрошња горива за А8 хибрид показала се 10,8 литара на стотину. Поставља се питање: Зашто?

Чак и о европским стандардима, појава А8 хибрида изгледа да није у потпуности разумна. Нема предности за плаћање пореза на транспорт и могућност паркирања у еколошким зонама не могу оправдати Аудијеву жељу да створи овај чудан аутомобил. А у Русији суперконтамични хибрид на основу водећег лимузина је потпуно глупост, па га неће продати. Боље А6 аллроад. Погон на сва четири точка, висок клирант, моћан мотор и луксузни ентеријер ово је наш пут.

Извор: Мотор магазин [април 2012]