Тест погон Ауди Аллроад од 2008 Универсал
Одабир срца
Концепт-аутомобил препродукције Ауди Аллроад Куаттро представљен је 1998. године и одмах је заинтересован јавност да не толико наступа као техничка страна. Иако је погон на сва четири точка Цуаттро био на највише забринутости, Ауди је понудио нешто више од погона на све точкове. Аутомобил је морао да се такмичи у новој класи, где су у то време смештени шведски и јапански модели. Ауди аллроад прве генерације је озбиљно рециклиран А6 АВАНТ. Изван аутомобила је добио продужени лукови на котачима, пластична заштита је уграђена у круг. Серијска опрема укључује активну пнеуматску суспензију са могућношћу регулисања лумена пута. Инжењери Ауди је успео да комбинује, наизглед неспојиве: удобност лимузине, динамике и столице спортског аутомобила, а могућности за ван пута могу завидети неким кросоверима.
Захваљујући месту тела, Ауди тело даје дванаестогодишњу гаранцију од корозије крајње до краја. Појава рђе највероватније указује да је аутомобил посетио несрећу и лоше је обновљен.
Унутрашњост аутомобила је направљена у строгим тоновима. Сва контролна тијела су јасно груписана и проузрокују тренутну зависност и није тешко добити удобну столицу. Ниво акустичне удобности је прилично висок. Сцриалисање у кабини не нервирају улов чак ни на најранијим примерцима.
Ауто је опремљен сложеном електроником, али је прилично поуздан и у већини случајева не представља непријатна изненађења. Трапез брисача (160 долара са радом) је скоро сва точка болест. Сензори положаја тела (130 долара по комаду) не воле прљавштину и често не успевају. Понекад сензор нивоа горива може бити досадан (200 долара). Постоје оштећења дисплеја на контролној табли.
Многи аутомобили су пали у Русију из САД-а. Пре свега, узрокован је неколико мање почетних трошкова аутомобила због океана. По правилу су се у максималној конфигурацији на машини увезене бензинске верзије. Често се њихово стање показује да је горе од европских верзија због специфичности менталитета америчких возача. Да, и неки делови Американаца имају своје, оригиналне. Европљанин је често опремљен дизелом и има веће трошкове. Истовремено, пронађите аутомобил из Европе у добром стању је чешће. Аутомобили са руском регистрацијом, с једне стране, имају транспарентну услугу, која се, ако жели, може проверити, а са другим, наши радни услови снажно утичу возила. У сваком случају, пре куповине машине са километражом, темељно испитивање њене државе је једноставно неопходно.
Под капуљачом Ауди Аллроад инсталирао је само три мотора. Линија бензинских мотора отвара В6 Битурбо са запремином 2,7 литара (250 КС). Ова јединица се одликује изванредним еластичношћу у скоро целом опсегу заостајања због присуства двеју турбине. Захваљујући овом решењу, мотор практично нема такозване Турбоиама. Као резултат тога, убрзање пројектила који тежи два тона јавља се за мање од 8 секунди до стотина.
Сама јединица је прилично поуздана, али је веома захтевна за компетентно и благовремено одржавање. Сложеност дизајна и маса монтиране опреме која захтева у великим пролазама услуге и поправке могу непријатно изненадити чак и прилично богатог власника. Стога је потребно стално надгледати ниво и стање уља и одмах се не придружите мотору након активне вожње, али боље је успоставити турбо-тајмер. У супротном, замена турбина може се заменити, чији су трошкови једноставно астрономички око 5.000 долара по пару у оригиналним перформансама (препоручује се да се и оба). Када користите неоригиналне ставке доброг квалитета, потрошња се може смањити више од два пута. Више о раду мора се дати више око 700 долара. Уосталом, заменити турбине које је потребно да уклоните мотор. Са надлежном радом обично су више од 200.000 КМ.
Сваких 90.000 КМ потребно је променити временски појас са ваљцима и затезачима. Пошто замена мора да изврши велику количину посла, мајстори се препоручују да се истовремено и пумпа замене. Као резултат тога, сума следи ред од 1000 долара. Свијеће из нашег бензина око 30.000 КМ и пражу новчаник за још 180 долара.
Мотор В8 са запремином од 4,2 литара и снаге 300 кс То може изгледати више лојални новчанику свог власника. Уосталом, нема скупих турбине овде, а ГДМ погон се врши помоћу ланца. Ако не прегревања јединице и промени уље на благовремено, у стању је да повуче више од 500.000 км. Међутим, такви примерци су на секундарном тржишту знатно скупље. Такође је потребно узети у обзир да је потрошња бензина са активним вожње може мирно до 30 литара. Да, и потрошња уља од око 500 грама по хиљаду сматра норма. Ако возиш са смањеним нивоом уља, можете добити на замену хидроцомпенсаторс (40 комада) од око $ 1000.
Дизел ТДИ В6 запремине 2,5 литра може имати испод хаубе 180 или 163 кс У зависности од подешавања и годину издања. Јединица има одличне карактеристике вучу, посебно на дну, а потрошња дизел горива је скоро два пута мање него верзија бензина. То је исти мотор који чини садржај машине веома економичан у Европи. У Русији, његов извор пада неколико пута због лошег квалитета диелари. Ако је пумпа приближава, онда ћете морати да поставите око $ 5,000 за нову ставку! замена уље се препоручује да ради о свакој 7000 км од стазе. У случају квара турбине, мораћете да издвоје $ 2500 за оригиналну ставку.
На АЛРОАД прве генерације, инсталирани су шестостепени мануелни мењач и аутоматски мењач са пет брзина. В8 мотора је завршен само са митраљезом. Све кутије су прилично поуздан. Опције са механике имају смањену пренос у свом арсеналу, што умногоме олакшава борбу против офф-роад. Дакле, уз правилан рад, замена квачила на механици је потребно ближе до 150.000 км ($ 1000). Аутомати захтева замену уља сваке 60.000 км, а када је тешко се препоручује да се смањи тај интервал. Ако не мењају уље на време, онда можете добити за поправку кутију. То ће извући од најмање $ 2000 из новчаника.
Не достави проблема и легендарни погоном на четири точка Куаттро. Механичка интерсекторског диференцијал Торсен, опремљен електронским системом блокирања, под нормалним условима преноси обртни моменат у пропорцији 50:50, а у случају клизања, да се појави до 2/3 пута до моста који захтева подршку. Основно правило рада не стави другу гуму, иначе разлика ће га виде као клизање и брзо не.
Активна пнеуматска суспензија са способношћу регулисања лумена пута омогућавала је Ауди да постави много кросовера на сечивима. Заиста, на највишем горњем положају, клиренс достиже 208 мм (користи се за превазилажење препрека минималној брзини). Преостале три одредбе зависе од брзине: до 80 км / х 192 мм, од 80 на 120 км / х 167 мм, а на 120 км / х, аутомобил се спушта на 142 мм. Захваљујући присуству пнеуматике, инжењери су успели да постигну одличну глаткоћу, што је имало позитиван утицај на удобност. Међутим, са свим плусевима суспензије великом кашиком, вредност његових елемената је цена њених елемената. Ово се посебно односи на пнеуматски део. Дакле, ако се често возите испред асфалта, први пнеумо-баллон боли трпе прве (650 долара по комаду, 500 УСД задње). Зачепљен блатом, они током времена губе херматичност. Дакле, елементи нису прерано пропали, препоручује се стално уклањање прљавштине од њих током прања. Зими, лед, који брише балон често је узрокован притискањем. Вожња пнеуматским цилиндрима значи компресор пнеуматске суспензије, од којих је трошак око 2000 долара.
Не заборавите на механички део. И овде, уштедите да се не протерају. Наравно, функција четвородимензионалног суспензије алуминијума директно зависи од радних услова. Предње ручице суспензије се у просеку мењају кроз 60.000 КМ (горњих 120 долара по ручици, доњим 250 УСД). Амортизери (410 УСД напред, 500 УСД задње) могу умрети ближе 100.000 КМ. Савјети управљача се истроше отприлике сваких 50.000 КМ (150 долара са радом). Задња суспензија је била јача од предње стране. Постоје отприлике 80.000 КМ промена тихог блокова полуга (око 600 долара). Кочиони систем је прилично поуздан и ефикасан. Предњи јастучићи су издржати око 20.000 КМ (230 УСД), а дискови до 60.000 КМ (240 УСД). Више нагло задњих кочница. Јастучићи се шаљу на 40.000 КМ (70 УСД), а дискови на 80.000 КМ (140 УСД). Када користите висококвалитетни неуоригинал, трошкови резервних делова по правилу смањују се један и по пута, што олакшава садржај аутомобила. Сталак за управљање не пружа проблеме чак ни са великим вожњи.
&
За разлику од нове Аудија, узорци са километражом нису у великој потражњи због високих трошкова одржавања и резервних делова. Отуда прилично атрактивна цена коришћених опција. Распон цена за АЛЛОД почиње од 450.000 рубаља за аутомобил првих година ослобађања и завршава се ближе 850.000 рубаља за аутомобил 2005. године.
Екскурзија
Ауди Аллроад Куаттро је отишао у серију 1999. године. Први покушај забринутости за освајање тржишта премијере на високим пролазу премију у аутомобилу било је окруњен успехом. Аутомобил се вољно растављао, упркос очигледно прецењеној цени. У почетку је инсталиран Аллроад 2.7 Битурбо бензински мотор (250 КС) и 2,5 литара Турбодиесел (180 КС). Поред машине, доступан је ручна кутија са преносом низводно. У 2002. години, од 4.2 литара В8 мотор је дебитовао, агрегирано је само са аутоматским аутоматом. Од средине 2003. године, дизел мотор може имати снаге 163 кс
2006. године се појавила друга генерација модела. Значајно проширени гама моторе. Три бензинске моторе је понуђена да бирају између (3.2 ФСИ 255 КС, 3.0 ТФСИ 290 КС и 4,2 ФСИ 350 КС) и два дизел мотора (2.7 ТДИ 180 КС и 3.0 ТДИ 233 кс).
Од 2009. године је постао доступан млађи А4 аллроад модел. ГАММА МОТОРС отвара бензин 2.0 тфси (211 кс). Слиједећи дизел 2.0 ТДИ (170 КС) и 3.0 ТДИ (240 КС).
Ауди Аллроад Мацхине Слика, наглашавање статуса власника. Њен главни елемент још увек није прашњава темељни премаз, већ и аутобахн. Многи људи то заборављају и користе га као џип, а ауто се након тога осветио власницима лудих потрошње на поправке. Али са исправним операцијама, одржавање овог аутомобила није скупље од лимузине пословне класе.
Прикладан
Поднесено на вишој свеобухватној илустрацијама 2,7 Битурбо 2002, објављивање километраже од 130.000 КМ првобитно је купљено у Русији. За то време аутомобил је променио два власника. Последњи власник има око годину дана. Одмах након куповине обновљена је чврстоћа задњег пнеумобалона. За то време, Аллроад се показао као прилично поуздан аутомобил. Ускоро ће бити потребно заменити нешто у предњој суспензији.
Просечан распон цена на сличним узорцима у пристојној држави сада је око 550.000 рубаља. Власник је задовољан аутомобилом и у блиској будућности то неће продати.
Колико трошкова ($)
Регулаторни рад
Замена уља и филтера у мотору 150
Филтер за ваздух 30.
Филтер за гориво 40.
Замена уља у аутоматском мењачу 180
Замена свеће за паљење 180
Замена кочионе течности 60
ГРМ сет + пумпа 750
Поправити
Чишћење млазница 100.
Замена пнеумобалона 110.
Замена предњих полуга (СЕТ) 270
Замена квачила 280.
Замена лежаја 55
Замена Схурс-а 65
Резервни делови
Радијатор 500.
Клутцх Кит 470.
ПНЕУМОНОБАЛОН ФРОНТ 650.
ТУРБИНЕ Ориг. / Неориг. 2700/1000.
КИТ ФРОНТ 710 полуге
Предњи чворић који носи 120
Предњи амортизер 410.
Подлоге за предње / задње место. 230/70
Кочиони дискови Предњи / задњи део. 120/70
