Тест погон Ауди А8 Д3Ф 2005 - 2009 Седан

Канцелари

Дакле, појавила се дуго очекивана С-класа. Догађај у Аутомиру је значајан. Водитељ компаније која тврди да је ажурирана наслов Створитеља најнапреднијих и луксузних машина. Његова блиска будућност, чини се, неосноване: новинари, стручњаци, дизајнери, навијачи, потенцијални купци и обични становници убацују у њега, покушавајући да уклоне слабости и имитацију других аутомобила ...
 
Такав удео може изгледати неосновано само на први поглед. За банални разлог - сви воле нови С-цласс. И он се не боји процене. Чаролија три звездице, помножена са шармом слова С, делује без пропуста. Узгред, ово такође има једноставно објашњење - специјалисти из Мерцедеса -Бенза нису у могућности да направе лош аутомобил, посебно ако је то њихов водећи брод.
 
Међутим, на сунцу желим да пронађем мрље. Одлучили смо да ближе проучимо С-класу. Један од првих аутомобила појавио се у Русији дошао је на наш тест. Ово је по нашем мишљењу, ово је најпопуларнија опрема: издужено тело украшено С500 натписним плочицама. У ривалима смо покупили две најсвеченије конкуренте - дуге -Дравн верзије осам -цилиндар Ауди А8 и 7. серије БМВ-а Ажурирано ове године. Дакле, шта могу да супротстављени свеж, потпуну снагу и енергију противнику?
 
Ауди А8 В8 4.2 ланг
 
Ауди А8 Најмлађи од тројице је само друга генерација репрезентативног лимузине. Ауди В8 не узима у обзир, то је само модификована верзија Ауди 100 у 44. тела. Подсети се да је деби од А8, и истовремено, Ади Марка у представничком разреду одржан 1994. године. Тада се компанија одликује изградња првог потпуно алуминијумског серијског тела. Изводили су, па је то учинило. Ауто је се показао да је лагано не само на скали, већ и визуелно. Модел је праћен успехом на тржишту. Сада је Ауди већ задржао рестинг друге генерације. Ривалс, успут, такође нису мирни.
 
А8 у тренутном телу два пута је остао код нас. Последњи датум се одвијао овај пролеће - то је била верзија 6-ЛЛИТЕР. Стога је 4.2-литарски А8Л, изабран за поређење са новом С-класом, чинило се познато. Ипак, против позадине такмичара, јасно се види да је водећи Ауди споља најконзервативнији од три, најтећи. Као млади политичар који је управо ушао у парламент. Циљ је да свима удовољи. Дакле, у ствари се догодило.
 
Други осми је први пут збуњен са првим, а понекад и из претходног А6 (и од новог). Класичне пропорције, некомпликоване површине, тачна и недвосмислена одсјаја. Чак и додатних 18 цм у бази података, које има право на ЛАНГ, не поквари слике. Добро тело, нећете је имати. Али само док се остала два учесника у тестима претвори. Поред њих, А8 је изгубљен, претвара се у банални сиви лимузину. Чини се да је много старији од такмичара. Седам има више година, али његов авангардни стил је и даље свјеж, то је чак и приметно у односу на позадину стилске С-класе. А8 ће радије попут одраслих политичара, па чак и млади који се још не би требали издвајати. Није изненађујуће, Ауди у овом моделу види клијент старији од 50-55 година и бори се за њега. Ево, успех јој је дат. У правичности, мора се признати да ако је аутомобил на дисковима већег диметера (стајао Р17 - најклекторнији у три) и у профитабилној боји, можда би наши процјене било мало бесплатније.
 
Унутрашњост је у духу спољашњости. Компетентно, висока - љубазна, драга. Велики материјали, беспрекорна монтажа, узорна ергономија. Обиље дрвета, округлих уређаја у хромираном ивицама, широку конзолу. Модерни класик. Чак је и монитор скривен електричним погоном у цревима панела. Све је опет добро, док не седнете у седам или С-класу. Након тога, Ауди Ентерон не оставља осећај Деја Вуа. Чини се да је негде већ све то видео. Наравно, у А4! Чак је и А6 изнутра много занимљивији и изврснији. Чини се да је кожа скупа, а плафон је Алцантан, а постоји природни фурнир за брезе у украсу и уметнути из стварног алуминијума, али ипак нешто недостаје! Међутим, можете наручити много занимљивијих комбинација у украсу. Слика ће побољшати контраст. На пример, црни црвени или црно-беж салон је много лепши. Али то је већ питање укуса. Формално понављам, не постоји ништа да се жали. Иако су седишта опет најједноставнија од три - без вентилације, без масаже и без прилагођавања бочне подршке. Али прве две опције су доступне. Међутим, они се суочавају са својим директним дужностима без резервација, савршено се држите у угловима и поставили тачно слетање.
 
Велики плус за програмере машине за функције ММИ (Мулти Медиа Интерфејс) чинило се да је то најпријатније према кориснику и на крају најизравнији. Логичан мени, прелепе слике, светли 7-инчни монитор, помоћни тастери на конзоли поред џојстика. И појављивање, за разлику од такмичара ... оригинал.
У полеђини, с обзиром на испружену базу, постоји доста места, лако можете напустити ногу. Тачно је било у нашој копији возача који су се побринули за возача него код путника - кауч је најједноставније, 3., респективно, без централне конзоле, без електричне контроле, без фрижидера и телевизора. Али све је то доступно. Иако има довољно пријатних ситничких ствари. Електрични дебло поклопца пртљажника, хатцх, паковање унутрашње и спољне расвете (осветљење за отварање ручица, џепова, спољни осветљење у огледалима), завесе. За возача - мултифункционални управљач, ручне контролне латице кутије, темпомат. Погодан напредни тастер, који вам омогућава да отворите, затварајте и покренете аутомобил без узимања кључа. Узгред, заиста је боље да не добијете кључ, јер тачно све ВВ групе имају потпуно исто - на пример, власник Скоде Фабиа у торби с козметиком. Некако је незгодно. Као опција је такође доступна систем идентификације возача на отиску прста.
 
Али напајање од осам није разочарао. Чак и упркос најкректнијим почетним подацима из целокупне три модела. Модернизовани 4,2-литарски В8 са повећаним до 335 КС. Снага је упарена са 6-степеним аутоматским. И, наравно, куаттро све -Веел погоршава са самопоузданим диференцијалом Торсене Интерссеум. Стога, осам почиње без одлагања, први. Електроника не мора да задави мотор да бисте избегли папуче, сва четири точка веслају на било којем премазу. Поред тога, А8 је најлакши који му омогућава да је најслабији мотор у тројици да заостане за ривале. 6.3 секунде до стотина је врло добар индикатор. Наравно, Мерцедес и БМВ престигли су противника и престигли га. Али то је обезбеђено да су испод точкова чисто суви асфалт и то се не догађа увек ...
 
Машина има три начина. Вожња је удобна, овде је поље не жури да скочи са преноса у пренос, пребацивање глатког, као да ради варијатор. У А8 погону, попут коже, веома је згодно у саобраћајним гужвима и блиским током када не можете да стојите на церемонији папучицом гаса. Спорт - Име говори само за себе: Брзо пребацивање на велике брзине, висећи на датом преносу током ресетовања - потпуно другачија ствар. Постоји ручни режим, али с тим, вероватно, сви су већ свирали довољно. Поред тога, машина вам омогућава да сами одаберете пренос у било којем од модова, кроз латице управљача.
 
Адаптивна ваздушна огибљење може да ради у четири начина: аутоматска, динамична, удобност и лифт. У зависности од одабране опције, прочишћени пут се мења од 95 до 145 мм. Сви начини су изабрани у покрету кроз ММИ систем.
Наравно, свидело нам се борбена комбинација - динамичан и спортски режим, окрећући А8 из репрезентативног лимузина у чврсти гт. Али чак и у удобним подешавањима, осам остаје оштро и показало се. Одлична стабилност курса на великим брзинама остаје само на равном премазу, на грубим мрљама и робусна рута А8 почиње да се прочисти, а његов волан је осетљив и празан. Разлог вас чини цоол и изгубите брзину. Стога брзо препоручујемо да се одлаже у спортском режиму. И што је најважније, увек активно ЕСП, АБС, ЕБД и електронско блокирање ЕДЛ диференцијала помоћи ће да репродукују било који физички закон.
 
Са вибро и звучним изолацијама, све је у реду, попут такмичара. Затварање врата, потпуно сте одвојени од спољног света. Разгледање је мало хроми - спољна огледала су мала, а поглед кроз салон огледало почива на ужем уму задњег прозора. Међутим, сензори за паркирање осигуравају вас и испред и иза. Пасоно, возач и путник су заштићени не и лошијим него активно - број јастука није подложан израчунавању. Да, осам није тако оригинално, а не као акутни у дизајну као и седам и нова С-класа. Ауди се придржавао класичног стила. Комшије у потоку не стиде се од ње, као да је од седам, знатижељни се не држе за њу, што је до сада ретка с-класа. Ко воли шта. Али вреди да се кликнете на дугме Старт, а возачко срце ће се растопити, чак и ако је то 4.2-литарска верзија. Шта можемо рећи о В12. Узгред, до сада, само Ауди нуди комбинацију 12-цилиндричног мотора не само са дугом, већ и кратком базом, чиме се проглашава возачким расположењем. За воланом А8 заборављате на недавно резоновање, о конзервативном дизајну и класичном стилу. Таква је за све неизбежене, за све. Али не и за свог власника, практичног и знајући које су праве вредности.
 
БМВ 750ли
 
Цхрис Бангле (питам се колико пута удари дан?) Упарио је БМВ седам у таквом појављивању да прети да ће се угрозити у позадини такмичара него да у будућности постане компакт. Без обзира колико они тврде о облицима овог аутомобила, и даље остаје веће од полемике.
Узми седам какав јесте. И многи прихватају: струја генерација је најуспешнија са тржишне тачке гледишта. Рестилинг је увео оштре технолошке облике и истовремено навијачи. Предња оптика постала је пријатељска и позадина је у потпуности променила перцепцију тешке крме. Одбојници изгледају боље. Још неколико ревидиранијих решења скривено је од површног погледа. Остале носнице, растућа ивица хаубе и повећане нумере могу се видети само уз помоћ службених саопштења за штампу. Али у овом прилично успешном рестилирању, неко може видети такав подтекст: повукли су се, кажу да су се уплашили, отишли \u200b\u200bповодом ... Ах, оставе то глупо да мисли да је све четири године након дебијског емисије, само Да ли су то сумњали, чекајући прилику да поправе грешке.
 
Сви мотори су ажурирани - снага се повећала. Комбинација бројева 750, која се враћала у поклопац пртљажника, посебно је задовољан. Слаже се да 745. није било довољно на округлом броју. Такође се догодило са 735. - заменио је 740. године.
Када се 750. порасте поред ривала, постаје приметно колико виши и масивнији. У почетку се у почетку не може олакшати визуелно козметиком. Плави! Међутим, масивност слике прикрива огромне 19-инчне точкове и увећане точкове. Али са кратким БМВ-ом, изгледа чак и више у гладини застакље. Исти А8 у профилу је много бржи. Али колико је згустризније!
 
О изгледу свих три машине већ дуже време, али морамо признати да имају паритет по тежини слике - сви се поштују на исти начин, да је на путу, предњи улаз метрополе . И на крају, било који могући спор на овој теми биће смањен само на појединачне укусе и зависности. Тачно, у наредних неколико месеци, С-класа ће имати прилично значајан хендикеп. Али тада ће количина урадити свој посао и престаће да плате повећану пажњу.
Салон БМВ-а дефинитивно изгледа најчишћи у првој три, прерада овде игра важну улогу: Беж крем кожу у комбинацији са алуминијумом је, како кажу, шкуар. Ни Ауди са својим сивим салоном, ни мерцедес са црном могу да понуде такву сликовну слику. Међутим, решење више детаља и погодности употребе неких постављања питања - овде БМВ није вођа.
Ергономија седам не испуњава правила. Уместо тога, та правила која је већина моториста навикла. То је попут хране са штаповима: У почетку се чини потпуно неприхватљивим, а када учите и навикнете на то - прилично згодно и чак елегантно. А у неким случајевима то је једина прихватљива одлука. На пример, ко је рекао да би контролна табла за столице требала бити на јастуку или на вратима? У БМВ-у је на ручној руци за руке под десном руком возача. Нема потребе да нигде стигнете. А подешавање се врши једном вишенаменционалном ручицом. И тако на много начина: од четири ротирајуће дугмади микроклимене контроле у \u200b\u200bсистем И-Дриве, који многи сматрају да се мешају са блатом са њиховом дужности. Али о њој се одвојено. Ако говоримо о седиштима, онда су више него добри, скуп прилагођавања је исцрпан, понекад нема ни довољно маште - да се постави за себе?
 
Рестилинг није унео никакве радикалне промене у унутрашњости. Додане су само акценти на дизајну предње плоче - лагана супстрата за ручке и тастере, њихово хромирање. Уређаји су прелепи, њихов технолошки стил и концизност дизајна не смањују садржај информација и јасноћу индикација у најмању руку. Прикази у доњем делу сваког тањира су добри.
У исто време, све три машине играју у различитим лигама - Ауди уређајима праве се веома квалитетом, али превише подсећају на остатак забринутости. А Мерцедес уопште нема такмичара: Његов огроман екран са графичким брзином је стварност фантазија.
Волан је изненадио потпуно неспортски изглед - конвексни јастук, удављени обод, велики пречник. А потом чињеницом да је то додир и ухваћен, то је најпогоднији. Још један управљач може се инсталирати на ажурираној верзији - три -Споке.
 
Задњи путници у седам су изузетно згодни - не мање прилагођавања од предње стране. Само сада се седишта сама су показале изузетно тешке, много теже него испред. Промените своја места. Генерално, седам се испоставило да је најближе (ако је овај термин прикладан овде) од сва три аутомобила.
 
Али у погледу опреме и укључивања у информативни простор БМВ задњих путника, поново напред. Само овде седе на леђима, приступите и-уређају са сопственим регулатором и дисплејом за чишћење (за С500, таква опција је такође доступна, али наш аутомобил није био опремљен ИТ). Чак и за услуге телевизора, ДВД-а и стварног фрижидера у задњем делу седишта. Нервоза је да је у седам да су лишени таквих ситница као климатске контроле. Постоји само управљање клима уређајем.
 
Као и било који БМВ, седам тврди да је возач возача. Колико она успе да комбинује овај концепт у комфору репрезентативног лимузина? Управљати. Нови В8 је додао 400 коцке (прави запремина мотора је 4,8 литара) и 34 кс. Поред снаге, интлес и испушни тракти су се променили. Перерестилинг 367 кс Постоји више него довољно да се ухвати два-танков аутомобил и лако га расипате на 100 км / х за само 6 секунди. Убрзање је праћено сочним баритоном В8. Да, мотор се чује у кабини, али то је само случај када су дизајнери посебно постигли сличан ефекат. Квалитет звучног изолације не даје разлог да сумња у то. Велика заслуга је да 750ли има тако импресивну динамику, припада преносу. Чак и у удобном режиму, шест -Пеед ЗФ машина је реакција и разумљива. Приликом преласка у спортски мод, папучица гаса је обдарена већом осетљивошћу, а најмања штампа аутомобила одмах обавља снажан кретен. Тандем подешавања мотора -Кап - традиционална Трумпова карта Баварстсев.
 
Али у мењаче, мораћете да се навикнете на то дуго времена. Они су замршени. Дугме за прекидач према горе налази се на задњем делу управљача и доље напред. Дуплирани су на обе стране. Питам се шта је спречило Минхену да користи сличне латице М5?
 
Све три машине су опремљене пнеуматским привесци, али ако Ауди и Мерцедес имају цео сет за све точкове, а затим БМВ има само на задњој осовини. Главни задатак такве пнеуматике је одржавање сталног клиренса на путу без обзира на оптерећење. То се не може назвати значајном недостатком. Суспензија се манифестује достојанствено - активни стабилизатори одупиру се ролни у било којој ситуацији и тешка седам пролаза окреће се завидним лакоћом. Управљање вам омогућава да контролишете аутомобил у свим ситуацијама и добијете прилично задовољство од овога - можда више него на такмичари. Иако су сви аутомобили задовољни разумљивим и информативним рудницима, иначе не може бити - класа не дозвољава.
 
БМВ такође има активне стабилизаторе; У менију И -Дриве можете да изаберете један од два ЕДЦ начина рада - удобан или спорт. А ако разлика између њих није лако ухватити разлику између њих, а затим на вијугавом путу, рад система постаје очигледан. Ролне се смањују у ништа, а потез је неочекивано тешко. Ако су хрпе растворене, тада у удобном режиму исте неправилности остају незапажено, драгоцена тела ВИП-а неће бити изложене било којој непотребној флуктуацији.
 
Упркос спорту, систем стабилизације је увек на опрезу и у активном режиму омогућава вам много мање у поређењу, рецимо, са Аудијем, на којем можете проћи кроз ЕСП са плитком дрифтом. Очигледно је да је поента овде у класичној стражњим карактеру БМВ-а. Само онај који има одређене вештине може у потпуности поднијети аутомобил ... и моћи ће да искључи ДСЦ - одговарајућа функција је у дивљини И -Дриве.
 
Бити теже од ривала, седам се успорава као ефикасно као и они, али поставља питања дуготрајне педале. Са ове тачке гледишта, А8 погон се може препознати као референца. Али С-класа такође гарантује одличне садржаје информација, а аутомобил је инхибиран веома самоуверено.
 
Што се тиче нијанси као што је погодност употребе различитих сервисних бонуса у покрету, онда БМВ поново показује посебан приступ ергономији. Много је притужби. Прво, прекидачи управљача су превише размачени - неки су високи, остали су ниски, а оптимално злато је празно. Већ је превише непотребно говорити о сигналима не-фиксних окрета. Друго, мала климатска индикација налази се на дну приказа информација, не може је прочитати. И треће, не препоручује се попети се дубоко у И-Дриве у покретном покрету, не можете имати времена да се вратите на волан. Међутим, сва питања нестају док се навикну на то. Нови дизајн ће вероватно бити у могућности да привуче нове фанове без гурања старих. Пријатељскији напољу, ажурирано седам је и даље остало седам. Не као да сви остали захтевају појединачни приступ. За разлику од такмичара који сами траже најкраћи пут до возача. Ово је његова предност и недостатак. Проналажење разумевања и послушности, што је могуће ближе сама, дозволиће је само једнаким њој. И као лимузина, БМВ се лако понавља А8 и може се борити подједнако подједнако са новом С-класом, дајући му само у сродним дисциплинама.
 
Мерцедес-Бенз С500
 
Рођење С-класе у 221. телу је било вруће разговарано широм света. Сви су разматрали своју дужност да криве аутомобил бројне позајмице. Збирка цитата - тако уобичајена пресуда. У поређењу са седмим серијом БМВ-а, са неким Форд моделима, са Маибацх ...
 
Сада је С-класа постала стварност. Ево га, стојећи у близини, може се додирнути, проучавати, у поређењу са такмичарима. Гледајући аутомобил живим, тешко је исећи са рамена, прибегавати директним поређењима. Појединости о изгледу 221.ста, називају се једним или другим моделима, али ако процените цео изглед, морате препознати очигледно-С-класу не личи на никога, он има свој стил и појединац пропорције.
 
Овај аутомобил је истовремено брз и монументалан, спортски и конзервативни, арогантни и најтећији. Зависи од ситуације. У нашем тесту према спољним подацима, он је недвосмислен вођа. Из било које тачке гледишта - естетско или маркетинг. С500 није тако стар -Фастион као Ауди, а не као авант -гарде као БМВ. Скоро златна средина. И даље. У случају БМВ-а и Аудија, очигледно је да је машина изграђена на издуженој платформи, али нема такве тешке тежине у појављивању С-класе, део њене базе није визуелно идентификовано.
Свиђа ми се оно што изгледа нови вођа племена Мерцедес-Бенза. Можда у њему нешто има од гломазног 140-их, а истовремено - од светлости, елегантног 220. И овде је боја аутомобила веома важна.
Салон је нацртан са лаганим брз линијама. Они су свуда - на вратима, централни панел ... стилски сате су уписани у средину конзоле. Упркос црној боји, унутрашњост се не сруши - унутра је пространа. Централни панел је обложен кожом, али регали у некомпликованом сивом синтетичком пресвлаку су помало контраст са богатом финишу.
 
На вратима, практични кључеви за подешавање положаја столице традиционално је решење за Мерцедес -Бенз. Окрећући се с њима, настављам подешавања путем менија Цоман. Око главне машине за прање контроле смештене су помоћни тастери одељка (аудио систем, начини рада мењача / суспензије итд.). Кликнем на дугме и следећи тренутак на екрану, скривен под визуром Торпеда, појављује се праве супстанце. Удобан. Али зашто мали панел под кључевима савија и шкрипа? Ок, покушајмо још понуда - то не помаже, остаје Цреакт ...
Графичка команда је симпатична, алгоритам рада је разумљив. Можда је руски језик најбоља помоћ у његовом развоју. Није ни чудо што је Мерцедесовитис темељно проучавао такмичаре и дали праве закључке. Сада се још увек бавим својим столицом. Променим чврстину јастука, укључим масажу (четири врсте степена експозиције и интензитета), поставите активну бочну подршку, која ће пумпати ваљке са страна на леђима, подржавајући тело у угловима. Узгред, у поређењу са сличном бочном подршком, БМВ М5, Мерцедес верзија је нејасна. Столице су опремљене могућношћу вентилације и, наравно, загрејане.
 
Прелазим назад. Ипак, издужена верзија је дизајнирана пре свега за путнике. Снабдевање просторе за ноге и изнад главе је већи него у БМВ-у и приближно исто као и на Аудију. Умерена мека столица савршено узима тело. Можда је од целокупне три простора за задње путнике у С-класи организована најдража. Могуће је подесити њихов положај - и леђа и јастук су померени електрични погони. Одвојите контролу климе и огледала у плафону. У средини је погодна кутија за боксење на којој комањци може дуплирати доплату. Као и предњи, гријање и масажа је обезбеђена. Али не постоји активна страна подршке. Међутим, добро је без њега. Задњи путник, према традицији, може се неријерно (или се извинити) кретати напред испред (али не и возача). Свјети за прозоре имају електрични погон и контролишу их прозори прозора, али леђа је само путем корда.
 
Мотор се покреће елегантним дугметом, кључ се не може уклонити из џепа. Инструменти се одмах појављују на живот иза чаше предње плоче, графички спеедометар је фокусиран на главну пажњу, чија се ваге и стрелицу у стварном времену увоје у стварном времену. Уместо тога, ово није ни брзиномер, већ други мултифункционални екран. Зашто постоје такви завоји? Није ли било лакше направити редован уређај? Испада да не. Машина је опремљена ноћним системом визије, слика из које се преноси само на други екран. Брзинометар у овом случају у потпуности мења свој изглед, постајући скромну траку на дну екрана.
 
Између два екрана, вертикални ред малих црних тастера. Могу искључити ЕСП, повећати чишћење аутомобила, окрените централни екран лево-десно. Под сатом - витка серија удобних контролних тастера за контролу климе. Нема електронског менија - све је урађено тамо, ако је потребно.
 
Генерално, ергономија нове С-класе може се препознати као узорни. Међутим, са свим дужним поштовањем Мерцедес-Бенза, још увек нисам разумео да су дизајнери компаније премештали да би створили дрвени архитектонски споменик у облику управљача. Не само да појава дрвета директно изазива нездраве пластичне удружења, а такође је и незгодно за употребу - лакирана површина је клизава. Требају вам рукавице. Међутим, зашто не? Лични возач у белим рукавицама је добра ствар.
 
Испод точка на десној страни - мини -Бусх. Тачно је то на новом мл - један до један, а врло је сличан БМВ-у који се користи. Само селектор С-класе је згоднији. Ако је у седам, потребно је померати сложену путању (реците, ставити ручицу у погону, морате је преузети на себи и доле), а затим у Мерцедесу -Бенз је довољно да га притиснете на врх - као Ручица Турнеје. Заштита од будале је електронска. Исто са задњом брзином. Након тога, у А8 ће се осећати као у родном стану - доказана полуга се налази на оригиналном месту. Али у сваком случају, ови Немци су још далеко од Масератија Куаттропорте.
 
Ноћу сам први пут укључио помоћ у ноћном приказу. Смешна и корисна играчка! Уместо брзинометра, појављује се екран на којем је ваше поље гледишта редослед величине шире од стварног. Изгледа да се рачунарска трка са првим погледом на погледу. Ствар је заиста угодна. Само не покушавај да га пођеш. Ако је тамни део стазе пред нама, то није гријех за гледање на монитор. Можда је непријатно изненађење које је тамо нашкодло?
 
Јединица за напајање и мењач С-класе немају никакве везе са претходницима. Промјене су кардинал. Инсталиран је 5,5-литарски мотор са 32 вентила, који је опремљен са четири кашике. Овај мотор је близу дизајна до новог 3,5-литара В6 компаније, а такође је променио фазе дистрибуције гаса у арсеналу. Стога је искључена јединица моћна и тренутак: 388 кс. и 530 нм. Сјећам се да је први С600 у 220. телу без индикатора турбопуњања било горе (367 КС и 530 Нм са запремином од 5,8 литара и 12 цилиндара). Дефинитивно, напредак не стоји миран!
 
7Г-Трониц мењач на С-класи је такође први пут. Властити развој компаније, заједно са моћним мотором, информише машину са топовским убрзањем. Само 5,4 секунде до стотина! Ово је само 0,2 секунде више од 6-литара А8 је потребно, али 0,1 мањи од БМВ 760ИА! Што се тиче С600, похвали се убрзање на нивоу, рецимо, М6 - 4,6 секунди. Сензације се жури да потврде исправност бројева. Од три лимузине, то је С500 - најдинамичнији. Чак и тврди назив највишег возача!
 
Убрзање је праћено пригушеним урликама мотора. Мотор се чује тачно онолико колико је потребно створити посебну атмосферу. Изолација буке је сјајна! Посетни звук великог града остаје изван аутомобила. Волан се сипа угодним напором, а само на брзинама за 200 км / х је нешто празно у близини -зоне. Али завоји су величанствене повратне информације. И како ауто пише брзо окреће!
 
Овде морам захваљујући суспензији активног контроле тела. Одмах мења крутост амортизера на ударце и путева, читање очитавања из бројних сензора. Такође можете да промените начин рада мењача, чиме се окреће дугим верзијом у возача.
 
Заиста, представник С500 даје задовољство вожње. Посебно у спорту. Седан је спреман да делује истовремено са возачем! Мотор је моћан, а мењач брзо и глатко пребацује кораке. Очигледно је да одличне динамичке карактеристике најмање нису најмање заслуге аутоматског преноса.
 
С-класа реагује на скретнице управљача уз минимално кашњење, реакције су тачне и брзе. Можда ни БМВ ни Ауди не могу да понуде такву везу са возачем. Нова С-класа пролази кроз своје конкуренте. Тачно, А8 ће заузети своје на лошем путу, али то се још није појавило 4матично. И шта ће се прекршити поклопац БМВ-а?
 
Међутим, све горе наведено не значи да га конкуренти лимузине Стуттгард Стуттгард испали безусловно. Само возим Мерцедес-Бенза, добијате целу палету позитивних сензација. И то се односи не само на расположење за агресивно јахање, већ и на ниво комфора. У смислу глаткоће, С-класа је пред нама. Невероватно је са оним што је ова машина претвори лош пут у одлично. Поготово на велику брзину.
 
Ако ствар буде предалеко, бројни системи за помоћ непровељиво интервенишу у акцији. Кочнице су у стању да прате аутомобил ако је потребно. ЕСП се глатко дјелује, штити осећања возача који спада у осетљиву ситуацију. Пасивна безбедносна средства нису спава. Чак и ако нападнете, добро познате гуме, префесор ће вас подсетити на ваше постојање, пажљиво повлачење сигурносног појаса и припремајући све системе да штитећи путнике да заштите што је више могуће.
 
Епилог
 
Искрено, пре почетка теста, веома смо ценили шансе да освојите С-класу, али још увек нису били у потпуности самоуверени у таквом исходу. Положај Ажуриране 750иа чинило се убедљиво, било је мисли да су под одређеним околностима, А8 би могло рећи своју тежину. Међутим, јесте. Положаји седам су снажни, а продаја А8 у ствари је сама реч ...
 
Дакле, јесте, јесте, али то више неће бити. Од овог тренутка, све ће се променити. А метаморфоза катализатора је нова С-класе. Он заиста може лако и лако да цитира многа савремена техничка решења такмичара, али истовремено нуди низ јединствених могућности које нису на рамену. Стога је први. Па, за љубитеље статистике - дистрибуција преосталих места: бмв сребрна, ауди бронза.
 
Мерцедес С500
По:
Име. Бити супернова и супер чекање, С-класа има велику предност над конкурентима. Привремени. Или можда константно ...
Безбедност. Пролази са списком пасивних безбедносних система није занимљиво писати и читати. Стога, само знајте - то је најсигурније.
Динамика. 5.5 литара је значајно веће од конкуренције. И брже.
Сервис. Такав бројни опције и функције које Мерцедес изгледа да могу изненадити нешто ново свакодневно.
Против: квалитета. Мале ситнице у кабини могу мало покварити расположење. Волан. Суочен са нашим субјективним одбацивањем. Па, нико није сигуран.
Дно црта: победа која би требало да се очекује.
 
БМВ 750ли
По:
Дизајн. Шта год да кажу, а седам изгледа! Након поновног рестилирања, посебно.
Мотор + контролна тачка. Идеалан пар. Страствена љубав и потпуно разумевање.
Контролабилност. Упркос свим достигнућима Мерцедеса, руковање је БМВ маркирано јело. Салон. Стил узорка и објект за имитацију.
Против:
возим. Комуникација са њим прво мора да научи, навикне се на њега и тек тада се може разумети и ценити.
Клима. Недостатак климатске контроле за задње путнике. У овом случају уопште није ситница. Суспензија. Течно нема подесиве ваздушне суспензије.
Дно црта: У недостатку очигледних минуса, главни аргумент је субјективно прихватање / одбијање нове баварске слике.
 
Ауди А8 4.2 Л
По:
Куаттро. Погон на сва четири точка. У таквим машинама све би требало да буде у целости.
Сродалне квалитете. А8 се правилно вози и са задовољством. У правој линији и у завој. Чак и у страну. ММИ. Златна средња вредност међу сличним решењима.
Ергономија. Улазак у први пут, чини се да је то увек било тамо. Све је на месту. Нема додатних питања. Квалитет материјала и Скупштина је референца.
Против:
Мотор. Бити примјетно слабији А8, а не без посла

Извор: Мотор магазина