Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Кмемљење познанства

За воланом Ауди А8 је главни инструктор московске возне школе БМВ-а. Аутомобил БМВ 745и је глава московске школе Ауди Куаттро. Снагом емоција - готово размена жена. Само је то ауто -всингетизам.
Аутопилот је писао о оба аутомобила и више од једном. Конкретно, то је било ове осам који је на нашем дуготрајном тесту, готово исти БМВ, само 14 цм дуже, односно са ЛИ индексом, у јулу нас је напустило након шест-мјеста теста. Чини се да можете додати?
Познато је да у аутомобилу постоје две угледне фирме - БМВ и Ауди, што врло пажљиво прате успехе и лезије једни друге. Разумљиво је. Они се боре за истог клијента. Обоје говоре купцима о најновијим технологијама које се тичу употребе за стварање аутомобила. И они говоре истину. Врх Аудија је лимузина А8. У то време смо урадили овај тест, најмоћнија је је аутомобил са 4.2-ЛЛИТЕР мотором, у једином приступачном телу - кратак. БМВ је ранији од седмог серија и већ је успео да добије дугу верзију и шест литара испод хаубе. Али, посматрајући паритет, узели смо БМВ да одговара Ауди - кратким лимузином са 4.4 -литер моторима. Није било могуће постићи комплетну еквиваленцију: осам се производи само са свима -веел вожње, а на седам не постоји у природи.
Кажу да је техника у рукама дивљака гомила метала. О аутомобилу који је дошао у лошег возача, то се такође односи. И буквално. Произвођачи се не уморите од понављања да су научили да раде сигурне аутомобиле. А најслабија веза је човек.
 
 
Ојачати ове везе у покретачким школама. Две најскупљене и познате московске школе су Ауди и БМВ. Ауди води спортиста - у духу и редовно учешће у догађајима - Геннади Брославски, БМВ школа - бивши гоноветс Борис Севстианов, коме је веровао да носи Кремљске владаре и припреми нове управљачке програме за њих.
Суштина наше идеје је ово. Упознали смо се на пољу Кходински, где је, успут, обе школе, седам са Брославом, и осам са Севстианов. То је, наравно, провокација. Треба добити чисту воду - пристрасан и субјективни материјал. И ми то желимо. Сваки суперизер је провео три сата са аутомобилом такмичарске компаније. Дошли смо са низом стандардних задатака, а након тога пажљиво смо слушали утиске странака. Поставило се нагло. Ово је аутомобилски новинари који се руше пре него што дају своју процену: Можда мисле, ово наше руке израстају из погрешног места? Или није баш лош - шта ако ће се оглашивач увредити? .. и професионалци су сигурни у себе и сецкани из рамена.
ПРВИ УТИСАК.
Брославски: Нећу лагати, већ сам седео за воланом новог седам. Сјећам се, помислио сам када сам то први пут видео: какав је дизајниран тешки аутомобил! Кад сам студирао у Мади, ја сам сликао скице. И не разумем тако накупљање супротних линија и облика. Седам дуго не изгледају ништа, када је у простору тешки испред и тешким гузицама. А у краткијој верзији аутомобил изгледа превише гломазан.
 
 
Севстианов: изгледа, А8 је нови аутомобил, али упоређујем га са претходним осам, на којима сам путовао довољно, и не видим готово ништа ново. Наравно, стил континуитет је добар, али морате се некако развити. Овде је БМВ револуција у дизајну, али свака револуција не може свима свирање. Нови Ауди је био превише конзервативан.
Устајте према свим правилима на месту возача.
Брославски: Како је набавити?! Испада да вам је потребно да кликнете на кочницу. Чини се да се бавим апаратом који не можете да користите без читања упутстава. Заштита од детета, рецимо? Слаба заштита. Мој син у четири и по године укључује рачунар, не знајући како да чита. Видео је и сетио је редоследа акције.
Дакле, даље. Седишта. Локација тастера је необична, али су у току. То је само зашто један од кључа за подешавање не може се доделити две функције одједном? Прво морате да активирате одређени сектор, а подешавање се врши џојстиком?! Нисам одмах разумео алгоритам његовог дела, овде морамо да укључимо мозак. Бочна подршка је веома добра. Подесио сам га и седео у спорту. Али зашто тако високо? Ја нисам Гулливер, али нећу седети у шеширу. Желео бих да имам бољи волан, нема довољно поласка. Сама багел је непријатно. И осећај да није прекривен веома скупом кожом. Не би требало да буде такав волан у аутомобилу више од стотину хиљада долара. И облик управљача? На старом БМВ-у било је пријатно да га покупите. Ако ме прсте ставим на Тиброник контролне тастере, како могу да држим волан?
Клима је успела да се брзо конфигурише, постоје добри стари бубњеви, али се постављају тања подешавања у рачунару. Не волим Идриве. Је веома тешко. Страшно упоређивање: Потребан је мобилни телефон који ће га назвати помоћу свеске. Други иду путем интернета кроз њега, сликају се, држите дневник у њему. Идриве - за оне који воле да задрже дневник. За мене је аутомобил његов мотор, кочнице, његова контрола ... Остало је секундарно. И седамдесет процената додатних функција седам, возачи мог типа не треба. Отворио сам упутства да пронађем како онемогућити систем стабилизације и одмах затворен. Схватио сам да нећу одмах пронаћи одговор. Боље да зовем Бориса да помогне.
Севстианов: Ауто је веома промишљен. Сва подешавања су присутна. А ту је лумбални ваљак, а јастук испод колена ваљано на оригинална начин. Иако сам укратко, али добро је послао. Све је у реду. Волан је добар, мада класа аутомобила не наглашава. На шест је скоро исти. Да, Степброницс а ла спорт - са латицама једном - једном. Занимљиво. Чини се да нема вентилације седишта. Може се видети да је ово опција, видим на менију. Све је јасно без упутстава. Једном сам узео књигу да пронађем подешавање бочне подршке. Да, очигледно нема. Одмах из коментара: Не свиђа ми се корак, полицу у поду, под папучицом гаса. Зашто је тако мало простора за десну ногу? Шта, Ауди Цорпорате Тунел? А седам прегледа, чини ми се да је боље.
 
Снаке. Оштрана промена у серији је преуређивање.
Брославски: Током обнове морамо да одајемо почаст, седам је мање од Аудија, а истовремено машина не постаје укочена, столица. Ово је посебно уочљиве на змији. Када се заустављање са системом стабилизације искључен, постоји мали клизање задње осовине, што ће се, можда, сваки возач носити са њима. Не мислим да би сви -Веел погон на сувом премазу захтијевао другу опрему или би дао јасну предност. Са повећањем брзине, осећа се када електроника помаже аутомобилу, а када је искључена. Волан, иако ми се не свиђа њен облик, разумео сам сто посто. Тачно, наслон за руке је спречило волан, који се не може уклонити. И још једна ствар: кочнице на БМВ-у изгледа да нису тако ефикасни као и Ауди.
Севстианов: Када говоримо о кочницама, морамо се сетити да чак и разлика у тежини 50 килограма утиче, иако ми се не чини да је Ауди супериорнији од БМВ кочнице. Сада о контролибилности осам. На преуређивању, електроника је задавила дрифт, а особа не треба да напрегне - само поставите смер кретања помоћу управљача. Када је систем искључен, од возача ће бити потребна одређена техничка вештина: И да се угасим клизалиште, повукао је вожњу на пола тачке.
Ручни начин управљања мењачем.
Брославски: Коришћење малих тастера је непријатно. Али овај режим овде једноставно није потребан. Ни возач ни власника који је прокухао иза точка користиће га. Да, и какав је ручни режим у којем се електроника стално причвршћује! Сада ми треба смањена опрема, а не после друге секунде!
Севстианов: Ово није опција од стопостотка. Већина га не користи: играће се и заборављају. Може доћи у згодан на силасу ако имате времена да га користите: потребне су вам вештине. А маса аутомобила је превелика да би овај мод озбиљно утицао на њега.
Возите у кругу. Имитација зимског пута.
Брославски: Помоћу електронике имамо малу рушење предње осовине и звиждука од гуме. Од мене нису потребни стабилизујући напори. Систем гушења мотора - како се то зове БМВ? - Неће пустити гас превише отворен. Али без електронике ... започео сам у спорту на задњој вожњи, на ГАЗ-2410. Знам вожњу задњег дела. Али овде стабилизујем ауто, а точкови се и даље ротају од вишка вуче. Са тако снажним мотором зими - само са електроником!
Севстианов: Сви стилизовани системи раде, али на Аудију, они су они укључени касније него на БМВ, путање машине је мање контролисан, а аутомобил даље уклања из круга, који је такође повезан са вучношћу и као а Резултат, његово рушење. Управљање Ауди без ЕСП-а на леденом премазу биће потпуно тешко.
Резултат.
Брославски: Волим БМВ, попут старе три-тријента, попут нове, све -Веел Дриве. Веома сам близу задњег вожње. Али нисам разумео овај ауто. Мотор, пренос - супер, само куга! Иначе, моја жена је имала старо 325., зими није било проблема на летњим гумама. А овде нисам имао жељу да искључим електронику, наставим, путовати у страну: чим постоји потреба да се управљач претвори пуно по јединици времена, почети проблеми. Седам је Пентиум-7 на точковима. Погодно је кретати у свемиру у њему. И прочитајте новине.
Севстианов: Ауди - добар, маневријски аутомобил, типичан представник његове класе. Тачно, према мојим сензацијама, у БМВ-у завршава бољим и богатијим.
О осталима. Чинило ми се да је превише лагано волан, неку неку меку играчку, али признајем да у машини ове класе није у потпуности логично ставити спортски менаџмент. Не слажем се да је Ауди више возача. И не може недвосмислено рећи да је све -Веел Вожња бољи од задњег дела: то је само другачије. На пример, рушење карактеристично за све -Веел погон је психолошки тежи од клизања на класици: не могу се сви претворити према препреци. Погон задњег дела је интуитивно разумљивији возачу, класик је класик, али овде је потребан возача више вештина управљања. Чак и када му електроника му помаже.
Геннади Брославски. 30 година. Висина - 192 цм. Тежина - 86 кг. Генерални директор Московске школе Ауди Куаттро. Дипломирани мади. 2002. године био је учесник у тркама на аутопуту (Лада Цуп, Формула РУС). Ове сезоне учествује на руском првенству у митингу, руској шољи у митингу, Летонским првенством у митингу. У школи је недавно предавао само спортисте - почетничке пилоте.
 
Борис Севстианов. 46 година. Висина - 168 цм. Тежина - 70 кг. Кухар инструктор московске возне школе вожње БМВ. Поручник пуковник ФСБ резерви. Дипломирао је на Жилеовом уметању, у својим студентским годинама био је ангажован на митингу, наступајући у аутомобилу Москвицх-2140. Од 1982. године служио је у гаражи специјалне намене, Кремљ стабилно. Почео је механичарски, напустио Гон 2002. године као заменик шефа одељења за обуку возача. Часови у школи БМВ обично спроводи сам.
Тест и фото Сергеј Схерестников
 
Модел, модификација Ауди А8 4.2 Куаттро БМВ 745и
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 8 / В-облик у облику слова / 8 / В у облику слова
Радна запремина (кубни метар) 4172 4398
Снага (кВ (Л.С.) на око мин.) 246 (335) на 6500 245 (333) у 6100
Тренутак (нм на око. / Мин.) 430 на 3500 450 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је сталан у потпуности страга
Аутоматски мењач 6-степени секвенцијални тип Аутоматски 6-Спеед-Амплане тип
Кочнице
Предњи / задњи диск вентилирани кружни вентилирани
Динамика
Максимална брзина (км / х) 250 (ограничена електроником) 250 (ограничена електроником)
Убрзање на 100 км х (сец.) 6.3 6.3
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
База точка (мм) 2944 2990
Мар је опремљен / комплетан (кг) 1780/2380 1945/2450
Цена у Москви 120,000 $ 129,000

 

Извор: "Аутопилот"