Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Звезде и прстенови

Зима 2001. У рано јутро журим на тесту Ауди А8 на Кутузовском, пажљиво умотаном у влажни снег. Леви ред, 100 км / х, апсолутна контрола преко машине и пута. У екстремном десно, пажљиво се посежу за власнике на рубље С-класе. Црна, затамњена, оклопљена, разређена од највећих исцрпљених. Међутим, чак ни присуство будности Електроника не дозвољава добром управљачким програмима за изражене гелинг да издрже темпо свега "ВОЗО АВДОТИА. У земљи у којој су бели мухе и сирови лоше време владају лоптом скоро шест месеци, готово је немогуће доћи до алтернативе аутомобилу у пуном погону.
 
Дуго времена, када је Ауди, попут пепељице до благајне ципеле, пробио са својих осам у премиум класи, главне конкуренте Минхена и Стуттгарт мирно су реаговали на амбициозне планове Инголстадта: са увредом поноћи: Све то -Какве се носачи погон и даље претвориће у бундеву на овом тржишту. Остали закони и ставили сте најмање још три резервне трупе у пртљажнику А8, слика продаје у учионици неће се мењати од овога! Међутим, прилично брзо, када су се потомци Феррета вратили у поријекло и поново почели да наступају на врху света у потпуности, било је време да се промени чак и Мерцедес.
Иронично је да су се материјали о новом С-класи погона на све точкове појавили у часопису у часопису под једном омотом (Н10 / 2002). Након изласка у компанију, наш уредник -Ингиеф је на жалост напоменуо да ... Радећи заједно са електронским системом за стабилност размене, функционално замењујући три диференцијала блокирања, све -Веел погон, наравно, чини возачки живот у тешким условима на путу Лакше ... Међутим, упоредите и разумете у условима теста на Аутобахну, које предности возач даје 4МАТИЦ и колико је потребно, нажалост, није постојала могућност ... и стручна група аутомобила након појаве Од ових аутомобила у пост-дан Москви, на срећу, не само да је имао прилику да разуме и разуме, већ и пажљиво упоређујући ергономија и покретање квалитета С-класе са новим Аудијем А8. Извлачимо документе са осигурањем, испуни оба резервоара испод врата и пуне напред!
Обично ћу пружити прилику да се спољашњост пружи професору Рожанову. Међутим, лично сам волео оба аутомобила. С-класа за невероватну лакоћу и елеганција линија, за брз профил и чврсте ФАС са потпуним одсуством чак и наговештаја о агресији. Довољно је да је сто четрдесет догледно као насилник. Хвала Богу, сада међу главним потрошачима најбољег немачког производа у модним осталим вредностима. И пси других, мање крвотока расе. Ауди, напротив, очарава са једва прекривеним алуминијумским плочама. Потпуни вожњу оклопни воз. Такав аутомобил надахњује додатно поверење у власника и, наравно, натјера нас поштовање према свом наступу на путу свих осталих становника асфалтиране џунгле.
Улазак у ове машине, осећате још већу разлику између приступа изградњи великој лимузини у Штутгарту и Инголстадту. Мерцедес нам је добро познат био је веома органско, али је сасвим очигледно да ова машина није фокусирана на возача, већ на становницима путничких места која једноставно не треба волан да то дубоко званично доживљава као возача. Аутомобил. Што мање возач провоцира возача, пријатније је проценити пространу унутрашњост и глаткоћу власнику који је платио за употребу и машине и возача. А већ постоји нешто што ће вам подићи палац! Седишта величанствена са становишта ергономије, која предвиђају цео сет могућих прилагођавања и испред и иза. Врло прикладна наслона за руке: Без обзира на то како седнете, ауто не даје ни наговештавање нелагодности. Задњи путници су још бољи од предњег: Можете да притиснете десно испод панела, можете користити фрижидер прерушен као замрзавање, можете испружити ноге натегнутим на канцеларијским ходницима и мало се мало спавате на путу мало . Засељујем се одвојено да смо добили лични аутомобил главе ДаимлерЦхрислер РУС Херхардт Хилгерт Лонг -Балл -Веел Дриве С430 са потпуним сетом опција. Даље само подешавање, резервација или прилично чоколада Маибацх.
Са становишта возача, све је само толико промишљено, али без душе. Разумијем да је путник пре свега, али не желим уопште да возим С-класе. Осјећате се као конобар: Дајте волану са десне стране, послужите управљач, сутра будите љубазни да будете у белој кошуљи и црном кравату у близини предњег улаза ујутро ујутро! Стално се повлачи да дате некоме кормило и врати се у капетанов мост. У сваком случају, други вас виде за воланом С-класе као возача, кога кухар пушта вечеру или упућена у град са упутствима. ЗАКЉУЧАК: Да ли желите да поносно возите велики мерцедес крађу за Цл!
Ауди је тачна супротна ситуација. Модерна, стилски и већина малих ствари су размишљале са становишта ергономијске салона. Штавише, која од места сте, чини се да је ово седиште посебно измишљено за вас. Скупо, једноставно, згодно и, како кажу, са пажњом за једноставну особу. Плус, беспрекоран, са мог угла, алгоритам за рад са ММИ мулти медија интерфејсом. Вештачка интелигенција. Ауди концептуални одговор на И-погон од БМВ-а. Ризикујем да доносим љутњу навијача Мерцедеса, али и даље имам напорну у обзир да је ергономија А8 салона једноставно беспрекорна јер је возач сигуран да контролише себично одељење, а племић је наспаван у цревима удобне лимузине. Успут, обичан је кратак осми дошао на наш тест. Дуге верзије ће се појавити у Русији мало касније. Они који више воле да воде аутомобил, захтев да се не брине свих 127 милиметара додатне дужине прећи ће у потребе становника задње софе, а на средњем сталак, све у овом аутомобилу ће остати апсолутно непромењено .
Занимљив детаљ у Ауди деблу може да постави више пртљага него у алоду у домаћинству. Он је само огроман! Али С-класа не само да се не може похвалити изванредним запремином просторног простора, и, и, добијање фрижидера, потпуно је изгубио место за пртљаг. Подигните поклопац и пронађите под њом исту ствар коју можете видети притиском на кућни фрижидер из зида код куће. Непотпун ... али престани да стојите мирно! Уосталом, имамо свих осам точкова који воде, па добродошли на клизаве стазе посебне депоније! Време је да схватимо како све функционише и креће се у свемир, а истовремено одређује лидера са становишта контроле и глаткоће тока два главна критеријума, према којима потенцијални купци оцењују такве аутомобиле.
Одмах ћу рећи са становишта глаткоће и удобности за задње путнике Тсар Моунтаин, Мерцедес је и даље безусловно. Способност суспензије С-класе за угашење флуктуација и заштите њихових јахача од морске болести требало би да буде наведен у књизи записа у гузишту аутомобила! Само наутилус који задржава спокојно смирење, упркос било којем узбуђењу на површини океана! Ауди, чак и у радном режиму подесиве суспензије комфора, није на нивоу, већ и даље инфериорни према противнику. У принципу, ово је лако објашњено. Већ неколико година аутомобили из Инголстадта поражавају највише вриједније конкуренте на разним европским и инострансим тестовима у погледу контролне и пуњења за активни погон. Наравно, цена овог губитка удобности путника ради правилне брзе вожње. 18-инчни зимски точкови само погоршавају ову слику. Не, то не значи да у цревима осам осећате нелагоду! Али ако сте се покуљали као Мерцедес путник, вероватно нећете желети да промените ову задњу софу за неке друге.
Разлика у филозофији потрошача, наравно, значајно утиче на вожњу. Успут, говорећи о филозофији, не може се не приметити да је по мом мишљењу прилично очигледно: главно тржиште за А8 биће ново светло које је већ пробало частиле чародостотне чародостотне привјесности, али се није охладило Велике, удобне, брзе и тешке лимузине. Стога је А8 са разликом повећаног трулог трупа у центру и слободан интер -целебрити се, где уместо браве, систем за уређивање ЕДЛ, везан за електронику и АБС, сигурно ће отићи тамо са базом тамо са праском тамо!. Као и у било којем другом делу света, где људи много разумеју о правилној вожњи. Са становишта контролне контроле на било којој врсти премаза (под условом да се у принципу, у принципу, аутомобил ове класе може прећи), нови А8 може се сигурно поставити у одељење мера и тежине. Референца. Штавише, ако је активиран ЕСП систем за стабилизацију курса, осигурани сте од проблема са цестом са свим -Веел погон, који се убаци поуздан електронски Бридле. Али вреди се усудити да се ослободите, како добијате савршено уравнотежену свећом шкољке, са којом квалификовани возач може учинити све што желите на путу. Боље је, међутим, на терену за обуку и под надзором искусних инструктора. Али узмите реч А8 може све учинити на аутопуту.
С-класа 4матична потпуно другачија. Веома мирно, послушно и не изазива активну вожњу аутомобила. Није тајна да је добар хулиганизам на све -Веел Дриве, када се сви преокрети, можете возити бочно, предлаже прилично велику количину радног волана. У С-класи Багел се очигледно није придобно не прикладно! Поред тога, већ смо имали искуства, као резултат тога који смо били уверени: у режимима из заустављања до заустављања Мерцедеса, брзо ће вас присилити да вили новог механизма управљања у замену за неупотребљиво. Па, морате признати: вожња у клизању на 2-тону аутомобилу са звездом на хаубици, чак и са стране изгледа идиоци, и у принципу, МЕРЦЕДЕС клизни у свом чистом облику не дозвољава! Осим ако светлосне углове у односу на идеалну путању на преокрету, након чега ЕСП и ТрекСхн контрола одмах улазе у посао, оштро повлаче аутомобил и прорезмично га стављају на своје место. Note that even pressing the button on the dashboard does not turn off the electronic stabilization system, but simply leads it to the waiting mode: it is worth the car to deviate from the trajectory to a slightly larger angle than the one that Mercedes considers safe and Одмах чујете светло звецкање АБС и ТЦ, као механизми међу -нормалних брава које преузму контролу над ситуацијом. Успут, као центар, Мерцедес користи асиметрични диференцијал на С-класу, који строго подели обртни момент између предње и задње осовине у односу од 40 до 60. Погон задњег точка, а не тражимо не Бринути се за ваш омиљени аутомобил и даље је задржао традиционалну особу.
И овде је време да се сумира и примјети да, вероватно, најтећије не би у једном тесту у једном тесту не би смањила А8 и С-класу. У сваком погледу боли различите аутомобиле, а без БМВ-а седам, велика деуке изгледа помало усамљено. Било би тачно да упоредите велики све -Веелирајте Мерцедес са својим класичним задњим -вх -вх-оним вожњим оригиналним. И овде би било очигледно да свима то би било са таквом опцијом као филијаром, у нашим ширинама, куповина било којег другог мерцедес-Бенз класе изгледа кратковидним и непрактичним отпадом. Предности које је власник понуда за пренос 4к4 немогуће да не примети или процени. АероБатицс! Наређење величине сигурније и сигурније од задњег вожње. И у оверклоковању на било којој кашици са цестом и на преокрету. Упркос чињеници да се електроника добро сналази са С600, руски власник С500 4МАТИЦ биће у много префериранији положај, што значи да ће дуго живети у животу и пословању, барем због штедње нервних ћелија. Па, ако планирате да повремено да се возите у аутомобилу и нећете провести исти износ на подешавању Цл, по вашем избору Ауди А8 на вашој С-класи. Без икакве алтернативе. Можда у мојих 34 године једноставно нисам толико одрастао и уморио се од живота да размишљам о личном возачу?
 
Текст Алексеј Моцханов, 2 кс
Пхото Алекандер Ноздрин

Како изгледају?
Никита Розанов
Споља:
 
Чини се да у овом тесту не постоји место за традиционално ривалство. Само на једној страни баријере обожаватељи су Марка Мерцедеса, а сви остали су на другом. Хвала, можете се растворити. Међутим, испоставило се да је са пажљивијим разматрањем, све није тако једноставно. Кратки спорт спорт, који се налази у готово сваку фразу власника информација о Новом Ауди А8, збунио је мапу и помогао је да пронађе неочекивани критеријум за поређење дизајна ове две аутомобила. Обе славине и у том погледу дужни су да у свом изгледу носе ген пасмине за целу линију модела. С тим, све је у реду, и заиста, и Ауди и Мерцедес показују ненаметљивост сличност свог дизајна са дизајном сваке њихове родбине. Али то то раде другачије. Ауди Цртеж је функционалнији и усмено сув. Скоро дуж линије, олакшање аеродинамичког тијела је направљено дуж дна тела, а конектори зглоба крила и браника су једноставно перанило технолошко. Тецхно није Тецхно, али постоји нешто хладно механичко у обликовању. Мерцедес линије, напротив, изгледају више живљем, а не тако технички унапред одређено. Ово је уочљиво у пластици главног облика тела и детаљно. На пример, погледајте како динамично клин преклапање са стране тела убрзава и како спектакуларно прође кроз. Веома спортски, иако Мерцедес људи не инсистирају на овој функцији свог аутомобила. Мерцедесова поглед је такође више емотивнија и једноставно је немогуће збунити његов водећи део очију од нечијег најмлађе. А8 испред је лако узимати за А6, али, али, међутим, само издалека.
Резултати:
Ауди А8 Куаттро је традиционално висока -квалити за дизајн ове компаније, али мало хладно и без много емоција. Спортска оријентација великог репрезентативног лимузина је више попут декларације него што изражава утврђени стил.
МЕРЦЕДЕС С430 4МАТИЦ је традиционално висока - и емоционално за дизајн последњих година. Веома живе линије и олакшица олакшања. Пластика дише и зрачи живот и расположење, што врло тачно одговара сврси аутомобила.
У:
 
Колико се често дешава, унутар аутомобила чине мало другачији утисак. Барем ово се односи на Ауди, који у многим решењима и детаљима унутрашњих послова одлучније изјављује своју спортску оријентацију. Појава Мерцедеса је невероватно циљана и, стојећи поред аутомобила, осећате се готово исто као и изнутра (али, наравно, не возите!). Инструмент панел је архитектонски монументално попут двотонског и умерено украшен дрвеним фурниром. Ауди Панел је управо супротна, а хоризонтално доминира хоризонтално, наглашено темељном дрвеном облогом, упоредивом са Еуровариан-ом. Централна конзола је направљена у стилу класике Гран туризма и служи само за прилагођавање аудио система и контролера ММИ. Контролни и мерни инструмент инструмент такође се решава у спортском стилу: две велике и две мале рунде у танким сребрним оквирима, плус атрибут 21. века, јасних и јасних приказа информација. Све је ово класично подрезано у плочу завршен фурниром. Након тога, Мерцедес уређаји и информациона јединица не врша посебно и зашто? За точак возач и власник са леђа, на бескомпромисној столици у погледу практичности. Управљачки точкови ојачавају само сваку своју сопствену тему: Сребрна велика брзина Ауди и Солид-Цлопус просперитета Мерцедес-Бенз.
Резултати:
Ауди А8 Куаттро Исправно одабрано тоналитет удобног и елитног спортовног стила је нешто омета фракционалности детаља, боја и текстура, што је једини минус решења.
МЕРЦЕДЕС С430 4МАТИЦ ХИГХТКУАЛТИ, Чврсти и у потпуности у складу са свем што је суштина овог аутомобила.

Извор: Аутомобили