Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Чаробњак за реинкарнацију

Као добар глумац, овај аутомобил зна како играти разне улоге.

Сервис Муз не толерише ФУСС
Велики црни А8 ме је чекао са радном мотором. Смирио сам се у погодној столици, примећујући начин на који сам могао да се одмах позабавим кумулативним расипањем дугмади на крају јастука. Са светлосним зујањем, електрични погон је готово одмах омогућио да ми одговара кожни краљевски престо за себе. Електронски асистенти су се побринули за прави положај управљача и огледала. Укључио је зупчанику, мало је додирнуо гас и почео прилично оштро. А следећа секунда након почетка видео је да је особа која ми је издала аутомобил трчила након аутомобила из неког разлога. Дебљином одличне звучне изолације, нисам одмах чуо да је он у ствари вришти. И није веровао својим очима. Није било кључа у закључивању паљења! Остао је у рукама мог познавања без даха.
 
Та времена, управо оно што ми је Ауди управо чинило тако једноставним и разумљивим, знао сам да је нова осам пуњена свим врстама електронских Гизмоса, али то се није могло претпоставити.
 
Покушај писања
Многе технологије које се данас користе у А8 су прво демонстриране на концептуалном караву, приказаном 2001. у Франкфурту. Машине су сличне не само елементима циља и дизајна ентеријера. Авантисимо (на фотографији) је опремљен адаптивним ваздушним суспензијама, величанственим мултимедијалним интерфејсом са нацртним рачунаром, фаровима који осветљавају пут ка ротацији, као и точковима са ПАКС системом, а не плаше се пробоја.
 
Представљати отисак прста
Кеилел-Го, што вам омогућава да користите аутомобил без кључа за паљење један је од ових система. Ја сам заглавио мотор, додирним дугме Старт на централној конзоли и као одговор на тишину. Само на електроничком одбору контролне табле појавио се натпис да мој отисак прста није препознат.
 
Морао сам да се попнем у упутства. Као што се и очекивало, да се аутомобил сада засјећају његову руку, или боље речено, власник је прилично једноставан. Минут путовања уз разумљив мени, притиском на једно или два дугмета у одређеном редоследу и нађено је потпуно разумевање са А8.
 
Тајна једноставности комуникације са електронским мозгом А8 ММИ системом, или више-медијски интерфејс. Централни џојстик, неколико тастера са разумљивим иконограмима, око њега 7-инчни монитор. Од првих секунди постало је јасно да је упркос спољној сличности са АИ-Дриве БМВ-ом, осам електроника је много пријатељскија. Ово је можда најпогоднија ствар свих аутоматског рачунара које сам морао да видим.
 
 
А8 мотор ће почети само ако вас аутомобил препозна од отиска прста
 
Банкарска канцеларија у пространом кокпиту
Овде у потпуности разумете значење фразе при руци. Штавише, упркос обиљу могућности, од којих је пренос вредан посебног чланка, потрага за најчешће коришћеним у путу услуга не изазива никакве потешкоће.
 
Са климатским, захваљујући индивидуалним ручкама које се налазе у близини централног џојстика, можете контролисати без да скинете очи са пута. Пронађите десну радио станицу на секунду или две. Можете да промените чврстину вешања одмах. Морате да користите уграђени телефон или Интернет је такође лако. И свидело ми се таква мобилна канцеларија, јер је учињена не само одличном негу, већ и у спортском стилу.
 
Тачно, у потрази за удобном возачем, чини се, нешто мање него прихватили у горњој класи, обратите пажњу на задње путнике. Прешао сам тамо, открио сам да су места овде нешто мања од конкурената. Не, то никако није близу. Чак и неколико укупних високих господа неће се прекршити. Само сам очекивао још више.
 
  Игравши се са електричним погоном предњих седишта, био сам сигуран да је исто одострага. Није било тамо. Галерију се служи одличним климатским климатским, можете се затворити са сунцем од сунца и ставова других, подесите лумбално нагласак. Врло удобно. Али у мени се већ пробудио мржл, рачунајући се на удобност, као у С-класи, БМВ Седам и Лекус-ЛС430. Тамо можете променити угао нагиба и дужине јастука задњег столице, гурните седиште правог путника напред, користите уграђени систем масаже или вентилације. Узгред, све је лако наручити чак и на Волксваген-Фатону. Јао, нисам нашао такве радости живота ни у свом аутомобилу ни на листи А8 опција. Иако, можда у узалуд жалио сам. Заиста, у Волфсбургу, сви су упорнији да би се АУДИ у групи брендова забрињавали, требало би да буде аутомобили за возача. Да ли је то заиста тачно за представника представничког разреда? Сад ћу брзо отићи, сазнаћу све све.

 

У задњем наслону наслона, не само пар власника шољица, већ и први-доаид кит је скривен

 
Љубитељи скијања требало би да наруче аутомобил са отвором и посебним поклопцем у задњем делу задње софе за 373 евра
 

 
Чак и ако ставите промену ЦД-а у кутију за рукавице, и даље ће бити пуно простора

 
Сабвофер Бовз у задњој полици пружа дубоке басове

 
Куке за одећу исели се из тапета за плафон са одговарајућим класом аутомобила са достојанством

 
Носите кључ са имобилизатором у џепу, можете да ставите или уклоните аутомобил са лаганим додиром овог дугмета на вратима на вратима
 

 
Армрест има маркирани телефон Ауди

 
Помоћу овог фокуса дугмади можете подесити седиште у свим замисливим авионима, напред напред главу, уградите висину појаса

 
Брзо, чак и брже
Одакле долази нешто? Само возило у вожњи је сада више као лепршави облоге. 60, 100, 140 Трака пута већ већ постаје стабла изван прозора спајала се у сиво-зелену масу. Али колико је брзина замишљена! Могао бих да одредим само брзиномјер којим сам већ ишао тако брзо. Чини се да је за 335 коњских снага осам петометара лимутра. Ставио сам папучицу гаса на под, а ауто појури напред, као да је тек почело, и не убрзава се од 120130 км / х.
 
 
Управљање ММИ маркираним системом (њен џојстик се налази иза мењача) Изврсно задовољство
 

Ујутро, док се преврнуо дуж уских улица, очигледно је осетио да возим великим, широким аутомобилом. Овде ме не бих истрошио браник, овде не бисте огребали страну. А сада се добро убрзавало, нашао се за воланом много мањих аутомобила. А8 се окренуо ако не и брз спортски аутомобил, а затим бар врло подметни средњи аутомобил. И све зато што постоји велика понуда власти под хаубом. Сигуран сам да ћу имати времена да се придружим густом току левог реда, а не истовремено спречавање других учесника у покрету.
 
Волан је мало удесно, а Ауди послушно одлази у другу траку. Ауто сам пребацио са преласка у преокрет, немачки језик изгледа одличан студент. Штета је, нема снега и не можете пребацити тај окренути вентилатор без ризика за гуме. Уосталом, А8, захваљујући одличном систему свих -Веел вожње, може да репродукује улогу стварног митинга. Сјећам се да сам се у немачком тркачком тркачком терену сам лично уверио.
 
 
Можете пребацити аутоматски пренос преноса не само ручицом на централној конзоли, већ и са посебним тастерима на иглама за плетење управљача
 

Једном речју, овај глумац игра готово савршено. Постоје само неке функције. Ако вам се догодило од срца да бисте схватили 12-цилиндрични БМВ или МЕРЦЕДЕС БЕНЗ, тада ћете схватити на шта мислим. У поређењу са њима, 335-коњских снага А8-мотор након 200 220 км / х има мање еластичности. Али искрено, да ли често путујете нашим путевима на таквој брзини? Ако је то случај, ми се милосрђа до краја године испод хаубе осам појавиће се 420-коњских снага В12. Захваљујући више светлосним такмичаром од било којег другог такмичара, тело ће бити то лакши.
  
Професионални рецепт за све прилике
Међутим, динамика динамике, али са повећањем брзине на неравном асфалту, толико врло удобан аутомобил више нема времена да прогута све избочине. Не проучите могућност прилагодљиве ваздушне суспензије, па бих ишао са америчком наметањем и отишао бих у крсташ који се љуљајући на таласима.
 
У ствари, пнеуматика сада ради у комфорном режиму. Притиском на дугме са иконом аутомобила поред ММИ џојстик. Колико брзо како не похвалите погодност употребе система? Ја бирам динамичку икону. Кликните, а меко газиште добро -фељене мачке претворило се у еластично покретање предатора. Сада чак и најзахтевнији возач мало је вероватно да ће представити било какве значајне захтеве за контролу аутомобила.
 
Али то није све. Возити до места снимања, А8 је требао да се попне на ниску ивицу. Са клиренсом од 10 цм, задатак би био нерастворљив. Опет манипулишем џојстиком. Аутомобил мало баца строг, а затим нос. Суспензија је висока, а А8 са 145 мм испод радилице свира ивичњаку.
 
Начини огибљења
 
Ауди Аир Суспенсион пружа не само различите нивое крутости и подржава константно клирант на путу без обзира на учитавање, већ га такође може променити у опсегу од 95 до 145 мм. Четири начина.
 
Високо 145 мм је корисно за безболно превазилажење ивичњаке или кретања уз разбијени пут. Траје до 100 км / х, који се враћа у нормално (120 мм) ниво. Удобно 120 мм смањујући крутост амортизера, аутомобил ће нежно превазићи неправилности пута. Аутоматски 120 мм и динамично 100 мм са спортским подешавањима амортизера. У последња два начина, ако у року од 30 ц брзина прелази 120 км / х, машина чучи и до 95 мм. У исто време, ако је брзина мања од 70 км / х остаје око 2 минута, суспензија се враћа на претходни ниво.
 
Скромни Аполло
Док Ауди поставља фотографу, још једном, пажљиво га испитујем са свих страна. Чак и сада успе да покаже невероватне реинкарнације. Гледате у ауто када остали аутомобили стоје у близини, и изгледа џинов. Дужине више од пет метара, атлетске линије тела са кратким прекривачима и падајућим кровом, широким раменима, мишићним луковима, велика сенка сумње, испред вас је снажна и моћна звер.
 
Али овде је у поносном усамљености у близини величанствене зграде и препознајући представника високог имања у њему већ је теже. Ово је спортиста, врло сличан и А4 и А6. Не постоји ни вишак хромима, нити прекомерне тежине. Али постоји ретка комбинација лакоће и чврстине, модерног техно и отјеравајући конзервативизам.
  
Цео живот је игра
Па, данашњи захтеви за представника представничког разреда су дуже време одређени. Солидност, сигурност, највећи комфор и ниво опреме, истакнута динамика А8 има све то. Као, међутим, са својим конкурентима. Ауди Трумп картице почињу да се појављују у цени. А8-4.2 није јефтино, то кошта најмање 97 хиљада евра, али ипак се испоставило да је приступачније скративније опремљен у Мерцедес-С500-4Матиц (од 102 хиљаде евра), БМВ-745и (115 хиљада евра) ). То је само у погледу слике главног и одређивања фактора у овој класи Аудије у улози надокнаде. Аутомобил има само годину дана од године у годину на све могуће начине да докаже да је барем још горе.
 
До сада се све испада у реду. Постоје профитабилне нијансе у А8, које нико нема. Ово је величанствени четверогодишњи уређај и најлакши и најтрајнији тијело и боље руковање. Због тога је Ауди најприкладнији онима који бар повремено воле да возе репрезентативне лимузине. За мене, само на месту управљачког програма А8 можете научити да уживате у процесу управљања великим лимузином на било којем путу, у било којем времену. И у А8 је најпогодније да се манипулише обиљем услуга, претварајући аутомобил у разне знакове.
  
 
Овај натпис је подсетник да је тело А8 изграђено према јединственој технологији Ауди-Сцрамм-а

    
Песма за леп живот
Најповољнија А8-4.2 кошта 96.110 евра. На возилу на броду са 7-инчним монитор, ЕСП, јастуцима и безбедносним завесама, стереоте са 9 звучника и ЦД плејера, бикенонским фаровима, кожним финишом, предњим седиштима Електрични погон, колона за управљање и друге атрибуте Представника представника већ је овде класа.
 
Мислите да је осам довољно 3,7-литарских 280-коњских мотора, можете сигурно наручити аутомобил у основној конфигурацији за 79.830 евра. Тачно, такав аутомобил је опремљен скромнијим (не постоји Ксенон, сензори на паркингу, загревање предњих и задњих столица тапацирано тканином). Али ако није ограничено у средствима, АУДИ нуди огроман сет додатних опција. Да бисте их навели, неколико трака магазина неће бити довољно. Ево их неких: побољшани стерео систем са дигиталним процесором и ЦД-Цхангер-ом (1651 евра), систем Кеилем-Гоу (1748), серво погон на пртљажнику на пртљажнику (603), отвор за соларне батерије (1989) ), навигациони систем и ТВ тјунер (2531 +1266), адаптивни фарови (1387), климатска контрола 4-зоне (747), уграђени телефон (905).
 
Коначно, они којима је потребан више простора на задњем софу могу се исплатити по цени од 4,2-литарског модела 4684 евра и наручити издужену модификацију осам.
  
По
Велика прилагодљивост за дуготрајно кретање велике брзине, одлична звучна изолација, велика напајања, све -Веел Дриве, Енерги-Интензивна удобна суспензија могућност прилагођавања одобрења, високе опреме са сигурносним системима, практични мултимедијални систем са великим монитором
Вс
Није најбоља видљивост, а не најпростраснија задњег реда седишта и скромна количина њихових прилагођавања стандардима представничке класе, високу цену опција
 
Ауди А8 4.2
Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1780
 
Комплетна маса, кг
2380
 
Дужина к ширине к висина, мм
5051к1894к1444
 
База, мм
2944
 
Стаза, мм
1629/1615
 
Остарење пута, мм
95-145
 
Радијус окретања, м
6.05
 
Запремина пртљажника, Л
500
 
Брзина, км / х
250 (ограничено)
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
6.3
 
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
17.5 / 8.7
 
Снабдевање горивом, Л
90 (АИ-95-98)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, у облику слова В, 8-цилиндар
 
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
84,5 / 93.0
 
Радна запремина, смз
4172
 
Однос компресије
11.0: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
335 (246) / 6500
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
43.8 (430) / 3500
 
 
Шасија
 
Преношење
Константно потпуно, само-заглављују се диференцијални торсен
 
Преношење
Аутоматски, 6-брзина
 
Суспензија:
 
независно, адаптивно, пнеуматски са неприхватљивим електронским подешавањем ригидности амортизера, гмизавске стабилизације
 
предњи део
четворостав
 
иза
на двоструким попречним полугама
 
 
Управљач
 
реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
 
Кочнице
 
диск, вентилирани
 
 
Гуме
 
235/55 ЗР17
 
Алекеи Сергеев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [08/03]