Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Престиге алуминијума

У својим карактеристикама и понашању, нови Ауди Лимузине и даље је снажан такмичар у својим лошим класама. Стилски, али дискретан, неће давати тајну величине вашег банковног рачуна. Али А8Л никада неће учинити да његов власник поцрвени када разговор дође до квалитета унутрашњости, радне својства или модерних електронских играчака у кабини.
 
Ауди. Познати марка. Високи аутомобили. Свако зна за њу. Али шта неко мисли о њој? Понекад желим да одем у прометну улицу и питам прву особу која је на који се помиње: Шта мислите о Аудију? И знам да уопште нећу радити свој посао да плаћају прилично великог маркетиншког одељења у Инголстадту за то, али то морам да знам. За шта? Да би се боље разумели ситуација и прецизно предвиђати само људи који су посетили ФИРФРОНТ су способни за то. Да, и ја већ знам све остало: знам причу о марки, сећам се да је на Куаттро све -Веел погон и успех у митингу. Разговарао сам са инжењерима и у суштини технологија дуго времена коришћене на аутомобилима бренда. Пратио сам покрете у вођству, ухватили су све гласине и чак и прочитали годишње извештаје. И недавно сам клизао нову осам у дугој верзији, Ауди А8л. А онда су се многа питања почела да се пење у моју главу ...

 

Глава или писмо?
Велики лимузин је доведен на тржиште више него икад успут, на пример, у Америци, где се такви аутомобили продају са праском, 2003. године, продаја једног од главних конкурената БМВ 7 серије је пала за 10% Због двосмисленог дизајна и сложеног система идриве интерфејса. Ово није споро користило најближе такмичаре од Мерцедес-Бенза: Продаја модела С класе порасла је за исту фигуру. Приход од А8 модела такође је повећао, али до сада нису ни у близини конкурената: Ауди продаје око шест пута мање од својих слика у државама од остатка Немца из велике три. И то упркос значајној предност у цени: А8Л кошта 68.500 долара у државама од дугих седам 745ли (72.500 долара) и С500Л (81.000 УСД), а оба такмичара имају само задњи вожњу и пуни Мерцедес С430 у 75 долара 500. Шта је ствар? Можда у недостатку хипера око себе? И заиста, када сте последњи пут видели овај бренд на екрану филма, када су се таблоиди викали о последњој куповини А8Л-а са неком спортском звездом, када је славна особа у аутомобилу са четири прстена на решетку радијатора напустила ноћну страну Емитивин хроника? Никада. Или врло ретко и искључиво случајно. Новине су ћуте. Директори скидају нагнуте стране класа и семенки. Секуларни хронике завири на оно што се грехе раде иза затамњених чаша од СУВ-а. И само скијаши под навијачима навијача једрили су на стрмим падинама у муницији са огласима за куаттро све -Веел погон. Али чак и ако се сви професионални скијачи света купују на А8, компанија не може престићи конкуренте. Потребна јој је десетак Јохна Франкенхеимера, од којих ће свака уклонити динамичну потрагу за Аудијом, где ће се преносити на крају, а такмичари ће остати без ичега. Али проблем је што у свету нема више од Франкенхеимера, а било који европски тинејџер зна да Пеугеот у Марсеилле Таки Вариант вероватно иде много брже од А8Л-а са 4.2-ЛИТИТЕР мотором и комбинацијом система убризгавања азота делује боље од турбопуњења и све -Веел погон. Само никога није убедио против супротног.

 

Можете приметити да адолесценти нису публика која занима компанију. Али питања могу настати са врло потребном публиком. На пример, да ли је потребно купити репрезентативни лимузин који је постављен као најдинамичнија у класи? Уосталом, сви замишљају живот у кабини дуге верзије лимузина, а не јурњава за сваку секунду и додатни долар (који је прилично карактеристичан за фазу почетног нагомилавања капитала), али са мирним кретањем више седатов став према прологу бити. Класа личних возача таквих аутомобила радије није могућност да се прође у контролираном клизачу, већ способност да се несметано, удобно и, ако је могуће, брзо испоручи путник на крајњу тачку руте. То на много начина нивоима величине свега вожња, јер велика већина становништва ових аутомобила не живи у планинама, а не у условима крајње зиме, већ у временским условима прихватљивијим за пословне активности. Али, можда, не говоримо о оснивању великог пословања, можда се бавимо машином за младе професионалце који још нису нестали од глава да активно управљају?
 
Али чак и у овом случају, чини се прилично чудним да такви привредници имају новац за бескомпромисене аутомобиле, спремни да дају стварни осећај од вожње на граници, која једноставно није доступна лимузини на пет метара од сто осамдесет и центиметара, Опремљен је масом ограничавања електронских система ...
 
Или узмите, на пример, дизајн. У доба раширене диференцијације, Ауди са гвозденом руком намеће корпоративни идентитет у главној димензионалном часовима, чинећи А8 у неким угловима слично А6, а други, заузврат, а4. А спорови не изазива квалитет дизајна, који је на врху, али потпуни недостатак жеље да додате различите аутомобиле модела модела индивидуалности, који је присутан у С-класи и новом седморицу.
 
Али свака медаља увек има две стране и научила је како први изгледа, не можемо да помогнемо, али погледамо промет. А онда замишљени недостаци аутомобила почињу да играју своју корист. Одсуство утврђене слике је само прилика да га усади и у овом случају им уопште не требају и гангстер, снобберри или плави аутомобил уопште. А Ауди још није постао ни један или други. Не превише емотиван дизајн? Али ако не морате да вриштите о себи на сваки угао, овај аутомобил ће помоћи да створи атрактивну слику особе за коју је то важније бити, не изгледа. И нижа цена аутомобила, као и његова способност да активна вожња са свим -вхеел вожњи, само ће помоћи да додате слику са неколико важних потеза. Али имиџ, цена и рудник о дизајну су само половина предмета. У том тренутку, кад сам ушао у ауто, забио је врата и започео мотор, сав легура је изблиједјела у позадину.

 

Пријава!
Унутрашњост А8Л не престаје да изненади чак ни искусне новинаре квалитетом израде сваке ситнице: вероватно неће пронаћи барем мале, безначајне детаље, попут кривог угла или оштећења у наставку на који се можете жалити . То, успут, може више него надокнадити конзервативе о одлукама о дизајну. Класични четверо--поке волан, класични прелепи уређаји у јажицама, класично дрво ако не узимате у обзир продужење панела навигационог система, споља, овде готово ништа не подсећа на појавлено 21. век. Такав унутрашњост, попут скупе хронографа са кожним каишем, увек је ван времена и мода. Али све каже о ери комфора овде: Одлично возачко седиште са масом прилагођавања (њихов број достиже 16), укључујући феморалне, лумбалне и сталне бандера, пријатне лампе за осветљење где год је то потребно, као и квалитет Босе Аудио систем Слично задовољство у нашим данима може се добити, можда само у филхармонији. Тачно, а не ни у једној филхармонији ће бити тако погодни седишта која су у А8Л-у, а овде има пуно места. Након што је један од мојих колега сједио са деведесет метром, нисам био превише лен да мерим удаљеност од колена до свог возачевог седишта тамо је било још 15 центиметара тамо је остало још 15 центиметара. Успут, нови А8Л је 63,5 мм дуже од последњих дугих осам.

 

Машина је у потпуности опремљена плодовима технолошког напретка: Листа опреме има навигациони систем заснован на ДВД-у, Функцијама за контролу са четири зоне, топлоте, грејање и вентилацију за предње седишта и соларне батерије у крову на крову на крову акумулирају енергију електричних система чак и када је паљење искључено. Улога главног центра за управљање системом додељена је јединици ММИ (Мулти Медиа Интерфејс), она се материјализује на централно тунел у облику велике ротирајуће ручице и осам додатних тастера (радио, ЦД / ТВ, нет, нав, инфо , Аутомобил, Сетуп). Они су одговорни за сва подешавања у аутомобилу, од избора радио станице до постављања крутости ваздушног суспензије. И сви спорови о томе да ли је овај систем сложен или лаган, бољи је или лошији Идриве, оставите га лично новинарима да ако особа има ума да зарађује новац за аутомобил ове класе, он је у могућности да се бави Било која контролна електроника, нека буде тада мени ДВД плејера, мобилног телефона или ММИ система.
 

Али најзанимљивије је да је обиље електронских и сигурних система (посебно, присуство 10 ваздушних јастука) практично поништило предности светлосних алуминијумских простораних оквира и крилато металних плоча. Имати масу 1990 кг, А8Л тежи више од седам 745ли (1910 кг) и С-класе 500л (1805 кг). Предности које остају, можемо приметити високу тврдоћу тела (посебно, овај оквир је 60% тежи од свог претходника). Вриједно је пажљиво проучити ове чињенице пре почетка теста, а много ће се бити очишћено већ током путовања. Конкретно, захваљујући крутој структури, аутомобил се заправо понаша и на најбоље и на секундарним путевима. Пнеумобаллонс у суспензији квалитативно су омаловале неправилности на путу, не дозвољавајући вам да се возите вожњом у спорту нелагодном чак и у динамичком режиму (иако је потреба за овим режимом на лимузини постављала питања), а у комфора не опушта се превише. Предвиђајући своју трансформацију у пригусност Јелли на јелону, разочаран сам: Реакције су остале прилично оштре, а потез је постао глађи и ролне су се мало повећале. У аутоматском режиму, само огибљење се прилагођава возачким условима и путевима, а избор режима дизања повећава чишћење пута за 25 мм (обично је 120 мм). Мулти -линк огибљење испред и иза, заједно са оштром управљачком управљањем и куаттро све -вхиел систем погонског система, то је можда оптималан скуп компонената који ће вам омогућити да останете на брзину. У томе ћете у почетку вероватно осјетити малу недовољну ротацију, што мали пражњење гаса обично помаже да се избори са, али ако намерно почнете да преварите законе физике, а затим ЕСП, АБС систем, кочиону силу ЕБД-а, Електронско блокирање Диференцијала ЕДЛ-а, помоћи ће вам да останете на путу.
 
Обрађени облик у облику В-а са запремином од 4,2 литре додало је 20 КС. У поређењу са претходном верзијом, а сада је моћ мотора 330 кс. Али највеће емоције су не узроковани толико способностима мотора да пуца скоро два-танков аутомобил до стотина у 6,3 секунде, али квалитет новог шестократног преноса са модулом ТИПТРОНИЦ ЦОНТРОЛ ": Пребацивање се врши Скоро без зглобова и одлагања, као и када се возите са клијентом варијатором. Занимљиво је напоменути да америчка верзија аутомобила има присилно ограничење на знаку од 210 км / х европских возача више.

 

Враћајући се у његове кругове
Шта је крај? У својим карактеристикама и понашању, нови Ауди Лимузине и даље је снажан такмичар у својим лошим класама. Али у којем је месту тамо заузима, сви одлучују за себе. Стилски, али дискретан, неће давати тајну величине вашег банковног рачуна. Али А8Л никада неће учинити да његов власник поцрвени када разговор дође до квалитета унутрашњости, радне својства или модерних електронских играчака у кабини. А стандардни сви -вЕл -вЕл -вЕ вероватно ће такође добити додатне бодове. Ипак, овај аутомобил не би повредио о томе више о томе. Хеј маркетинге, како би било са новим филмом са Ауди С8 у насловној улози?


Текст: Барри Хатевеи
Фото: аутор
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 78/2004]