Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Аудис

Увек имам среће: чим добијем ауто на летње гуме за тестну вожњу, тако да влажан снег брзо замрзавањем и изнајмљивањем у ледену кору сигурно ће то учинити. Или обрнуто, ако желите: на путу је лед на путевима у Москви, и дефинитивно ћу клизнути ауто на летње гуме. ГЛАВНО ПРАВИЛА. Али ако су раније били јефтини (у року од 15 до 25 хиљада долара, ситница, зар не, овај пут је иг пута отишла на велики начин: следећег дана, лименка је добила нови Ауди А8 по цени 113.852 евра. На летњим гумама. Наравно, овде није било злонамерне намере, управо је дошло из Немачке, а тамо је све у реду са ледом и снегом на путевима. Нису овде. Све је у реду и имамо их ...


И нисам гледао точкове. Примио је аутомобил, са задовољством је залупило у своју луксузну кожну материцу, натегнут у столици, свирао довољно са свим врстама дугмића, исећи музон и ... и галопиране. Врло жустро. И како другачије можете скочити на А8 куаттро? Па, осетио сам да нешто није у реду на време. Некако се, различите паметне ствари су се почеле окретати превише замерљиво, не дозвољавајући да ауто залута. А АБС активно и често се узгајала папучицом кочнице и уређаје у комбинацији у ЕСП систему стабилности предмета, а затим је активирала. Одмах бацају вучну силу из премештајућих точкова на не -консумирајуће точкове, а када се сва четири клизања, аутомобил као да замрзава траже бар најмањи траг. А ако га нађе са најмање једним точкићем, затим због електронског блокирања диференцијала Торсене Интерссек и коришћењем других уређаја (посебно кочницама непотребних точкова) са овим котачем и вучношћу се у потпуности причвршћују на то.


Не, наравно, на великим аутопутевима као што је трећи прстен добро возио. Али чим је центар упалео снег и уплетено од стране центра, или у камази коју је ваљао Камази, како се покрет претворио у потрагу за кукама. На крају сам изашао из аутомобила и прегледао гуму. Срање! Није најмањи наговештај зиме! Легитимно питање је одмах настало: тестирање аутомобила или московских тела?


Срећом, на овај дан, нова осам са клијентима није постала ни саобраћајна полиција или услугу каросерије Ауди (кажу да није лоше, али боље је то теоретски то упознати са многим Арменским лимом) -Тин -тин -тин -тин (то би помогло или не, не знам да је тело А8 алуминијум, а то никако не значи банални лименци користећи технологију поправке). А нема танке без добрих, прецизно летњих гума и леда на путу помогао је да процене радне способности новог Ауди А8 Куаттроа. Вежбе су одржане у атмосфери што је ближе борби. Нема жртава и уништења.


Разговарајмо детаљније о аутомобилу, то је сигурно вредно. Сада произвођачи представника представнике представнике одсели су од тешких и помпозних форми, а Ауди није изузетак. Нови осам је врло чврст и нијансе темељно (више од пет метара), али не изгледа као нека врста заменике дивље свиње, узрокујући страх и мржњу међу обичним аутомобилистима, уз помоћ трептаја светлост не одговара њеној. Линије и облици су лагани, а не у свим чланству, а не на неки начин атлетик. И замислите ову машину у моје мишљење у различитим бојама, било које боје је више него црна. Оно што већ говори о њеном хуманости ...


Нови А8 није визуелно, већ и у дословном смислу. У представничком разреду, генерално пребија записе о лакоће. Овде је кориштена АСФ (Ауди Спаце Фраме) Револуционарна телесна технологија: Алуминијумски детаљи листова се поново причвршћују на потпуно затворени просторни алуминијумски оквир, који се састоји од пресованог профила и мултифункционалних елемената ливења. Поред заваривања и запазивања, њен ласерски ласер се први пут користи њене дуге шавове (њихова укупна дужина 20 м) пружају већу снагу од тачке тачке. Резултат: статичка тврдоћа тела за увијање 60% веће од оног старог осам. А индикатор крутости је најбољи у разреду. Истовремено, тело тежи само 215 кг, то је приближно двоструко више од челика исте величине. И лакши од тела било којег челичног аутомобила средње-цласе. Овде имате члана ...


За нове осам, обезбеђени су два алуминијумске моторе В8 4.2 и 3,7 литара. У поређењу са моторима исте количине претходне генерације, њихова снага се повећава, односно 25 и 20 кс. Дакле, први сада даје 335, а други 280 коња. А њихови увијајући тренуци су врло необични 430 и 360 нм. И убрзање до сто да пружају дивно 6,3 и 7,3 секунде.


Јахао сам ауто са горњим мотором од 335 коњских снага. Природно је добио пуно задовољства. Свидело се све. Посебно низак. У празним револуцијама, мотор се уопште не чује. И, наравно, нема вибрација у кабини. Само стрелица тахометра, замрзнута на одговарајућем празном угруку, указује да мотор ради. Мислила сам да је цела ствар у доброј звучној изолацији салона. Не све. Сам мотор је тих. Конкретно је подигао хаубу и ставио ухо да мало чује, па чак и тада само када се улични поток провалио.


А пренос је добар. Овде имамо нову 6-степен аутоматске аутоматске аутоматске аутоматске са могућношћу да мењате ручно пребацивање мењача и спорта. Снажне и вучне поруке из омјера зупчаника мотора са дозом мотора су верификоване тако да у режиму за јахање нема нелагоде. Поред тога, ДСП програм посебно креиран за ову кутију не дозвољава пречисто пребацивање. А у спорту не дозвољава и програм да се промени када возач оштро спусти гас. А ако након овога ЕСП систем стабилности предмета осети свој попречни сензор убрзавања улазак на ред, тада је забрана преноса важи до изласка са овог преостала. Оштроуман.


Традиционална ауди коња одговарајућа организација свих -Веел Дриве. Закретни момент између секира дистрибуира се само-закључавањем (или као инжењери компаније, блокирајући под утицајем преноса, радије изражавају) диференцијал Торсене, измислио је дуже време и савршено гасано током више година. По правилу, жудња се дистрибуира дуж осе педесет ФИФИ, али у зависности од ситуације за сваку осовину, до 75% тренутка може да прикаже сваку осовину. Успут, реч Торсен децифхенс на следећи начин: обртни момент (обртни момент) + осећај (осећај). Име, наравно, одговара функционалном пуњењу.


Суспензија Нове А8 је у основи иста као и стара верзија четири -леаф испред, на трапезоидним полугама са леђа, али у великој мери је модернизована. Дакле, предњи предњи је пребачен за 65 мм, што је значајно побољшало тежину. А у задњем делу, кинематика су, посебно, смањујући промене у углу конвергенције точкова дуж целокупне дужине пролећа пролећа, то је повећало стабилност курса и тачност контроле.


Па, најзанимљивија: механика суспензије помаже прилагодљивој пнеуматици, са сталним подешавањем крутости. Аир огибљење има четири главна начина рада аутоматског, динамичног, удобног и подигнуте. Режим се може одабрати у менију, али не можете да изаберете, јер ће се само огибљење прилагодити условима кретања, променити одобрење (од 95 до 145 мм) и крутост. Претпоставимо да у аутоматском режиму идете брже од 120 км / х дуже од пола минуте од стране машине са нормалним капама 120 мм за 25 мм (у динамичком режиму, референтна тачка 100 мм). Бавите се брзином до 70 км / х, повратак у нормалу након 2 минута. И ако се одмах до 35 км / х одмах врати. Поред тога, постоје два додатна начина услуга и кретање са приколицом (аутоматски се укључује када машина осети оптерећење на куку), овде остаје непромењено без обзира на претходна подешавања.


Заиста ми се допао електромеханичка паркинг кочница, која не треба искључити када се додирне. Не, наравно, можете искључити (дугме "на централној конзоли), али ... овде, на пример, стојите на пристојну падину, носа. Дакле, на почетку нема повратне и затим кретену, оставите ручну кочницу и мирно дајте гас. Систем снима положај папучице гаса, брзине мотора, одабране опреме, угао нагиба итд. И она одређује када и на којој брзини треба да се прекине. Проклетство је згодно.


У салону, против позадине општег луксуза, хтео бих да истакнем две ствари. Прво седиште. Једноставно су створени како би се умрли цело леђа јахача из кољена се савија до врата, па чак и поред додатака. Било која подешавања и под било којим телесним теком. И дубине се мења, а горња трећина леђа ослања се (што значајно смањује оптерећење на раменом), овде је теже, постоји мекши, топлије је, то је генерално хладније, као да не сједиш Аутомобил, али у масажној соби. Сва подешавања су природно електрична.


Друга хладна мала ствар мултимедијални интерфејс ММИ. Ово је таква информациона и комуникација и забавни и менаџерски систем (у функционалном смислу, аналог сензационалног баварског идриве). Све потребне информације приказују се на обојеном 7-инчном дисплеју, а избор менија и подешавања врши се окретним џојстиком и неколико тастера на централној конзоли. Не можете бескрајно да прекинете ову играчку. Једини недостатак је да је од пута сјајан, чак и упркос чињеници да је локација елемената система врло ергономски: дисплеј се налази, јер стручњаци кажу, у основној зони видљивости (преведем: лагано сам шкинуо удесно, и све је видљиво), а џојстик је видљив) строго испод десне руке.


Генерално, млевено месо је прилично у складу са класом. Кожа, пуни електрични пакет, адаптивна темпомат, адаптивни фарови са позадинском осветљењем, климатском управљачком подешавањем за четири зоне, хандс-фрее телефон, мултифункционални волан са аутоматским тастером аутоматских преноса, навигације, ТВ-ом, бобичали сурроунд аудио систем. Звук Електронска компензација буке, топлоте -Изулациона стакла, контрола притиска у гумама, аутоматско покриће пртљажника ... можете наставити дуго времена. Нешто улази у основи, нешто у опцијама.


Јасно је да све ово кошта новац. Препоручене цене за основне конфигурације су следеће: А8 4.2 97.721 еура, А8 3.7 81.258 евра. Као што видите, ако желите, добро можете да сачувате ако је мој А8 нешто напуштен од нечега, сећам се да кошта 113,852 еура. Само не уштедите на зимским гумама када је лед на путевима. А онда ће то бити болно жао због потрошеног. И у осигуравајућој компанији можда не разумеју ...
 
Сергеј Сорокин
 

Извор: Мотор магазин [мај 2003]