Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан
Аудис
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19710.jpg)
И нисам гледао точкове. Примио је аутомобил, са задовољством је залупило у своју луксузну кожну материцу, натегнут у столици, свирао довољно са свим врстама дугмића, исећи музон и ... и галопиране. Врло жустро. И како другачије можете скочити на А8 куаттро? Па, осетио сам да нешто није у реду на време. Некако се, различите паметне ствари су се почеле окретати превише замерљиво, не дозвољавајући да ауто залута. А АБС активно и често се узгајала папучицом кочнице и уређаје у комбинацији у ЕСП систему стабилности предмета, а затим је активирала. Одмах бацају вучну силу из премештајућих точкова на не -консумирајуће точкове, а када се сва четири клизања, аутомобил као да замрзава траже бар најмањи траг. А ако га нађе са најмање једним точкићем, затим због електронског блокирања диференцијала Торсене Интерссек и коришћењем других уређаја (посебно кочницама непотребних точкова) са овим котачем и вучношћу се у потпуности причвршћују на то.
Не, наравно, на великим аутопутевима као што је трећи прстен добро возио. Али чим је центар упалео снег и уплетено од стране центра, или у камази коју је ваљао Камази, како се покрет претворио у потрагу за кукама. На крају сам изашао из аутомобила и прегледао гуму. Срање! Није најмањи наговештај зиме! Легитимно питање је одмах настало: тестирање аутомобила или московских тела?
Срећом, на овај дан, нова осам са клијентима није постала ни саобраћајна полиција или услугу каросерије Ауди (кажу да није лоше, али боље је то теоретски то упознати са многим Арменским лимом) -Тин -тин -тин -тин (то би помогло или не, не знам да је тело А8 алуминијум, а то никако не значи банални лименци користећи технологију поправке). А нема танке без добрих, прецизно летњих гума и леда на путу помогао је да процене радне способности новог Ауди А8 Куаттроа. Вежбе су одржане у атмосфери што је ближе борби. Нема жртава и уништења.
Разговарајмо детаљније о аутомобилу, то је сигурно вредно. Сада произвођачи представника представнике представнике одсели су од тешких и помпозних форми, а Ауди није изузетак. Нови осам је врло чврст и нијансе темељно (више од пет метара), али не изгледа као нека врста заменике дивље свиње, узрокујући страх и мржњу међу обичним аутомобилистима, уз помоћ трептаја светлост не одговара њеној. Линије и облици су лагани, а не у свим чланству, а не на неки начин атлетик. И замислите ову машину у моје мишљење у различитим бојама, било које боје је више него црна. Оно што већ говори о њеном хуманости ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19711.jpg)
За нове осам, обезбеђени су два алуминијумске моторе В8 4.2 и 3,7 литара. У поређењу са моторима исте количине претходне генерације, њихова снага се повећава, односно 25 и 20 кс. Дакле, први сада даје 335, а други 280 коња. А њихови увијајући тренуци су врло необични 430 и 360 нм. И убрзање до сто да пружају дивно 6,3 и 7,3 секунде.
Јахао сам ауто са горњим мотором од 335 коњских снага. Природно је добио пуно задовољства. Свидело се све. Посебно низак. У празним револуцијама, мотор се уопште не чује. И, наравно, нема вибрација у кабини. Само стрелица тахометра, замрзнута на одговарајућем празном угруку, указује да мотор ради. Мислила сам да је цела ствар у доброј звучној изолацији салона. Не све. Сам мотор је тих. Конкретно је подигао хаубу и ставио ухо да мало чује, па чак и тада само када се улични поток провалио.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19712.jpg)
Традиционална ауди коња одговарајућа организација свих -Веел Дриве. Закретни момент између секира дистрибуира се само-закључавањем (или као инжењери компаније, блокирајући под утицајем преноса, радије изражавају) диференцијал Торсене, измислио је дуже време и савршено гасано током више година. По правилу, жудња се дистрибуира дуж осе педесет ФИФИ, али у зависности од ситуације за сваку осовину, до 75% тренутка може да прикаже сваку осовину. Успут, реч Торсен децифхенс на следећи начин: обртни момент (обртни момент) + осећај (осећај). Име, наравно, одговара функционалном пуњењу.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19713.jpg)
Па, најзанимљивија: механика суспензије помаже прилагодљивој пнеуматици, са сталним подешавањем крутости. Аир огибљење има четири главна начина рада аутоматског, динамичног, удобног и подигнуте. Режим се може одабрати у менију, али не можете да изаберете, јер ће се само огибљење прилагодити условима кретања, променити одобрење (од 95 до 145 мм) и крутост. Претпоставимо да у аутоматском режиму идете брже од 120 км / х дуже од пола минуте од стране машине са нормалним капама 120 мм за 25 мм (у динамичком режиму, референтна тачка 100 мм). Бавите се брзином до 70 км / х, повратак у нормалу након 2 минута. И ако се одмах до 35 км / х одмах врати. Поред тога, постоје два додатна начина услуга и кретање са приколицом (аутоматски се укључује када машина осети оптерећење на куку), овде остаје непромењено без обзира на претходна подешавања.
Заиста ми се допао електромеханичка паркинг кочница, која не треба искључити када се додирне. Не, наравно, можете искључити (дугме "на централној конзоли), али ... овде, на пример, стојите на пристојну падину, носа. Дакле, на почетку нема повратне и затим кретену, оставите ручну кочницу и мирно дајте гас. Систем снима положај папучице гаса, брзине мотора, одабране опреме, угао нагиба итд. И она одређује када и на којој брзини треба да се прекине. Проклетство је згодно.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19714.jpg)
Друга хладна мала ствар мултимедијални интерфејс ММИ. Ово је таква информациона и комуникација и забавни и менаџерски систем (у функционалном смислу, аналог сензационалног баварског идриве). Све потребне информације приказују се на обојеном 7-инчном дисплеју, а избор менија и подешавања врши се окретним џојстиком и неколико тастера на централној конзоли. Не можете бескрајно да прекинете ову играчку. Једини недостатак је да је од пута сјајан, чак и упркос чињеници да је локација елемената система врло ергономски: дисплеј се налази, јер стручњаци кажу, у основној зони видљивости (преведем: лагано сам шкинуо удесно, и све је видљиво), а џојстик је видљив) строго испод десне руке.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/19715.jpg)
Јасно је да све ово кошта новац. Препоручене цене за основне конфигурације су следеће: А8 4.2 97.721 еура, А8 3.7 81.258 евра. Као што видите, ако желите, добро можете да сачувате ако је мој А8 нешто напуштен од нечега, сећам се да кошта 113,852 еура. Само не уштедите на зимским гумама када је лед на путевима. А онда ће то бити болно жао због потрошеног. И у осигуравајућој компанији можда не разумеју ...
Сергеј Сорокин
Извор: Мотор магазин [мај 2003]