Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Први пут у арени

Од Ауди увек очекујете знатижељне нове производе, прелепо конструктивне и технолошка решења. Презентација у Минхену није била изузетак
На територији стадиона, Алијанса Арена, саграђена за Светско првенство 2006. године у фудбалу, неколико Ауди-А8 са новим јединицама и системима нас је очекивала.
Једна игра
Под капуљачом од водеће плоче, појавила се два нова, врло различитим моторима. Пре свега, 4,2-литарски дизел је најмоћнији не само у линији таквих мотора у Аудију, већ и међу свим аутомобилима. Још један бензин шест 3,2 литре: најуфлекнији мотор за репрезентативне класе Седан, претходно тестиран на млађим моделима А3 и ТТ на 4.2 ТДИ.
Наравно, не можете збунити звук дизела са било чим, али у кабини је једва звучна, а ви не осећате вибрације. Није ни чудо што су програмери разговарали о врло тврдом блоку цилиндара и добре звучне изолације мотора.
Узимам селектор тестони и аутомобил, мирно пробијање, оставља паркинг. Дизел се реагује добро - нападали на папучицу. Ако га не потопите за више од трећине, моторни простори Лагано, машина глатко пролази на највиши степенице тихи и милост.
Дакле, улаз у Аутобахн испод хаубе долази у живот силе отпада и притисне у столицу. Сетио сам се јуче одвајао, само је било много више буке. Стрелица за брзомер мирно је пришла 200 км / х, мотор је почео да се подсећа на мирни бас, али у кабини и даље можете да разговарате без повећања гласа. Отказано је одлазак пута.
Дајем кључеве. А када се супермотор појави у Русији и колико ће то коштати? Ауди Специјалиста Гризли слегне руке, не планирају да вас доставе за вас још, али у блиској будућности су такви аутомобили сигурни да ће и даље доћи на руско тржиште.
Тако је појурио иза волана да није одмах обратио пажњу на нова лица теста Ауди-А8. Трапезоидна решетка Синглефраме радијатора (јединствени оквир) крижа су назални делови свих осмина од марта (претходно само најмоћнији, са В12 мотором).
Сада се вришти сада јефтино извините, најповољнију опцију са бензинским 3,2-литарским мотором и мултитронским варијаутором. Рука на селектору, након супер -Повер-ове дизела, ова шест изгледа мирна. Наравно, 260 коња само поуздано повлачи скоро два-тагован, али напајање није у свим сувишним. Али бензински мотор приметно је више негативан на ушима чак и за 5.000 револуција, звук је миран и ненаметљив.
Часопис је рекао о овој јединици и варијатору не тако давно (ЗР, 2004, бр. 10). Главни програм је завршен, али организатори су припремили нешто занимљиво.
ДОДАТНО ВРЕМЕ
Алијанса Арене је већ навикла на гласне премијерне министре. На једној од осам, могућности висококласног аудио система ослобођеног у сарадњи са данским компанијом Банг & Олуфсен показали су познати произвођач ХИ-ФИ класе. Стручњаци су пажљиво прегледали акустичке карактеристике запремине салона, коришћене материјале. Наравно, систем надгледа брзину аутомобила како би се омиљена мелодија не удавила аеродинамички звук и шуштање гума.
Звук на возачу и путницима сипа се из активних 14 звучника. Свако има своје појачало (успут, њихова укупна снага је више од 1000 вата). Заштитне решетке су израђене од анодизираног алуминијума, попут самог тела А8. Укључујете инсталацију са инструментне плоче Два високих звучника са звучним сочивима, равномерно дистрибуирати звук кроз кабину. Ова концертна дворана на точковима је право ремек-дело.
Трошкови Б & О Напредни звучни аудио систем још увек нису најављени, он ће се јавности ове године показати на компанији Франкфурт Ауто сервис, а такве музичке кутије ће се приближити 2006. години.
На екстремну линију
У суседству су приказане кочионе дискове из композитне керамике за Ауди А8 са В12 мотором. Материјал позајмљен од авиатора заснован је на тврдом и хабању -ресистантни силиконским карбидом (његова кристална решетка је слична дијаманту), ојачана високим угљеничним влакнима.
У таквим кочницама стручњаци су увели неколико важних предности у односу на обичне. Челични диск је готово удвостручен керамиком. У свједошњу, сведочење две скале њиховог бирања показало је 17,3 кг и 8.5. Поред тога, новост делује ефикасније, укључујући на високим температурама. Али за разлику од спортских кочнице у карбонским влакнима, то не захтевају загревање и пружање одличног успоравања на првој преше за штампу.
Када излази чланак, аутомобили са новим кочницама ће се већ појавити у продаји, барем у Европи. У почетку ће се понудити као опција. Биће потражње у серијској продукцији.
Ауди А8 и ја смо били један од првих посетилаца Аллианце Арена. Годину дана касније, овде ће се одржати главни догађај Светског купа. Навијачи ће сачекати узбудљиву игру, оштре бочне одломке, прелепе главе у девет. А неки ће до овог тренутка покушати да одузму места у почасно осмог реда бренда Ауди.

Осми чудо технологије
Осам цилиндра Ауди Диесел, развијање 240 кВ / 326 кс, припада (заједно са 2,7 и 3,0 ТДИ) до нове породице мотора у облику слова В са ланцем кашијског возила и шаркарских јединица. Дизајн је веома компактан укупне дужине мотора само 520 мм. И лагани блок, баца се из ливеног гвожђа високе стреле, тежи само 62 кг. Громови на радним површинама цилиндара наноси ултраљубичасто ласер. Ово ће помоћи у смањењу потрошње уља и формирање чађе са његовим сагоревањем (ЗР, 2004, бр. 12).
Карактеристике мотора потврђују да су аутомобилисти радили за славу. Већ на 1600 о / мин, нови 4.2 ТДИ даје максимални обртни момент и држи га на више од три хиљаде удобне полице. Заједничка пруга за последњу генерацију развија се притисак убризгавања до 1600 атмосфера (250 више од претходника), а млазнице са питакоелектричним елементима дозирају се од традиционалних, са електромагнетним вентилима.
Два турбо-пуњача са променљивом геометријом турбина могу да се окрећу до 226.000 о / мин. Спуштају температуру ваздуха која се испоручује са коморама за сагоревање, два радијатора на Ауди А8 за боље хлађење налазе се испод фарова. Поред тога, на ниским брзинама, електроника покрива ролете у усисном цевоводу формирају вртлог који побољшава процес сагоревања. Са повећаним оптерећењима, канал је отворен за у потпуности напунити цилиндре.
 

Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"