Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Све фотографије Ауди А8 Д3 2003 - 2005

Да сам султан

Запамти Цраде Саакхов из легендарне комедије Кавкашког заробљеног у заробљенику Видиш живот само из прозора мог личног аутомобила, кунем се Цхесон реч! То је оно што морамо да потрошимо неколико дана у кожи жао је, одијело велике особе и разумети како се свет доживљава из шик лимузине.
Наравно, истовремено процењују руковање и снимке одливних аутомобила. Компанију је покупио Ауди А8 4.2 Куаттро и БМВ-750 са издуженим међуосовинским растојањем који су већ били достојни наших улица већ достојне својих сопствених улица. Али разлог теста још увек није био, већ, већ изглед најновијег Мерцедеса С-класе у Русији.

Горњи

Извините, нећете вам дозволити да возите? Чврсти господин био је приморан да остави џип да га замоли да га пусти на судопер. Покајао сам се! Била сам толико одузета проучавањем упутстава за аутомобил који сам случајно створио плуту. Међутим, ГУДКОВ одострага није пратио аутомобиле попут БМВ-а 7. серије, то није баш уобичајено да нас сигнализира
Једва затварам возачева врата иза вас, паднете у свет луксуза. Улична испразност и бука остају негде далеко, а чини се да ће вас свакодневни проблеми више никада неће дирати. Пошто је аутомобил ове класе, све около опремљено електричним погонима, укључујући седишта. Постоји толико бројних прилагођавања да то није одмах могуће седети иза точка. Најдрагоцено је прилагођавањем бочне подршке захваљујући којој се удобна пространа столица претвара у скоро тркачко седло.

Ергономија баварске машине морала је да се навикне на нешто. Први проблеми настају са прекидачима управљача, од којих има четири. Штавише, један од њих је селектор аутоматскиг преноса. Уместо тога, понекад зграбите чашу стакленог оружја и уместо окретача, повуците прекидач.
И-Дриве систем, који је у једном тренутку направио пуно буке, у другој генерацији постао је јаснији за корисника. Ипак, ходање на менију натера вас да дуго скинете поглед са пута. Мало досадних и спорости на унутрашњим рачунару.

Шта радиш о рачунарима, боље ми реци како то иде! Колега прекида мој опис. БМВ, чак и представничка класа, остаје БМВ. Ако одвратите од димензија седам и положите стрми заокрет, аутомобил ће показати исти упоран који је карактеристичан за млађе моделе. Захваљујући високој крутости тела за увртање, систем погонског погона Дианамик који контролише стабилизаторе, и, наравно, мулти -линк привесци са спортом режим, у којем се повећава крутост амортизера. У саобраћајним гужвима функција аутоматског манина била је задовољна, што вам омогућава да уклоните ногу из папучице кочнице након заустављања. Једино што ми се није допало било је превелика осетљивост управљача великом брзином.
Песма мотора! Пре неких 1520 година, само спортисти попут Порсцхе-а или Феррарија били су поносни на такав притисак. Уверено жудња у целом распону брзине, праћена пријатним басом током интензивног убрзања. Рад преноса је беспрекоран. Сазнаћете о прелазу на повећану опрему само скоком стрелице тахометра. Попут већине машина са могућношћу ручног пребацивања, БМВ поље омогућава да репродукујете тастере на управљачу, али без постављања постављања ће се укључити повећати или спустити ако се возач тресе.

Шта Ауди одговори? Потпуно другачија филозофија је обузданија аутомобил, пре свега што одговара интересима путника од амбиција возача. Узми барем украс унутрашњости. На врхунцу прилично експанзивно у дизајну, али задобио је у строгом, иако лаганом распону БМВ ентеријера, Ауди нуди мирне облике и разне боје. И који су плафон, регали и задњи пуки уређени смеђом антилопом! Једна реч цхиц.
Контроле су конзервативне: Селектор митраљеза се налази на уобичајеном месту; Чак је и ММИ мултифункционални систем много лакше управљати од И-вожње. Нека овде буде више дугмета, али бирање жељене функције је лакше и брже.

Попут БМВ-а, Ауди вам такође омогућава да промените поставке привјеника. Једина разлика је да се у лимузину из Инголстадта налази пнеуматска суспензија са четири начина. Дина-микрофон и удобност говоре сами за себе. На избочинама аутомобил се може подићи одабиром положаја селектора за подизање (чишћење ће се повећати на 145 мм против динамичке 95 мм). Али већину времена користите аутоматски режим, који сам бира оптималне поставке за одређене услове.
У поређењу са БМВ-ом, Ауди реагује мирно на управљач и пролази зглобове асфалта, као да узнемирују возача: нисте у спортском аутомобилу, већ иза волана чврсте лимузине! Али то је само илузија, у ствари, сви -вхеел погон А8 је невероватно стабилан и поуздан чак и у нумерима хитне помоћи ове класе.
У погледу убрзане динамике, Ауди је мало инфериорнији од седам; Смјене зупчаника се јављају као глатко, које не морате бити изненађени: Напокон, оба аутомобила су опремљена ЗФ мењачем.

Мерцедес је колико у овој речи. Чак и упркос необичном дизајну нове С-класе, приближите се аутомобилу са поштовањем, истовремено се бојите да будете разочарани.
Како комбиновати традиције које је Мерцедес позната и модерне технологије? Погледајте ближе комбинацију уређаја: ивице механичког тахометра и горива са индикатором температуре, а брзиномер између њих је електронски, мада то не примећујете одмах. Еклектицизам? Не расправљам се, али резултат је импресиван!
Управни центар тимова са баварском и-погонском регулатором-таблетом је значајно разумљиви кориснику да се ништа не појави неколико година касније. Притиском на дугме, возач или путник може да распореде монитор за себе.
Сретенка Маросека Полианка која је то рекла да је на великом аутомобилу у граду непријатно? Сваки наговештај обнове узрокује реакцију недвосмисленог тока: аутомобили су тихо раздвојени. Електор АлександерПлас хромегласана звезда на хаубу која одлази у даљину, прилично тешке кочнице, чврст звук В-у облику В-у облику који је њихов посао: позната мелодија седамнаест тренутака пролећа већ се предива у мојој глави и осећам се као Стилпоис, иако је обучен на терен.

Послуживши папучицу акцелератора до заустављања, добијате повратак ловачког пушака: Док сте дошли на своја чула, на брзином већ 100 км / х. Мерцедес је моћнији од оба ривала, што је потврђено мерењима динамике.
Овде је такође могуће променити клиренс на путу, а поставке суспензије сами се мењају у зависности од режима оквира. У удобности, аутомобил тихо разврста седам зупчаника 7јетник и лагано прихвата Косхацхи на тело неравномерног асфалта. Ако одете на спорт, готово да се скоро ништа неће променити! Аутомобил ће постати само нешто чврст.
Предивна глаткоћа курса је у великој мери заслуга седишта. Саопштење за јавност гласи: 12 електричних мотора управљају возачко седиште, постоји шест вентилатора, четири начина масаже. Најнеобичнији осећај оставља активну бочну подршку: вреди ући у релативно стрми заокрет, јер седиште изненада оживљава. Негде унутар вентила ће се одмах отворити, а ваздух ће тећи из једне коморе у другу. Осећате колико глатко, али брзо, бочна подршка има бочну подршку. Фикција!

Кочија је за мене, кочија!

Признајем да је овај део теста био најпријатније импозроно ширење на прекрасном каучу, гледате улице и булеваре вечерњег града. Ускоро ћете се навикнути на радознале погледе који покушавају да се пробијете кроз саће затамњене завесе. Али нисам се могао навикнути на лепо и изаћи из БМВ-а!
Одлика у високо лоцираном седишту: а висина отварања је скоро довољно, а нога виси неколико центиметара изнад асфалта. Као надокнада, седам нуди бледо црвено позадинско осветљење, сипајући од негде у пресвлаке врата и додавање шарма. И одлична климатска инсталација, чији се дефлектори приказују на конзоли између предњих седишта, централних регала и плафона.
Електрични погони омогућавају вам да се одвијате и преузмете потпуно радни положај. Али у Аудију имамо задњи кауч увек је непомичан. Једина привилегија ВИП парка дугмета на вратима која се могу померити сувозач седећи испред да повећају већ огроман простор у ногама: Шта ако ће се ваш омиљени пас населити тамо?

Али Ауди је мирнији и, што је најважније, глатко, посебно у комфорном режиму. Овде можете прочитати новине без икаквих проблема без да се спустите са линија, док БМВ одвлачи гуму загревањем и тресењем (дијелом грешке опција од 19-инчних точкова).
Питам се како изгледа рај? Ако говоримо о аутомобилу, вероватно, попут Мерцедеса-С500. Краљевство суздржане боје и величанствене коже у комбинацији са највећом запремином освојени су од првих минута. Звучна изолација је тако добра да разговарате са возачем без повећања гласа чак и брзином 150 км / х, које смо развили на затвореним путевима тла за обуку.

Глаткоћа Мерцедес курса је такође изван свих врста похвале, авиоматична ваздушна суспензија се брине о њему, што захтева безначајно 50 милисекунди да се реконфигуришу параметре сваког амортизера. Занимљив технички детаљ, али зашто би власник аутомобила требало да зна за ово?
Заиста, купац таквог аутомобила вероватно неће моћи да процени већину електронских звона и звиждаљка: они су упућени возачу. Власник ће се одвести иза волана дугачке лимузине, осим у облику изузећа. И препоручљиво је да је дипломирала кандидат за возача, посебно током вожње БМВ-а, да бисте разумели све замршености електронике.
Међутим, такви аутомобили чешће купују принципом статуса. Ушао! Најсавременије, најпоштованији, најпоштованији. Наравно, сва три учесника у тестовима су подједнако вредна ових епитета.

Резиме
БМВ 750 ЛИ Престижни издужени лимузина остаје аутомобил за возача: са брзим реакцијама и одговарајућим мотором. Главна ствар је да се кухар одмарате на задњем седишту.
Општа процена 8.4
+ Добре повратне информације о управљачу, величанствене кочнице, одлична климатска инсталација.
- Превише компликована контрола бројних функција машине кроз И-погон, несавршеност глаткоће.

Резиме

Ауди А8Л исклопљене реакције управљања, мекани кикдовн, угодно осигурање огибљења од претјерано оштрих убрзања и маневара, који ће се сигурно жалити задњим путницима.
Општа процена 8.4
+ Одлична глаткоћа, простор на задњем седишту, могућност промене клиренса на путу, логичке контроле, све -Веел погон.
- Ограничени преглед због широких предњих регала.

Резиме
Мерцедес-Бенз С500Л даје задовољство и од вожње и од вожње на задњем седишту. Упркос обиље електронике, нова С-класа је пријатељска у раду и апсолутно је разумљива у покрету.
Општа процена 9.0
+ Одлична глаткоћа и звучна изолација, величанствена предња седишта, висока удобност задњих путника, повучена контрола.
- Превише тешка и неинформативне кочнице.