Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан

Наређено да стисне ...

450 снага из 12 цилиндара Ауди А8
Хангар за ваздухопловство од челика и стакла зрачи плавим сјајем. Унутра, ретки модели прератних аутомобила, бруталних авиона турбопроп-а 1950-их и модерног бора против позадине таквих сценографија на аеродрому Аустрија САЛЗБУРГ, АУДИ А8 6.0 Лонг Цуаттро презентација, носећи сонорозан наслов највише Снажни репрезентативни лимузина у историји свих точкова.
Тренутна генерација А8 Многи аутомобилски новинари и такмичари критикују прекомерну спољну сличност млађим моделима А6 и А4. Наравно, можемо разговарати о континуитету и препознавању распона модела, али не и сваки власник представничких лимузина ће се свидети ако му се аутомобил збуни са много демократскијем моделом. Очигледно су да су то осјећали незадовољство у Ауди Браин Центер-у. Захваљујући само једном детаљима, топ модификација А8 је постала препознатљива и оригинала. Предња страна А8 6.0 Куаттро сада одговара новом дизајнеру АУДИ, суштина коју је компанија демонстрирала на обећавајуће моделе будућег Нуволари и Пеак Пеак-а. Његов централни елемент је једна решетка радијатора, чија је спољна контура уоквирена хромираним трапезом. Ово решење подсећа на дизајн предњег дела Цхрислер аутомобила, али А8 не изгледа тешко.
На поклопцу пртљажника и на лажно седиште А8 радијатора појавило се два В12 настике. Ова скромна скраћеница сугерише да се мотор од 12 цилиндара постави испод хаубе аутомобила. У стању је да се распрши 2 до 100 км / х у 5.2 с. Да би се достигла максимална брзина од 250 км / х, 450-коњских снага А8 ће требати само 30 с. Али чак ни почетни показатељ аутомобила је упечатљив, већ и његова способност да убрза ток из великих брзина. Више од 95% мотора мотора доступно је у опсегу од 2300 5300 о / мин. Таква еластичност мотора пружа невероватну динамику у било којем опсегу брзине.
Стрелица за брзомер је 150 км / х. Оштре притиском на папучицу гаса и буквално ме притиска у задњем делу столице. Дрвеће на страну пута спајају се у континуирани зид, изгледа да пролазећи аутомобили престају, пригодним аутомобилима уопште нису видљиви. Летим у облак, време је да успоримо. Аутобахн је положен у планинама, постоји влажни снег, видљивост није више од километра. У таквим условима није могуће уживати у лету дуж аутопута високог пута. Али чак и кратко убрзање показало је колико самопоуздање А8 држи линију. Па, проверимо како овај аутомобил улази у окреће, за који ћемо га претворити на навијање планинских стаза
Под точковима, ваљани снег и лед. Гума је зима, али није забрана (у Аустрији, као и у другим земљама западне Европе, употреба шиљака је забрањена). Довољно је да се мало претерано претерано са брзином уласка на ред, а А8 почиње да глатко клизне на страну пута. Испуштање гаса, мали окрет управљача ка уклањању и истог тренутка покреће се стабилност стабилизације стабилности. Делић другог леђа аутомобила наставља да клизи до спољне ивице, а предњи точкови се већ крећу по одређеном путу путања. Електронски систем стабилизације самостално покреће А8. Све је под контролом. Осјећа се као да смо започели аутомобил заузврат, али брод. Све се догађа не брзо и интензивно, већ глатко и предвидљиво и без страха. Вероватно је то тачно оно што би 12-цилиндрични лимузини погона на све точкове требало да се понашају у угловима.
Концепт константне све -Веел погон Ауди А8 6.0 Лонг Куаттро је класик жанра. Торсенски само-заглављују диференцијални диференцијал дистрибуира обртни момент између осе у пропорцији од 50/50, глатко промјене овог омјера на показатеље 75/25 или 25/75, у зависности од ситуације на путу. ЕДЛ електронски систем, који успорава клизне точкове, помоћи ће да се реализује ових 75%, чак и ако се квачило са цестом има само један точак.
Твоја реч, друже навигатор
И каква осећања у време активног преокрета врши искуство путника на задњем седишту? Мислим да је спреман да пређе за точак како би се избегли симптоми морске болести. Издужена верзија А8 комбинује две карактеристике, међусобно, можда неспојиве: спорт и репрезентативност. Овај аутомобил провоцира возача да брзо оде, а не само у правој линији. Међутим, ако се активно одлазите, посебно заузврат, тада вестибуларни апарат путника почиње да доживљава прилично озбиљна оптерећења. Отуда закључак: Ако више волите ангажовани возач да вас одведе радним данима, онда је боље да се меланхолично одведете. Али ако се уморите од измерене вожње, увек можете бити мрежа за точка и добити добар део адреналина.
Различити аутомобил наглашава се радом адаптивне ваздушне суспензије (укључена је у основну конфигурацију Ауди А8 6.0 дугачке), креиране заједно са Цонтетевес. Има четири основна функционална начина: аутоматска, у којима се клирант мења са 120 мм на средњим брзинама на 95 мм када се убрзава на 120 км / х и виши; Динамично, повећање ригидности суспензије, а основни одобрење опада на 100 мм; Удобност са меким подешавањима; Подизање у овом случају суспензија је надувана, повећава се за уклањање пута на 145 мм. Возач може да одабере све начине у правцу кретања помоћу ММИ система система (аналогни систем Идриве Бемвесхи).
У ствари, изаберите где да седнете иза тока А8 или у луксузној столици иза себе никако није лако. Концепт изградње лимузине недавне прошлости ограничио је возача у погодностима и укључивао луксузне места за путнике. Међутим, за воланом А8 не осећате нешто лишено. Против. Мислим да ће путници овог аутомобила доживети основну жељу да се вози. Можда се неко сећа осећаја: Летите на авиону, седите у челу кабине, врата кабини пилота отвара се, а ви видите капетана након чела, а испред њега је плаво прозирно небо
Испред возача А8 је експресивна скала уређаја. Брзинометар, тахометар, индикатор температуре расхладне течности и нивоа горива, као што је било, скривени су у бунари са сребрним уоквиривањем. У центру је приказ информација. Четири волана са четири -Споке идеална је за активни и тачан стил вожње. Иза свог обруча постоје латице са којима можете да управљате аутоматским мењачем у ручном режиму: праве латице је одговорно за подизање зупчаника, лево за спуштање. У средини торпеда, течни кристални екран. Један од електронских чуда аутомобила је дактилоскопски систем идентификације управљачког програма. Ауди идентификује власника на отиску прста. Учивши власнику, аутомобил неће дозволити само да се мотор покрене, али ће такође конфигурирати седиште, огледала, аудио систем у складу с тим. Још једна ексклузивна иновација адаптивна фарови глави, омогућавајући вам да погледате иза угла приликом окретања.
Путници у задњим седиштима окружени су атмосфером луксуза. Овде у свему верификованом стилу. На њиховој служби, столица са свим замисливим прилагођавањем и системом масаже уграђене. У наслону је телефон са факсом, уместо централног бодова мини-бар. Климатска контрола делује у задњем делу кабине у две зоне. Квалитет материјала и уређење ентеријера може се назвати идеалним. Салон изгледа посебно импресивно у дизајну лагане крема.
Ако процените Ауди А8 6.0 Куаттро у складу са параметром цена, онда не почнете ништа да разумете одмах. Дакле, због обилних снежних падавина, лета Москва Беч је притворена, а група руских новинара аутомобила је закаснила на авион из Беча у Салзбург. Да би се не одложила церемонију, Порсцхе Аирлинес је наредио два млазних авиона за штампу. Лет из Беча у Салзбургу трајали смо око 20 минута за презентацију, успели смо на време. Али, како се испоставило из разговора са пилотима, изнајмљивање сваког млаза је коштало најмање 25.000 евра. Упаковати? Не, хладно прорачун. У Русији је горња верзија А8 у основној конфигурацији коштала 164.000 долара. Тако ће Ауди платити млазнице за младе за новинаре. Ауди Московски биро се нада да ће продати око 200 А8 у горњој конфигурацији годишње на домаћем тржишту. За поређење: Планирано је да се годишње реализује годишње до 1200 Ауди А8 6.0.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)