Тест погон Ауди А8 Д3 2003 - 2005 Седан
Ауди на Хамбург налогу
Водећи брод А8Л је ушао у вишу светлост
Дванаест цилиндара. Ова фраза у аутомобилу свет значи исто као и име Бриони на менском оделу или породичној резерви на натпису на бочици коњака. То јест припадника више светлости. Микрокосмосм, где живе у складу са својим правилима, где је добро-покрчен фраза Роцкефеллер да нисам толико богат да купујем јефтине ствари, где суде све у Хамбургу, без попуста и концесија, а маргиналну трајност . Овде би требало да се искористе водећа модификација Ауди А8Л-а, опремљена моћним 12-цилиндричним мотором. Да би се то догодило, чини се да је све учинило у Инголстадту.
Лети са другим авионима
Презентација А8Л В12 сачувана је у мојој меморији као светла мрља задовољства против позадине досадне стварности. Ја сам ишао на ово пословно путовање дуже него иначе: заједно са стандардним фармеркама и неколико џемпера, узео сам вечери, неколико веза са кошуљама, викенд патике, добар парфем. Јер сам одлучио себи: Морам да одговарам. Такве машине се појављују ретко, а њихова слика обавезује. И све би било у реду, али смо летели аустријским авионским авиокомпанијама. Лет из Москве кренуо је сат времена касније, за раскрснивање у Салзбург, где је одржана презентација, није имала времена. На повратку, одлазак је притворено 40 минута (иако је било одлично време), а авион је отказан у Москви, насељавајући се да сруши хотел ноћу са таквим мирисима у ходнику да је било могуће да их је било могуће само по себи. прекривајући лице влажном крпом. Као резултат тога, имам 18 колега уништених планова. А у овој ситуацији, Ауди се понашао као забринутост која производи елитне аутомобиле. Питање кашњења у презентацији је решено и брзо - посебно за нас, два луксузна пословна млазница, која нас је доставила у Салзбург. Ниједна економија није у складу са Хамбуршким налогом. Међутим, као и у самом аутомобилу. Наш пилот се показао да је најслађа особа. Разговарајући с њим, сазнао сам да је срећан власник претходне генерације А8Л. Тачно, са осам цилиндара испод хаубе. Зашто не 12? Питао сам. Ох, веома је скупо ", одговорио је," само за моје купце. "
У равнини авиона, срели смо се линијом дуге-додјака осмица са возачима. Гости су сједели строго у два, на задњим седиштима. Удобно је као шик авиони који су храњени на којима смо летели пре пола сата. Све је тачно, живот живота човека треба да настави
Луксуз кроз технологију
У хангару, где је одржан вечерњи догађај - водећи А8Л са В12 мотором, растављали су се у најмањи делови. Ево одвојеног алуминијумског тела који радници заваривају скоро ручно у фабрици у Зинделфинген. Суппага са крилата метала је: Ауто је у лакшем од својих конкурената са сличним нивоом интерне опреме. Ево столица одвојено, од којих нисам хтео да изађем после дугог лета. Подешавања у њима се не могу рачунати. Наравно, за себе можете да конфигуришете дужину јастука, леђа, леђа, леђа, висина главног уређења. Поред тога, они су изградили систем грејања, вентилације и масаже. Потоњи делује као да ставите еластични ваљак на доњи део леђа и полако га возите горе-доле. На следећем демонтажу - за који сам летео овде: дванаест-каилиндар мотора. Клипови, подељени у групе у три, крећу се по линијама латино слово В. Њихов обострани аранжман значајно је смањио величину мотора, што је у погледу димензија прилично упоредиво са уобичајеним В8. Нови мотор развија 450 КС. (30 снага више од В12 претходне генерације) на 6200 РПМ. Максимални обртни момент је сада 580 нм, од којих је 95% постало доступно у прилично широком распону револуција - од 2300 до 5300. Шта то значи у пракси - проверићемо сутра, а данас ћу имати још један задатак. Идем у једини цео аутомобил у хангару, онај који оглашава уређење ентеријера и опције које Ауди Ексклузивни стручњаци нуде купце, који су у њиховим сопственим речима ангажовани у персонификацији аутомобила. То је, испуњење било каквих жеља купца - од украса кабине посебне боје са везеним личним амблемима, до завршетка свих врста комуникационих система, аудио и видео опреме. Копија која је стављена на јавни екран препуна је лаганим кремама са тамним шавовима, завршити плочилом ораха и алуминијумом, дрвеним столовима постављеним на предњим седиштима, фрижидера у пртљажнику.
Шта је још у занимљивом салону? Реците, отвор у који се уграђују елементи соларних панела. Енергија коју производе се конзумира на снази климатске инсталације на паркингу, са мотором. Или, на пример, нови управљач, који је инсталиран само на В12 модификацију. Четири труба у централном делу окруњена је трапезом у стилу амблема аутоматске уније. Исти облик на новом аутомобилу и решетка радијатора, који је по мом мишљењу дало појаву, по мом мишљењу, агресивно и монументално појављивање. Бренд Цолонднаде Роллс-Роице-а у поређењу са њим изгледа као течна ограда из ограде за пикете. Постоји још једна разлика испред, приметна кроз прозирне капе фарова. Ово су укупна светла пет ЛЕД-ова, уписана звездицом у округли дифузор. Ауди је био први произвођач који је користио ЛЕД технологију у антериорном осветљењу. Значајно је да, формирајући светло светло место, димензије не троше више енергије од уобичајене сијалице са 30 вата.
Међутим, вратићемо се у живот у Хамбургу на рачуну. Презентацију је пратила изузетна вечера у стилу Фузхна, а затим дегустација коњака и цигара. Тада - лични такси, опет, А8Л В12 са возачем који ме је доставио у луксузни хотел. То јест, све унапред је прошло све унапред од стране организатора, да нас умакују у свет, где су главни потрошачи аутомобила са дванаест цилиндара под хаубом уживо.
Следећег јутра благо збуњивало је карте свима који су желели сами да уклоне ауто. Снег је пао ноћу, што је ујутро прекрио путеве са каше с снежним водом, па чак и са комадима леда. У таквим условима није било смисла говорити о фотографији. Стога је мој колега и ја ишли само да проучимо околину. Чудно, али аустријски путеви ме подсетили на Москву. У смислу ни да их нити очисте. Тачно, из другог разлога - због константних температура у планинским областима, све се топи. Заиста, зашто у узалудним погонским опреми? Тако да смо јахали аутобахн са упорним осећајем да смо га случајно исекли у туш кабини, где су свуда постављене прскалице, чак и у зидовима. Брисачи опремљени кишним сензором појурили су са једне ивице чаше у другу брзину да је почело да жури у очима. Узгред, лоши услови на путу помогли су да пронађу један недостатак у овом аутомобилу. Чинило ми се да је куцање малог леда на луковима на котачима могао бити мало мање неугодно. Али ово је заиста ситница против позадине многих врлина. На пример, пријатан и неупоредив баритон од дванаест цилиндара, проваљавање у салон на револуцијама изнад просека. Штавише, занимљиво је да се са задње седишта мотора не чује, али возач стално једе овај изузетан јело. Поред тога, Ауди је једини произвођач који нуди четири-свегашња погон за водеће моторе. Без уласка у техничке детаље власничког система Куаттро, рећи ћу да на било којем премазу, модел задржава пријањање на пут и најсигурније је грешним грешкама. Да, и на равном аутомобилу се убрзава и креће се као да нема рупе, без рута, нема бочног ветра.
Упркос дугој бази и тешким мотором, А8Л је остао прилично пријатан и предвиђен са становишта понашања у окретању аутомобилом. Није ми било тешко да ставим велики лимузину мало бочно у оквиру прелепе колеге (још увек морам да пуцам) \u200b\u200bи да се обратим у асфалтно поље паркинга. Аутомобил ће се дефинитивно придржавати свих возача. На пример, прелазим на преокрет великом брзином, инстинктивно испуштајући гас - лагано рушење задње осовине почиње. Његово подешавање је што је једноставније могуће - потребно је поново да притиснете папучицу гаса. Затим, прилично се мало пребацио са заокрета, А8Л поново добија контакт са цестом. Резервираћу резервацију да сам ове вежбе обављали са системом за стабилизацију инвалида који не препоручујем да радим на јавним путевима. 
За А8Л В12 нуди се само један пренос - трач за сит-траку. Опремљен је са свим могућим додатним функцијама које су данас могуће - ручно пребацивање дугмади на управљачу, спортски режим. Не могу да кажем ништа дефинитивно о томе - нисам се могао навикнути на то за пола дана познанства са аутомобилом. Али друга опција ми се чинила врло згодном. Када се селектор аутоматског преноса премести на позиције С, кутија се пребацује тек након што је тахометар арров превладао 6000 о / мин, односно омогућава максимум да користи све могућности мотора. А они, морам рећи, врло су импресивни. Стигли су до границе са Немачком, где нема ограничења брзине на аутобахнс (у Аустрији - 130 км / х), осетио сам то у потпуности. Реците, максимално 250 км / х стечено је само пола минута након старта, а аутомобил размењује другу стотину на брзином за 5,2 секунде. Док возите А8Л В12, не можете се заиста бринути да ли је довољно да довршите претицање, јер од 200 км / х машина убрзава готово као енергично као и када се убрзава са места. Само сипајте папучицу гаса на под и уживајте у вучној траци мотора, примећујући да столица затегне тело дубље у своје наручје. Добре кочнице. Њихов погон је прилично информативан и лично сам желео само да је напор на педалама било нешто мањи. Али у сваком случају, стопа успоравања не бледи против позадине убрзања. Ова два критеријума су апсолутно хармонија.
Не смејте се ујутро
На крају, оставио сам другу играчку, која је укључена у стандардну опрему А8Л В12 - пнеуматско суспензија подесиве у крутости и висини. Има неколико модова - спорт (шасија постаје крутија, а телесна ролама потпуно нестају), удобне (чини се да су точкови одвојени од тела - барем не један ударац или вибрације се преносе од њих), аутоматски (до Будите искрени, никад нисам смислио када и шта се дешава у овом случају) и висок (тело се може додатно подићи преко пута, на пример, испред лажног полицајца). Смешна мала ствар. За себе је преферирао најтежи режим у паровима са спортом у мењачу. Па, само сам морао да кажем да ће се А8Л В12 појавити у дилерским салонима крајем марта ове године. Наруџбе за аутомобил сада су прихваћене. У основној верзији, аутомобил ће коштати 163 642 долара. Верзија са стандардном међуосовинским растоменким (13 цм краћим) биће доступна ближа љети. Вријеме испоруке је 2,5-3 месеца. Такмичари, мислим да не би требало да се назове - чују се њихова имена.
Већ се приближавам Салзбургу, зауставио сам се на семафору. Паралелно, устао је један од мојих колега. Чим је зелено светло запалило, синхроно смо притиснули папучицу гаса. Три километра је покушала да се престигну једни друге док ми није постала једноставна мисао да ми пада на памет: да ли сам заправо нормална особа? Како је могуће ако имамо потпуно исте аутомобиле, осим што се разликују у боји? Поремећен, смејући се себи, успорио сам се и смирио се до хотела. Али не узалуд кажу да јутарњи смех не боди добро увече. Испада да сам џинуо аустријске авиокомпаније Кратке техничке карактеристике Ауди А8Л В12
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 5998
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 450/6200
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 580 / 4000-4700
Убрзање до 100 км / х, стр.: 5.2
Максимална брзина, км / х: 250
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 13.8
Запремина резервоара за гориво, Л.: 90
Димензије, мм.: 5192к1894к1455
Сергеј Илиински
