Ауди А6 Тест Дриве од 2008 Седан

Између две осе

Како само поуздано и брзо можете возити на зимским путевима на аутомобилима са предњим, задњим и свима -вхиел погон, проучавали Сергеи Воскресенски и Анатоли Фомин. Фото: Александар Кулнев.
Чини се да је тема проучавана и преко пута, сви већ знају: на клизавом путу, предњи погон је поузданији од страга, а потпуна Панацеа је у потпуности из многих проблема. Ипак, снег ће једва лагати, опет започињемо расправу о контролибилности, тврдимо да ли је све -вхиел Вожња заиста потребна, колико су поуздани електронски асистенти. Заправо, поред техничких трикова, постоји људски фактор - ниво квалификације возача, навика одређеног аутомобила.
Цлуб Фоур
Ауди и БМВ: Обе баварске фирме успеле су да креирају све -Веел погонске машине, док су на већини модела придржавани, као што знате, супротне шеме: типични Ауди - фронт -вхеел Дриве, Цлассиц БМВ
- С погоном до задњих точкова. Рафиниран од стереотипа, личних симпатија и антипатија. Нећемо рећи да је, на пример, БМВ више спортски, а Ауди покушава да буде у реду у свему. Верујте ми, ако су инжењери такви аутомобили натерали, онда су желели да нагласи ова својства. Нико није спречио стручњаке из Инголстадта да направе А6 стрицтер и Минхен, напротив, претворило је угрушка енергије у психолошку истовар собу на точковима.
Дакле, у реду изграђен Ауди-А6 и А6 Цватро, БМВ-530и и 530 КСИ. Да видимо колико је то прикладно да их контролише у одређеној ситуацији.
Задњи и фронт?
Покушај жустрог почетка динамометријског пута зачепљеног снега завршава се колапсом и непристојним епитетама упућеним БМВ-530. Не, тихо се добијамо потез. Машина у спорту Бојко је сортирање кроз програме - чини се да ће сада глас 3-титер звери тријумфално звучати. Али не! Уплашени, динамика заједно са Трексхн контролом - ДТЦ је одједном пала на аутомобил свим моћима, утиснући га на земљу. Ово је већ неразуман БМВ и врста аморфног возила.
Отприлике исте сензације на стази је постављена да би се проценила контрола. Вриједно је возача да ради као волан или гас, БМВ се готово зауставља. Ваше квалификације више нису важне, највиша вештина под таквом контролом је глатка, опрезна вожња без клизања.
Оно што су се створили БМВ борили су очигледно да је 2-3 секунде да се кликне на 2-3 секунде да притиснете пребацивање са ДТЦ симболом. Жути троугао је избио на панелу, а 530. се претворио у несметано створење које тежи да сахрани гас. У почетку је још страшно. Ако правилно осетите ритам ових покрета, машина постаје послушанија. Наравно, нема чуда, то је и даље врло каприциозно у менаџменту. Али колико је сјајно цртати замршене узорке у снегу! Такав БМВ оставља пуно утисних у души, иако је практична употреба свих способности аутомобила зими веома сумњива.
На предњем делу погона Ауди А6, скоро све је другачије. У пространој широкој столици, другачије седи, напола -једно држите се на управљач скоро без тежине на малим брзинама. У почетку, Ауди ослобађа, у потпуности куцајући из главе размишљања о строгом дозирању покрета управљањем и гасом. У управљању Аудијом, приметно је лакше од погона задњег точка БМВ, а активни сигурносни системи су различито конфигурирани. Чак и када се укључио ЕСП, предњи точкови се могу већ неко време бити осовина, а машина може клизнути унутар разумне. Главна ствар је да се не одведете! Штавише, током убрзања, варијатор 7 брзине је још превише активан за зимски пут. Све време настоји да мотор доведе максималну снагу, али он је, наравно, бучно огорчен у интервенцији ЕСП-а. Са искљученом електроником, убрзање је стабилно.
На затвореном аутопуту, предњи погон скоро изједначава управљачке програме различитих квалификација, као да наглашавају једноставност и природност својих поступака. Искључивање електронског осигурања, наравно, утиче на коначне бројеве: више клизања, углови окретања управљача Повећава се, посебно у медијском управљачком програму. Ми једногласно признајемо: јахање на предњем погону је досадан, али сигурнији и бржи.
Пун напријед
Као што знате, Ауди-А6 Кваттро и БМВ са индексом Кс опремљени су погоном за све точкове. Али дизајни су веома различити. Ауди је прилично класик жанра: Сви -Веел Дриве је допуњен интердосеус диференцијалом повећаног трења од стране ТЕРСЕН-а са дистрибуцијом обртног момента 40:60 између предњег и задње осовине. У обичном животу, БМВ је задњи возни аутомобил, у којем се предња осовина повезује, ако је потребно, електроником који контролише вишеструки спојница.
Веома је импресивно када, уз ледено полирани лед, Ауди убрзава на 100 км / х за 14-15 секунди. Све је било тако поједностављено да нема потребе да се бавите гасним накитом, експериментирајте са електроником. Само ставите гас - и журите напред са вртловом! ТРУЕ, НЕ ЗАБОРАВИТЕ: СВИ -ВХЕЕЛ ДРИВЕ АУДИ није боље успорио. На леду са 100 км / х - скоро 150 м! Поред тога, у поређењу са предњом машином за погон, радите много активније помоћу управљача, јер се појављују вибрације курса задње осовине. Ипак, чини се да је додатна водећа актис променила неке законе физике, да ли ће Аудијским аудијом прихватити невероватну стабилност.
Све је то тако, али само делимично - док не останете у уобичајеним брзинама. Особа, као што знате, увек тежи још више, па ако машина дозвољава, он је информисало темпо, у почетку не обраћају пажњу да су технике управљања потребне благо другачије. Ауди са растом брзине постепено проширује ходник кретања. У почетку примјећујете да је аутомобил изненада залутио у мисао на улазу до скретања и на диск јединице на предњем точковима
рРИГХТ АКСИС, не обраћајући пажњу на ваше команде. Затим, као да се сећате, исправља грешку, чинећи задњим точковима, али опет виси у клизању. Генерално, ЕСП се добро сналази са својим дужностима, повлачењем брзог јахача на време.
Искључите електронику. У стакленичким условима затворене руте до чишћења, двосмислено понашање свих -вхе -вхеел вожње, искусни возач се брзо прилагођава. Тачно, жали се у трајању бочних слајдова, преовлађивање реакција на предње точкове на улазу у брзе окреће и погон задњег точка на излазу. Али, генерално, у рукама професионалца, аутомобил се понаша стабилно. Неискусан возач може да пари, неочекивано схватајући да је овде, са свим водећим, потребно је радити накит са управљачем и гасом. У супротном, аутомобил се плаши и опрашта много мање грешака него познатији вожњи - фронт.
Спектакуларна убрзања на директном и готово потпуном одсуству БМВ управљања - последица осталих поставки управљача и концепт свега "који се вози у целини. Оно што је било тако недостајело зимским путем до уобичајеног 530-их, а овде чак и у обиљу. Под победом јеан мотора, подржава помало арогантно, али, без сумње, компетентни рад свих -вхиел вожње, БМВ приказује предиван резултат. Понашање Ауди-А6 Цроаро не изгледа више овјерено и уравнотежено.
Колега који је додељен улози обичног возача трља му руке: Воли светли, експресивну вожњу на све -Веел Дриве БМВ. Аутомобил се чини врло разумљивим и предвиђа, као да је посебно створено за вожњу у зимском обуку. Наравно, овде је ДТЦ мало поново отворен, без оклевања, хлађење топлих глава. Али, искључивањем електронике, моћи ћете да брзо савладате спектакуларну вожњу, на пример, око круга или у циљаном и добро -ведивом реду. Чак и у бочно клизању, аутомобил је готово беспрекорно као дато радијус, сензибилно реагује на исправку управљача и гаса.
Када из стакленичких услова паднете у стварне животне ситуације, Кс није тако савршен. БМВ реагује на свако оштро кретање са дрифтом у задњој осовини. А ако је на посебном аутопуту, то је добро, а затим на обичном зимском путу, таква редукцијски комплицира контролу. Једном речју и БМВ-у, у оквиру граница возачких способности, постаје веома тешко управљање. Он је можда више занимљивији, увјеренији Ауди, али такође не увек недвосмислено и опрашта и још мање грешке.
Возити истине
Погон задњег точка на клизавом путу, посебно на тако снажном и импулсивном аутомобилу као БМВ-530, захтева веома добро одиграни ансамбл аутомобила, возача и осигураника електронике. Понекад сви настојају да истакну својство и као резултат - прича о лабуду, раку и штуци.
Предњи погон-који погон може бити досадан за љубитеље емоционалне вожње, али савршено уравнотежено, једноставно и разумљиво у менаџменту.
Понекад би се Ауди-А6 Цроароро желео да критикује за не врло изражајно руковање. Али ово је, пре свега, велики аутомобил са добре убрзане динамике, чврсто и прикладно. Има све што већина купца рачуна.
БМВ-530 КСИ има светли и амбициозни карактер. Спуштајте се доста на посебним нумерама, цените одређена подешавања свих -Веел погон. Али постоје сумње: Аутомобил је превише спорт за пословну класу и велик је за спорт и предострожен електроником.
БМВ-530 КСИ
У свакодневном животу аутомобил је задњи вожњи. Осјећам се проклизавањем точкова, мулти -дисц
спојка која контролише електронику повезује предње точкове у неким случајевима, преносе на њих на 100% обртни момент.
« Ауди-А6 Цростеро
Класична сви -Веел Вожња са интердесоном диференцијалом повећаног трења ТЕРСЕН-а и асиметричних
(40 за 60%) дистрибуција обртног момента између предње и задње осовине.
Наше препоруке
Несумњиво, све -Веел ВРСТИОН верзије су привлачне за слусх и зиму. Међутим, свака машина има свој лик који ће се морати прилагодити. Међутим, једном, једном и за све и за све упишите праве возаче, стављајући део одговорности на електронику. Загарантовано вам је поуздано кретање у свемиру, самопоузданим победама у семафору првенства, посебно на клизавим путевима.
Потпуни погон Зимске вожње чини сигурнијим и поузданијима. Али неискусни возачи су бољи да не злоупотребљавају брзину. Заиста брзо и сигурно, само обучено ће ићи. Али главна ствар: разлике између предњих и све точковетних машина у контролибилности, поузданост понашања на зимском путу је неупоредиво мања него између погона на задњим точковима и предње стране. А страга са пуном је још тешко упоредити. И ниједан активни сигурносни системи нису у стању да у потпуности надокнаде ово. Бар за сада
 
Анатоли Фомин, Сергеј Воскресенски
 
 

Извор: Часопис "Вожња"