Ауди А6 Тест Дриве од 2008 Седан

Тест погон Ауди А6

Да ли се велика коловозна вагон може истовремено бити динамична и економична да, након неколико минута, заборављате да управљате машином за скоро 5 метара? Ауди А6 Аллроад 3.0 ТДИ Куаттро даје убедљиви позитивни одговор на ово питање.
Пише се пуно врста речи о Ауди А6 аллроад-у који се појавио 2005. године и као добро вино, достојанство ове машине не бледи сваке године, већ, напротив, постаје све очигледнији и потребан купцу . По мом мишљењу, овај модел Ауди има два главна адута. Пре свега, ово је одлична динамична и веома пластична турбодиесела са запремином 3 литре и капацитета 233 КС.
Друга адута за многе несумњиво ће бити од примарног значаја огромног пртљажника, који је такође опремљен масом погодних уређаја за смештај и задржавање терета.
Покајао сам се, не волим путничке вагоне за гломаз и не-схватање, али Ауди А6 аллроад је јасан изузетак од овог правила. Од првих минута, осећај светлошке магије, помешан са дивљењем, не оставља вас на точковима овог аутомобила: огромно, скоро пет -метер аутомобила са сопственом масом два тона, попут лептира, од траке Трака, лако реагује на папучицу гаса и лако се послушала сваки талас ваших таласа на управљачу.
И само са хитним кочењем, возач изненада разуме да нико још није отказао законе физике и 1.825 кг опремљене масе, чак и на скромној брзини од 80 км / х, није тако лако брзо да се заустави. Ово је можда неочекивано откриће, једина негативна карактеристика АУДИ А6 Слидеад Повер Униграване је превисока, а кочнице у екстремним модусима у екстремним режимима помало заостају.
То не значи да су неефикасни, али против позадине одличног рада других система, не живе увек, можда и велика очекивања. Остатак Ауди А6 аллроад је близу беспрекорности.
Волан је светло и истовремено врло информативно, а аутоматски мењач делује глатко и динамично у свим режимима. Садња је близу савршеног, одличног прегледа олакшава управљање и смањује ризик од нежељених контаката у ограниченом месту за гледање на десној страни. Суспензија је удобна и, заједно са одличном звучном изолацијом, претвара путовање у пријатно и неуморно занимање. Узгред, опционо доступна суспензија, промена ригидности амортизера и висине клиренса на путу.
Тестни аутомобил је управо опремљен сличним системом, који је у приручнику дошао у неколико високих паребрика и ваљаних рутова на следећем дивље паркиралишту у предграђима. За мање од једне минуте, вагон са ниским позицијама се претвара у прави цроссовер, захваљујући компанији Куаттро способним за најхрабрије и неочекиване подвиге.
Дакле, ово је реална станица не само у смислу тела, већ и у његовим могућностима и сврси.
Велики пртљажник повећава његову запремину од 442 литара до 1184 литара са разграничним седиштима. А ради практичности путника, обезбеђено је неколико уређаја који ће помоћи поуздано поправити оптерећење током вожње. И у ствари, великом брзином, са одрицањем ове машине, немирни кофери на крми могу створити озбиљне проблеме. Да држи терет на посебним шинама на дну пртљажника, каишева и метална крута плоча су фиксирани на посебним регалима, што вам омогућава да сигурно поправите ствари или их равномерно дистрибуирате у леђа или са већом практичношћу Власник, на пример, ближи задња врата.
Пета врата ове станице Вагон такође заслужују посебну пажњу. Чињеница је да је његово отварање и затварање у потпуности аутоматизовано и врши електрични погон. Довољно је да возач притисне дугме у кабини и нема потребе да се руке упрте, јер чак и у сувом и најфињој дан крма аутомобила обично не блиста чистоћом.
Између осталих чари који су углавном својствени машинема ове класе, фрижидером у претинцу за рукавице, средство за чишћење ваздуха са филтром угља, механичке завесе за сунчање за задње стране наочаре и, наравно, мултифункционални наградни рачунар са а Навигацијски систем и ТВ, који је једноставно неопходан у вечним московским саобраћајним гужвама.
Економија ове простране куће на точковима такође је угодна. Током дана прекида и кратких цртица у саобраћајним гужвима, на мрежном рачунарском рачунару показао је просечну потрошњу од 13-14 литара, грубу процену дуж сензора нивоа горива и километражи дозвољено да постигне исте резултате.
У исто време, не постоји ни најмањег осећаја да је напајање продужено и штеди због динамике. Меко рушерство дизела је јасно звучан само вани, у кабини, бас глас турбодизета постаје приметан само при великим брзинама, а ова околност ће нужно привући бензинске моторе у ову верзију.
У Европи је дизел имао дуге и темељно исцеђено бензинске моторе, овај процес још није био у пуном замаху само због проблема са квалитетом горива, али ово је привремена кука. И иако линија бензинских мотора почне са запремином 1,6 литара и завршава се са најбољим 3,2 ФСИ, три-литер турбодиесел је можда златна средина која вам омогућава да максимално уживате не само да не само да се од вожње, већ и од вожње, већ Реализација да се ваш новац троши мудро и што је могуће ефикасније.
Резиме
Прос: Динамичан и у исто време пластични и економичан мотор, пространи унутрашњост, промишљени систем за причвршћивање терета у пртљажном простору.
Против: Кочиони систем је помало иза динамике из других контролних система.
 
 

Извор: аутолет.ру