Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Све фотографије Ауди А6 2005 - 2008

На добро заслуженом одмору

Паметни не неће ићи на планину. Добро назначено, рећи ће. У складу са тим је да нови АЛЛВЕР акти. Он ће јести планину. И то ће то учинити врло брзо.

Носталгија
Недавно је његово лице спаљено од сунца и ветра. Био је млад, мишићав и спреман је да пође с вама на пролазнике олује. Сада је Оллроуд постао потпуно другачији. Не, још увек има барут у праху, али су се умањила дрско у његовом погледу и безобзирности. Дужина је изразито 124 мм, била је ширина за 10 мм и много изгледа много старија. Олакшање мишића под потпуно цивилним оделом са престижним амблемом Цлуб АУДИ у облику огромне трапезоидне хромијаће решетке за радијаторе више није толико препознатљиво. Не мирише на свакодневну обуку овде, све више и више шоље скупе кафе и цигаре ујутро. А спортска униформа је прашина у ормару на дугој полици.

Незнатно велика огледала, прагови, пластични необрађени експандиши лука и одбојнике са челичним заштитним судопером, одликују се потомак првог свега -ресистантног Ауди-а од најобичнијег караванског караванског караван а6. Али изгледа само слаб покушај да подржи слику авантуриста. Морате признати да ће аутомобил са базом од 2833 мм и дугим преносама седети попут баржа на првим озбиљним избочинама или остављајући своје скупе одбојне тамо. Са свим изгледом, чини се да тренутна Аллвоод каже да су потешкоће такве врсте већ не би требало да превладају живот службе. Постоје младе и храбре, попут К7, ево, иако је, чак и ако је блато прљаво са њиховим огромним точковима. Како кажу, имамо пут до младих свуда, стари људи су велико поштовање.

Иммодест шарм буржоазије
Али не само да не желим да се возим дуж траке, сазнајући границе способности укрштања новог Олроуда, генерално немам начина да одем негде. Тако би седео у свом луксузном салону, у ствари, ни на који начин се не разликује од унутрашњости уобичајеног А6, ограђено од светске буке са затамњеним наочарима и опуштено је за звукове џеза, сипајући из звучника цоол аудио система .

Једном у Немачкој, Ауди је сматран машином за руралне наставнике. Да би се добила струја А6-ОВЕ, ови наставници би прво морали да добију виле на Азурницу и јахте у улазом у близини. Да, шта понекад много новца плаћате само за слику и припаднику круга изборне, међутим, у случају свих вода, то није у потпуности тачно.

Са манићним зависношћу, увек сам незадовољан, гурнуо сам унутрашњост и преко пута и нисам нашао шта да се жалим. Чини се да су мајстори из Инголстадта нагомилали сваки детаљ као замишљено и стрпљиво као Карл Марк због његовог капитала. Показало се стилски, квалитативно, практично и, за разлику од дела теоретичара комунизма, уопште није досадно. Дрвени уметци уопште нису произведени на фабрици пластмаса, профил седишта су одлични, асортиман прилагођавања је исцрпан. Кутија за рукавице и отвори се дугметом. Трифле, али лепо. Можда није превише лако комуницирати са ММИ терминал одговоран за подешавања већине система у управљачким системима аутомобила. Али у поређењу са АИ-Дриве БЕАМВАГХ, овде је све много разумљивије и логичније. Штавише, Ауди врло добро познаје руски језик.

Она не само да говори на многим језицима и брине се о возачу, овај паметни човек се савршено сећа својих породичних економских дужности. На задњем софи неће бити уско три здраве мушкарце. Уосталом, у дужини, Оллроуд не достиже представнике представника представничке класе за све мало. Да, и у пртљажнику има довољно простора не само за голф клубове. И пре него што је запремина теретног простора била прилично велика, а сада је и даље повећана за 110 литара. Дакле, са леђама задње софе пресавијене, овде можете лако да поставите два бицикла овде. За причвршћивање различитих малих ствари и кеса, пружа се кретање дуж водича. И на крају, попут крема се ружа на торти тако да се не претерано оптерећујете, пета врата се затвара дугметом. Притиснуо је, чекао три секунде и све ствари. Није живот, већ бајка.

Практично решење

У основну опрему је укључена засебна контрола климе

Можете да изаберете жељени режим ваздушног вешања помоћу ММИ терминала. Али све је јасно и једноставно

Кутија за рукавице је велика, а ради практичности има неколико одељења

Задњи део софе може се савити у деловима, али под није сасвим ни

Да је са сунцем је завеса са сунца. Али чињеница да је она треба да спушта руке није баш баш

Упркос огромном диску, постоји само доктрина

То неће бити довољно
Али дугме за укључивање низа ниских преноса који је био на неким верзијама првих Алливовина, и, без обзира колико сам се трудио, нашао. Таква племајска опрема не би требала наша аристократа. Остала је само пнеуматска суспензија и пуни вожњу са самопокључајним диференцијалом Тхорсена. И даље сте слободни да самостално промените одобрење пута. Само ако би се раније могло повећати на 208, сада на 185 мм. У принципу, не тако мало, али још увек је застрашујуће паркирање на тротоарима: због тако дуге базе тога и гледаћете на границу трбухом.

Међутим, власник овог аутомобила мораће да вози на земљи много чешће, на пример, у сеоску кућу у изградњи или само природи. Дакле, када инсталирате максимални чишћење на неку цесту, са потпуно одабраним потезима суспензије ће то ишло јако. Моји јадни зуби са несрећним печатима имали су ох. Дакле, ако не желите да проводите време на непланираној посети стоматологу, пузајте се из рупе до рупе да се боље провуче.

Цартер заштита у фабрици Аллвоод и не захтева доплате

Потпуно другачија ствар ако је прајмер релативно раван. Можете да инсталирате удобан режим суспензије путевима од 140 мм, а затим је Оллроуд намерно, чак и некако у Америци, попут брода на ваздушном јастуку, лети дуж пута, не примећујући све врсте малих ствари испод точкова.

Главно станиште
Укратко, прикладније је путовати равномерно путевима на овом Оллроуду и најбоље од свега на асфалту. И овде ће више него играти све време да је изгубио од СУВ-а, а да не спомиње прави џип, на траци. Не баш тако са било којим од њених мотора овај Ауди вози се брже од 200 км / х. Он је прави једећи километре. Повећајући се скоро 500 миља за три и по сата, нисам био ума уморан. Као да је испред телевизора седео са пивом и чиповима. Шуштање гума је готово нечујан, био сам и изоловани из буке мотора.

Али 255 коња, можда оптимални 6-цилиндрични мотор са запремином од 3,2 литре за Нови Олроуд, није дозвољено да заборави на њихово присуство. Седамдесет на брзином или сто седамдесет, да га престигнете је довољно да притиснете папучицу гаса јача, а онај који је напред, након тога, после неколико секунди, већ нестаје у ретровизорским огледалима. Тачно, морате ипак обавезати машину да радите у спорту. У уобичајеном, заиста је стало о очувању вашег напера, а пренос се мења врло глатко, а не иди тако брзо на ниже. За опуштање, оно што је потребно, али ако желите да убризгајте адреналин у крв, дефинитивно вам је потребно да одаберете спорт или ручни режим.

Узгред, у АЛЛОВЕР-у, мењач управљача уопште нису инсталирани за лепоту како би привукли неуспеле Сцхумацхерс, али искључиво у случају. На обавезно, тестонија пролази од корака на корак одмах, прво. И друго, не морате да уклањате руке са управљача приликом преласка завоја. Зашто вам треба таква екстремна? Да, само руковање аутомобилом је одлично и брзо проћи закретање је стварно задовољство. Узгред, на брзини преко 120 км / х, паљење пута се смањује на 125 мм, што повећава већ одличну стабилност курса великог Аудија. Представник је могао да падне, али само до 140 цм, а чврст тела је била 30% мање. Осетите разлику? Последњи производни аутомобил је превучен прецизно под брзом, спортском вожњом аутопутем.

Као резултат тога, управљивост Оллроуда није лошије од искључиво аутопута А6 ревизија, поред пластичног тијела, добићете аутомобил мало припремнији за вожњу асфалта у било које доба године. За то, цетерис парибус (пуни -вхеел погон, митраљез, мотор од 3,2 литре) морат ћете платити 4000 долара. Као мало. Дакле, то је тако. Али ако се раније, Олруд може купити за 66.000 долара, сада кошта најмање 76 019 долара. Додато је још мање од хиљаду зелене боје, можете да купите К7 велики, удобни, престижни џип. Тачно, овај разбојник неће ући у сваку гаражу, има опружну суспензију и дизел мотор у својој бази. Али то је можда све што је инфериорнији у Оллроуду.

Још једно

Било је три, било је четири. Говоримо о моторима Новог Оллроуда. Још увек има два бензина. Али 2.7-Битурбо је дао модернији мотор са директним убризгавањем горива, радна запремина од 3,2 литра и капацитета 255 литара. са. 50 коња је постало снажније в8 4,2 литре. Тачно, за аутомобил од 350 коњских снага морат ћете платити пуно од 96,706 долара. Сада постоје два дизел мотора. Ово су потпуно нова 180-коњских снага 2,7 литара и 3-литара у 233 литре. са. Обоје су опремљени анти -анд-и--хавк филтерима и неће се појављивати у нама раније од јесени, па су цене за њих још увек непознате.

ИЗА

Висок ниво опреме и завршне обраде, пространи и практични салон, удобан у стандардном модус, одлично руковање, возови, богата листа додатне опреме
Вс

Тешка суспензија у офсајдним режимима и лифтама, висока цена, осредње геометријска крста - способност

Ауди А6 Аллроад 3.2 ФСИ (4.2 ФСИ)

Опште информације

Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)

Опремљена маса, кг
1750 (1820)

Дужина к ширине к висина, мм
4934к1862к1519

База, мм
2833

Предња / назад, мм трацк
1596/1587

Количина пртљажника, Л
565/1660

Време убрзања 0100 км / х, са
7.7 (6.3)

Брзина, км / х
240 (250)

Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.4 / 15.1 (8.6 / 15.7)

Капацитет резервоара за гориво, Л
Осамљен

Мотор

Локација
Предња попречно

Дизајн
Бензин, у облику слова В, 6-цилиндрични (8-цилиндрични), 4 вентила по цилиндру, 2 Горња грешака

Радна запремина, смз
3123 (4163)

Снага, Л.С. на рпм
255/6500 (350/6500)

Обртни момент, кгсм на рпм
33.6 / 3250 (44.8 / 3500)

Шасија

Погон
Константно пун

Преношење
Аутоматски 6-СТ.

Суспензија
Независно, пнеуматски са телескопским амортизерима и стабилизаторима гмазова

предњи део
на двоструким трокутастим попречним полугама

иза
Молинт

Управљач
Тип сталак са појачалом

Кочнице
диск, испред се вентилира (све вентилирано)

Гуме
255/55 Р17 (245/45 Р18)

Аутомобил
од 0.66 $ / км

Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров

Извор: Часопис Купи ауто [14/2006]