Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Избор пута

Два симбола су писмо и број. У мору разлика између прве и друге генерације, Аллроад Куаттро, они су светионик који приказује аудијски курс изабран.

 
На први поглед, улов се не може приметити. И цео фокус у А6 индексу. Раније, ако се сећате, Ауди Аллроад је био сам сам представљен као независан, јединствен аутомобил у Аудију. Ово је само једна од хипостаза од шест. И иако се и даље наглашава индивидуалност и неорматизам модела, јасно је да је Аллод нешто унесен у оптицај. Али то уопште не значи да је постало горе. Супротно томе, у њему се у њему појавило чак и нешто велики удио не-информизма. Али то није баш његово заслуге, овде је испробао К7. На крају крајева, пре него што је Алод купио они који су желели да добију универзални аутомобил: погодан за свакодневну употребу и активности на отвореном и истовремено прилично представнички. Недавно су им понуђени К7. Али онај који је такође богат укусом и даље ће преферирати сједноставност.

 
Такође ми је лепши. Чак и споља. Разлике од А6 АВАНТ-а су у црним одбојницима, пластичним опсегом лукова на котачима, јастучићи на вратима. И испред и назад одоздо, моћне металне плоче завири, који штите мотор мотора и задње превисе. Са тако дубљем стазом и стрми пешчани дине нису страшни од ових, на обали резервоара КлиазМински, уз које алкохолно-току иду на гуско презентацију током руске презентације.

 
Не застрашујуће? Поближи преглед, метал је пластична и самопоуздање у Аллроад-ову све -ресистанце не додаје ово. А када гледате лажне игле за пластичне плетење - облоге које су причвршћене на дискове на котачима - у потпуности почиње да узима позиције. Да сам власник таквих точкова, било које не-породно подручје прешао би километар - Бог зна колико продавца затраже овај украс

 
А онда, као да у потврди тужних мисли, један од демонстрованих аутомобила са претјерано рефом возача лети из означене нумере и замрзавања, заглађујући чврст парапет. Врхунац вечери?

 
Међутим, бићемо фер, у тој ситуацији било који аутомобил би био беспомоћно - Ауди је смјећен озбиљно. Али остаје чињеница - Ново Аллроад је много мање од целе пута него претходног. Он нема смањеног преноса, а уопште нема промена у преносу у поређењу са А6 Авант Куаттром. У ствари, све што је разликовање разликовања од вагона је ваздушна суспензија са подесивим клирентом на путу. К7 има сличан. Такође је способна да дигне тело преко пута додатним 6 центиметара, али ако је максимално одобрење СУВ-а 24 центиметара, а затим је сведестније скромније - 18,5. И опет, ово је мање од претходног Аллроад-а - могао би да разликује одобрење у року од 14-21 центиметара.
 

У одређеном смислу, ваздушно суспензија се може сматрати елементом екстеријера - појављивање алкохола варира у зависности од одабраног режима. У динамичном положају, када се од пута само 12,5 центиметара одвоје од пута, аутомобил је попут алигатора који је пао на земљу са широким шапама. Добро! У горњој позицији (лифт), врста је већ другачија, али и закривљена.
 

Салон А6 и отишао је на Алода непромењен, поново задовољан одличном ергономијом. Овде је све снажно на њиховим местима и у најбољем квалитету! И ево главне вести - Графички интерфејс ММИ (АЛЛОД је опремљен само системом са 6,5-инчним екраном боја) Говорни руски! Тачно, само делимично - имена главних ставки менија, текстови савета и неке супституције су русификоване, али главне функције, на пример, начини ваздушног суспензије и даље се приказују на енглеском језику.
 

Пре почетка, обраћам пажњу на огледала спољне стране поглед - њихово подручје је постало веће због повећане ширине. Све, освоји мотор.
 

Прво аллроад у Русији појавило се са 3,2-литарском В6 са директним убризгавањем горива. Преостале три јединице за напајање - 2.7 ТДИ, 3.0 ТДИ и 4.2 ФСИ - обећавају да ће бити веома занимљиве, али то је бензин шест да се за ову машину виђа златна средина.
 

Стога постоји залиха вуче, дакле, предлози за убрзање убрзавајуће проналазе одговор у свом алуминијум-не-унутрашњем срцу. Као и увек, машина је добра - ради готово неприметно, преклопни тренуци бирају на време. Против ове позадине, папучица погледа је узнемирена - десна стопала ради са превеликом амплитудом. Чудно је да се када се пресели у спортски режим, ова невољица нестаје само на папучици која је само делимично, али готово је у потпуности очвршћена у ручном. Овај режим можете активирати у било којем тренутку притиском на један од погона волана и лепо је преместити у њему - пренос одмах реагује на наредбе смене.
 

Такође је изненађен да је мотор, почев од 2000 о / мин, јасно чуо у кабини, а овај звук тешко да се може назвати пријатним. Стварно лепо и коцкање, мотор почиње да пева само 4000 о / мин. Одмах је жеља да се разуме о чему је способна. На аутопуту - молим вас, 7,7 секунди до 100 км / х - цоол резултат, а максимална брзина је такође 240 км / х. Међутим, уживање у 255 снага и куаттро вожњи у клизању на асфалту, мораћете да заборавите. Натпис на ЕСП тастеру говори истину, али не све - активира ЕСП Оффроад мод, у којем систем стабилизације мења алгоритам свог рада: интервенише у радним акцијама, омогућава малим клизањем и клизање. Али то је ефикасно коришћење ових концесија само на клизаве или расуте премазе. Тамо је илод под гасом лако улази у бочно клизање са свим точковима и такође се лако контролише гасом.
 

Кочнице су сјајне, природа напора папучица је посебно пријатна, што вам омогућава да врло тачно контролишете динамику успоравања. То је само сажаљење да га не може подржати кочењем од мотора - то је превише лако размотрено и ефекат је слаб.

 

Као и увек, Ауди је савршено конфигурисан хидрауличким омотом - са растом брзине, он се сипа једноставно референтним напорима, са перформансама са брзом ротацијом - пуном редоследом. Генерално, упркос чињеници да је Слиједи значајно сузило око А6 АВАНТ (43 мм испред и 31 одострага), и даље је задовољава одлична санкама. У било којем положају на путу о суспензији (динамична, аутоматска или удобност) је прикупљена, реални аутомобил који даје сјајно возачко задовољство. Када се тело спусти на најнижу позицију, Алод чак постаје чврст у спорту. Иста ствар, сећам се, догодила се, али је све вероватније вероватније вероватније - то је самоуверенија. Изненађење је било да је комфорни режим само мало другачији од динамике; Ништа ми, али многи ће дефинитивно желети више делиција.

 
Достојан пут долази до краја - време да не мисли толико о комфору као о могућности даљње напредовање. Ја бирам контролер од стране контролера, овај режим се не треба користити у случају нужде за споро обилазак великих препрека: Подигнута суспензија готово у потпуности бира колекцију и можете да кренете брзином до 35 км / х. Ја бирам режим алкохола и сачекам да аутоматизација пумпа цилиндре у жељену државу, прво леђа, а затим предња страга, опет предњачки и тако даље, све док сви цигла, не свидене, осим потоплете на ММИ дисплеју. Сада између пута и доње тачке тела је 175 мм, тако да можете кривити земљу, скоро без анализе пута. Само се морате запамтити да ће се након 80 км / х аутоматски напустити на ниво од 160 мм (и након 120 км / х - до 125 мм).
 

А ево прве озбиљне препреке - Бумписки пешчани пораст. Сада се само подиже, подизање у екстремном положају потребно је пуно времена и напора компресора - 6 цм између динамике и подигните тело на око 70 секунди, а скоро трећину овог времена прелази на последњи пробој (обрнуто) Процес траје 40 секунди). Четкање кочнице и расипање потока песка, алодом се самопоуздано пење на брду и чак (не без напора), ипак), а тло је корачало пролази. Добро урађено!
 

Али, искрено, ово је већ превише. Аллроад је дуго испунио свој задатак. Сада је време да се то остави и учини мало пута својим путем. Уосталом, ово је активни одмор! А да би уопште изабрали путеве - за ово је свемодостално прескупо.
 

Ауди Аллроад Куаттро Цена и конфигурација
 
 
Продавци продају Машине са два бензинска мотора (3,2 ФСИ, 4.2 ФСИ) и два дизела (2,7 ТДИ и 3.0 ТДИ).) Аутомобил са бензином В6 може се наручити као код 6-степеног ручног мењача (од 72,974 УСД) и са 72,974 УСД ТИПТРОНИЦ аутоматски мењач (од 75 097 УСД). Осам се нуде само аутоматоном - по цени од 96.702 УСД. Цене за дизелске модификације почињу од 74.586 долара.
 

Стандардни пакет аутомобила укључује адаптивну ваздушну суспензију, точкови Р17, ЕСП (уједињује АБС, БА, ЕБВ, ЕБВ, ММИ систем, радио са 6-канално појачало и 10 звучника, паркинга са графичким дисплејем, на основу графичког приказа -Потов рачунар, одвојена контрола климе, кожни управљач, ваздушни јастуци, кожна седишта, предња седишта са електричним погоном и грејањем, сензор кише, аутоматска у близини светлости, би-ксенонски фарови. Стандардна опрема Аллроад Ц В8 одликује Р18 дискове, воланом са дрвеним уметцима и електрично подесивом колоном управљача.
 

Као додатне опције нуди се задња видео камера, побољшани стерео систем, темпомат, кућни поклопац, вишенаменски управљач, Р18 дискови, адаптивни фарови, кровни отвор, ТВ тјунер и много више.
 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ

 
 
 

Извор: Магазин мотора [јул 2006]