Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Све фотографије Ауди А6 2005 - 2008

Живот је био успех

Барем финансијски
Чини се да сте заиста успели. Свако ко је у стању да плати толико новца за точкове очигледно није последње. И произвођачи, покушавајући да удовољите покварене купце што је више могуће, нуде им само пословну класу, већ и за љуљачки аутомобил. Они нуде симбол статуса свог власника, према којем ће се идентификовати познаници и странци, пријатељи и непријатељи, завидни људи и (сан) добро.

Ко је оно
Ауди А6
Цена тестираног аутомобила је 71.000 долара
Макс. Снага 218 л. Са. на 6300 Вол. / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,9 с
Лекус ГС300
Цена тестираног аутомобила је 65 УСД 900 УСД
Макс. Снага 245 литара. Са. у 6200 Вол. / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 6 с
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ
Цена тестираног аутомобила је Д71 500
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 7.1 с

Ергономија
Све три овде су директни и непомирљиви такмичари. Тачно, најновији од њих Лекус ГС300 има задњу вожњу, а аполог сличног изгледа Мерцедес-Бенз Е350 стигао је у САД у 4МАТИЦ погон на све точкове. Да, и мотор је овде нов, 300 кубних метара је више од претходних 3,5 литара. Па, за чврсту Ауди А6, познатија опција је квартро. А поред тога, три -Литер мотор који је овде стигао из претходног модела и значајно је инфериорнији од такмичара у коњима и, према томе, динамика. Снажнији (37 литара) од 3,2 литара са наводно, превише тендерска фСИ убризгавање треба да се на другим тржиштима на друга тржишта налазе на друга тржишта.

Полијте се у А6 и први осећај: Ја сам код куће! Ауди Ја опраштам чак и равне спољне оловке, када су сви већ прешли на оловке под природним стиском. И са оним што звучи врата слабог пљеска осцилације дојке. Годинама у кабини, стечен стил је кристализирао на једноставне, познате и готово савршене форме и пропорције. Чврсти троугао задњег стрелаца помаже да се осећате као део аутомобила. Погодно је да извучем колону далеко преко себе (такође се добро уклапам иза себе), а затим је лева нога јасно на широкој подршком платформи која се налази на правом углу. Пластика је традиционално скупа и додирује је да га додирне пријатнијом од друге коже. Комбинација боја и текстуре звучног црева такође је беспрекорна. Али са прегледом лошијим од димензија (највећих у три) овде се погођевају са сензорима на паркингу, једноставна интуиција не помаже. И потпуно сам узнемирен алгоритамом за рад округлих ручице ММИ. Вероватно ћу се навикнути на то за месец дана, али већ неколико дана возим ауто трећи пут, а свака инсталација ме поставља на узбудљиво путовање кроз дивљи мени дивљини дивљини. Не желим дуго да се одвратим са пута и радујем се црвеној светлости да подесим жељени начин климатског система или конфигурише звук пријемника.

Следеће претраге тоиотовитита нису отишле толико далеко да ће још једном учинити нови Лекус потпуно нови. Његов стил је више или више подржан, али рола у корист још већег азијског не може се узнемирити. С друге стране, кластер ГС није Кицхеваиа, већ племенито-експлозивна. Пластика салона овде се свидела више од дрвета, посебно клизаво стабло на управљачу. Седле нису лошије од Авдотанаца, а унутрашња чистка чини кретање на њима у летњој топлоти углавном величанственим. Пространост у Лекус салону је много мања од конкуренције. Плафон се пресе на глави сви јахачи, а на другом реду је уско и ноге, посебно стопала. Не постоји задња ревизија (аеродинамика, дизајн), а у другим правцима је врло пристојна. Лево од волана, на торпеду, налази се увлачива плоча са микролифтом на којој десетак малих тастера препуно: огледала, резервоар, пртљажник итд. Они су тамо послани да нису овде и тамо, а тамо нису овде и тамо. није преоптерећен, да тако кажем. Али они су болно комбиновали блиско, под данским прстима, непрестано се појављујете погрешан начин. Мотор овде је покренут дугметом (кључ лежи у вашем џепу), али то ради без тихо да ли је покренуло или не. Стога понекад морате поново и дуже притиснути ово дугме. Али на А6 кратак прелаз кључа и Стартер зна колико се требате да се окренете да бисте започели!

ГУТ МЕРЦЕДЕС-а је угодан класик. Али без досаде, упркос мрави континуираног црног ентеријера. Тачно, машта и меморија ме нацртају светло, веселе опције за извођење сиве, беж. Столице су овде, према традицији, нису тако гестикулације и нису толико стезане бочној подршци. Просечни власник е-класе очигледно је највећи власници А6 и ГС300. Укључујући висину. Овде је приметљив обим свуда: изнад главе, и одострага, па чак и за пети јахач. А врата су отворена шире од свих. Главна приговор језиве квалитетне коже, скоро кожне коже, то не би украсила аутомобил и три пута је јефтинија. Али, вероватно, хиљаде хиљада километара неће трајати практично. Други недостатак: та акустична удобност коју такмичари овде немају споменути. Чак и на празним ударима и шункама, наравно, у односу на ривале. Али најбоља видљивост и осећај димензија нису стидљив, не пре или још више, у супротном зашто сте причврстили призор тамо?
Динамика
Ко ће тврдити да су модерне аутомобиле пословне класе са 33,5 литара мотора потребни да нису само угодни, већ и брзо. Или је још увек брзо са обавезним удобношћу? Штавише, чисти бројеви убрзања на опште прихваћену стотину поклапају се на два модела. Чак и најспорији А6 убрзава се као што би то требало да буде квадратна машина са четири прстена на решетку, уједу са свим точковима у асфалт. А у убрзању, возач не узима мање део од свих ротирајућих и трљање елемената напајања и преноса. Још дубље тактилне и вестибуларне сензације олакшавају главне латице на точковима пребацивања Комунистичке партије. Кратко кретање на себи и тренутном, али глатком уторима кутије. Желим да управљам овде властитим програмима, а возач има подсвесна удружења са спортистима, где ништа мање зависи од вас него на технологију. Али инхибиција не изазива осећај утеха, мада је то директан наставак целог корпоративног стила понашања. Успори се разликују приметни чучњеви на носу и изражене преоптерећења посади.

ГС300 за разлику од Аудиала идеала глатко сортираног убрзања. С једне стране, мислите како одлази! А са друге стране, непрестано подцењујете истинску брзину. Флотена је мислила како је лако сто педесет и даље нема времена да се формира, а очи већ фиксирају брзиномер стрелицу, које је склизнуло око 200. године и о самом просторнометрометром, и о овом брзометрометром могло би да напише посебну причу чак и средња песма. Усуђујем се рећи: инструмент штит овог Лекуса је написан великим словом СЦ, а прелази исте производе свих познатих аутомобила за мене. Али боље је видети једном. А власник ГС-а добија ову срећну прилику да се диви уређајима свакодневно и сваког минута ... против позадине изузетно меког убрзања и потпуно невидљивог пребацивања, кочнице ми се чинило помало оштром. Периодично, са делимичним притиском на прилично мекану папучицу, Лекус је почео да се скоро успорава готово у хитним режиму, али након првог дана раса навикавате се на такву пожуру.

Мерцедес, супротно тренутним стереотипима о слици чврстог аутомобила, погодио је његов несташан обичај. Светло додир на папучицу убрзивача изазива олују емоција, пораст револуција и жељни прелазак на нижи корак. Чак и ако се удахнете на под, гелинг се пробија у неочекивани и понекад неочекивани лет. Не, не узалудно у поређењу са претходником Е320, набавио је додатних 48 (!) Коња. То су им то било довољно да каже да је снага аутомобила довољна. Посебно ћу нагласити мало упоредиве сензације вучне, када мотор лако нацрта тахометар стрелицу кроз цео низ обртаја са дна. Али вреди мало пад у гасу, јер тешки лимузин почиње успорити са мотором. И шта је лепо, то тачно иде на следећи програм када желите. Он осећа возача више од других, а алгоритам се брзо прилагођава вашем темпераменту. Посебна захвалност високо ефикасним механизмима кочница. Ако не користите мерну опрему, већ да бисте оценили пефефола, чини ми се да ће Е350 успорити много брже и спремније за такмичаре, уз одржавање курса и уздужних стабилности.
Контролабилност
Тренутна А6 у понашању се озбиљно разликује од претходника и млађе сестре А4. Постала је мекша и импресивна, али је изгубила дио возача високо. Лагани волан, суспензија памука, можда тражена иза океана, али сигурно не напредује низ модела из инголстадта. Иако ако раније нисте ишли у други Ауди, прилично је добро. Аутомобил ће дефинитивно управљати и вољно улази у дату путању, у великој мери због потпуне погоне и уједначене тежине тежине. И не пада превише са значајним бочним убрзањима. Али када донесете неправилности, суспензија се прекида прилично вољно. Такав контроверзни коктел. Релативно висока локација аутомобила преко пута такође је утјешна.

Али ЛЕКСУС слетање има ниже и ризике ризикујући дно на дну улаза у гаражу или масноће лежеће држање. Али остало је сјајан аутомобил, вођа теста. Осетљиви управљач, заједно са укусним, еластичним суспензијом, омогућава вам да контролишете буквално један прст, али темељно контролирајте маневар. У екстремном пролазу ГС скретања не проваљава се дуже време у клизање, као да држи пут не само на задњој вожњи осовине, већ и неке друге невидљиве силе. А онда то излази из несметано и предвидљиво. А уз обичне градске улице иде као рукавица, омогућавајући власнику да се не превише напрегне на тему понекад одвратне околне стварности. А такође, у саобраћајним гужвима и траковима, угао ротације предњих точкова било је јако задовољно стрмином стрмином. Лекус се уклапа у било коју рупу, ако је само у ширини пузао, јер је најчешће у томе да се управо у току окреће ротације.

Последњих година, Мерцедес на стилу понашања на путу дословно је променио места са својим главним противницима из Минхена. Звезда Мереса постала је моћна, тачна и старачка. Па, чисто конкретно. А Бомер се толико трудио да се склони од гангстерске слике коју су створили читаву бисексуалну галаксију. Е350 није изузетак од суспензије, непристојног и оштро, појачало умерене силе, а промет управљача на 360О завоје точкове на максимални угао у поређењу са конкуренатом. Чак и са активним радом воланом, Есхка остаје у чврстом контакту са цестом и даје поверење власника у његове поступке. Да, и није га брига за њега, главну ствар! Прави возач, на којем је грех засадити ангажовани управљачки програм.
Резиме
Ово је ретки случај када победник није откривен превише три различита. Вероватно бих, као возач, више волео Мерцедес ако не да се погледам у цену. А ако погледате борбу. Лекус ће се дефинитивно жалити онима који желе мир и просперитет. А навијачи Ауди разумно ће приговорити да су Теутонски стил и дух у потпуности изражени у А6 и не можете се расправљати са њима. Исправно се испоставило, али, верујте ми, нисам био лукав.

А6 други модел након А8 В12, чије је лице украшено високом хватаљком. А онда је пожурило

Мотор:
Радни свезак 2976 цм3,
Степен компресије 10.5: 1,
Макс. Снага 218 л. Са. на 6300 о / мин,
Макс. тренутак 290 нм на 3200 о / мин
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 240
Убрзање на 100 км / х, од 8.1
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1570/2150
Потрошња горива (ЕПА): 7.2 / 13.9 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 80 Л
Број места 5

Већ 20 година обуке, чини се да су мајстори из Инголстадта донијели своје производе на идеал. Која је следећа револуција?

Једноставној употреби постоји једна примедба бљескалице. Чудно, јер више старији А2 и Т2 под природним стиском

Максимална запремина: 546 цм3. Опет, студирајте. Трг није сјајан, већ је тачан у форми. Равне плоче, без избочених ниша, лако чишћење кратке гомиле. БРАВО! Шест на петоконктонтној скали

Овај аутомобил је вођа у самопоузданом проласку окрета. Једини, успут је монотиви!
Мотор:
Радни свезак 2995 цм3,
Степен компресије 11.5: 1,
Макс. Снага 245 литара. Са. у 6200 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 310 Нм на 3600 о / мин
Задњи погон
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 240
Убрзање на 100 км / х, од 6
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1655/2120
Потрошња горива (ЕПА): 9.8 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 75 литара
Број места 5

За 2005. годину, квота за Русију је 500 аутомобила. У будућности се може растворити више ако је само проток уља

Лекус Трумп Цард скромна цена. А такође можете уштедети 4000 долара уместо премиум верзије

Предња плоча у оријенталном стилу је богата, разноврсна, квалитативно и разнолика. Многи воле то

Максимална запремина: 430 цм3. Најдешивнији резултат. Али, поред голе бројеве, процес за утовар омета кратак зијевање поклопца, ограничен врло косим задњим прозором. Па, лепота захтева жртве

Чињеница да се е-класа традиционално узима у немачки таксија готово најбоље рекламирање Мерцедеса

Мотор:
Радни свезак 3498 цм3,
Степен компресије 10.7: 1,
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 350 Нм на 2400 о / мин
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање на 100 км / х, од 7.1
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1700/2300
Потрошња горива (ЕПА): 10.4 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 65 литара
Број места 5

Цена е-класе почиње са скромним 43,200 долара за Е200К са компресорском мотором 1.8. Овде мислите да да ли желите да направите једноставнију верзију?

Маса истих црних тастера не побољшава оријентацију у простору салона. Али инструмент штит је лагано и невероватно информативно

Овај Мерцедес, као и Ауди А6, отишао је еволутивно. Узимајући у обзир ретроспективу, следећа Есхка треба да буде револуционарна

Максимална запремина: 540 цм3. Прилично чврст резултат. Али слика благо поквари отвор на дну отвора. Задња светла са традиционалним брадским медвједом су криве. Али потрошач није лакши од тога
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ауди А6.

Прва емисија прототипа 1997. Нова верзија 2004. године. Дизајн је водио Валтер де Силва.
Лекус ГС 300.

Прва емисија из 1998. Нова верзија 2005. године била је дизајн под вођством Георгетта Јујара.
Мерцедес Е.

Прва емисија из 1984. године била је нова верзија 2003. Дизајн под вођством Петера Пфаинер-а.

Напољу
Која имена! Де Силва, Јујаро, Пфаифер су њихове скулптуре на точковима данас се такмиче за назив најбољих. Али један и најбољи неће бити. На нивоу професионализма дизајна и стила, они су један тим који држи границу горње средње класе више од десетак година, иза које се завршава територија разумне довољности и бесконачне експанзије луксузних аутомобила почињу. Наравно, они су Седансе и, наравно, они ће бити препознати од лица истовремено и немогуће је збунити своје брендове на слици или у експресивности или у дану или ноћи. Ова некретнина обезбеђује историјска целина лица радијатора немачког пара и хармонија лица Лекуса из Јујара. Силуете су изненађујуће разноврсне и у кровној обрису и у одвојеним детаљима. На пример, погледајте како се одлучи разнолико и оригинално коначна линија треће стране прозора. На полеђини индивидуалности и препознавања, задња светла су добро одржана, што у овом капацитету не ради нити лошије од легендарног грба марке. Невероватно је да је чак и релативно млади Бренд Лекус није инфериорни у овом поређењу.
У
Овде се граничне реченице у групи осећају јачим. Штавише, скоро сви учесници у тесту практично копирају архитектуру својих колега из луксузних класа. Али они то раде елегантније. Архитектура инструментних плоча традиционално је као и у Мерцедесу и њеном сталном противнику Лекус. Ауди ради спортску харизму марке и гради састав на нагласку места возача. Из традиција класе да се користи чврсти волан са четири -Споке, са изузетком Јапанаца, наравно, нико се не повлачи. А ово је све неразумљивији, јер стил јапанског аутомобила апликација за спортски стил, осим овог детаља, не.
Резиме
Први импулс на овом месту да стави елипса, јер је овај пут да је избор стила субјективнији него икад и, највероватније, одређује се слика, емоцијама и зависношћу од бренда. Због тога издахните и одаберите шта желите. Изабрао бих Ауди Десигн. Или не, Лекус ... Не, Ауди, или још увек Лекус? Зауставити. Али шта је са Мерцедесом?

Волио

Ауди А6 Куаттро