Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Пет палата

Сараи је палата (Турчин.)
Одређени број оригинала увек се жели изједначити из општег протока. Али како?! Уосталом, ако се купите незамисливо мале серије и боју, одвојите очи, онда ризикујете да имате опипљиве проблеме са услугом и даљњу продају. Али шта ако ће вам универзално тело омогућити да изађете преко гомиле без губитка у главној ствари?
Ко је оно
Ауди А6 Авант Куаттро
Цена тестираног аутомобила је 106 УСД 269
Макс. Снага 335 литара. Са. на 6600 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 6.2 с
 
БМВ 525 КСИ Тоуринг
Цена основне конфигурације је 6400 УСД
Макс. Снага 218 л. Са. на 6500 Вол. / мин
Макс. Брзина 228 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.6 с
 
Цхрислер 300Ц
Цена тестираног аутомобила Д49 500
Макс. Снага 253 литара. Са. на 6400 Вол. / мин
Макс. Брзина 220 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.2 с
 
Ауди А6 Авант Куаттро
Мотор: Радни свезак 4163 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 335 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. тренутак 420 нм на 3500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8.9 / 16.6
Запремина резервоара за гориво: 80 Л
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 250
 
Убрзање на 100 км / х, од 6.2
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1805/2435
Максимална запремина: 565/1660 л. Авант Традиционално нуди рационални распоред пртљажног простора са равним подовима, нише на точковима и ниским висинама утовара
Седан А6
лако се збунити са другим Аудијем. А6 АВАНТ је много карактеристичан
Преглед
А6 АВАНТ је много бољи од оба такмичара
Са базом
предњи погон, чак и у квартро верзији, тешки назад је уравнотежен аутомобил у завој
 
Према годинама, радили силуету, Ауди би требао бити напредан
Седите у А6 и осећате се као да је све на месту код куће
 
БМВ 525 КСИ Тоуринг
Мотор: Радни свезак 2497 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 218 л. Са. на 6500 Вол. / мин,
макс. Тренутак 250 Нм на 2750 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 7,9 / 14,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 70 Л
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предњи фронт МацПхерсон
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 228
Убрзање на 100 км / х, од 8.6
заједнички подаци
Маса опреме / комплетна, кг 1560/2160
Максимална запремина: 500/1560 л. Потпуно удобан и удобан пртљажни простор и даље има мали праг. Али према завеси, који се кориснико савијајући приликом подизања поклопца, назад је коментар, не иди! Морате га ручно повући и то су већ две акције уместо једног
 
Нема се чега за придржавање ока у салону, али квалитет финишта је прелеп
У задњем делу леђа само обилазак подсећа на претходнике
 
Ако не знате
да има само 2,5 литара под креветићем, помислио бих да је најмање три
Бмв григазилиа
Када путујете на истим локирама, постаје прљав више од других

Цхрислер 300Ц
Мотор: Радни свезак 3518 цм3,
степен компресије 9,9: 1,
макс. Снага 253 литара. Са. на 6400 Вол. / мин,
макс. Тренутак 340 Нм на 3900 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8,8 / 17,1 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 68
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је двоје-задивљен
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 220
Убрзање на 100 км / х, од 9.2
заједнички подаци
Маса опреме. /Фулл, кг 1900/2520
Максимална запремина: 630/1600. Најизраженији праг краде део предности најповољнијих током пето-сродне распореде пртљажника. Такође узнемирила значајну висину оптерећења
 
Амерички монументализам
плус европска квалитета минус цена Добар коктел
Бог види
могу да грешим. Али, по мом мишљењу, стил украшавања С300 није одабран беспрекорно. Тачно и савршено одговара жанру
Цхрислер 300Ц
Једини од три станице који се дешавају само са свима -вхеел вожње
300ц Тоуринг
не подразумева никакав утилитаризам у поређењу са лимузином
 
Милитари Стил укључује агресивну спљоштену силуету
Огромни точкови и грабежљиви уста кажу: ослободити пут!

Најскупљи, најпрестижнији, већина еминентнијих вагона станице не дижу се изнад пословне класе. Али овде, њихова цена иде искључивање скале за све рационалне границе, а Сараи суштина краде мало у свом престижју. Супротно томе, власник универзалног луксуза тврди да је назив индивидуалисте и наговештава жељу да се истакне од укупне масе јединствених представника горње средње класе.
Велики немачки три у Ф сегменту Ф, поред вагона станице нуди комплетан сет са пет авангарних / турнејских тела. Али, ако је БМВ 5 и Ауди А6 недавно напунио ове редове, тада се Мерцедес В211, само годину дана, већ припрема за рестинг. А млађа млазница Цхрислер 300Ц може да се игра за њега. Штавише, то је поређење мање баналне.
А да возач прими максимално задовољство и сигурност за његов новац, сва три аутомобила могу бити опремљена пуним преносом погона. Наравно, нисмо могли да одбијемо такав избор, иако смо успели да пронађемо опције само у овој конфигурацији.
Када упоређујете машине са тако различитом снагом и обимом мотора, не може бити објективности. Ауди овде је неспорни вођа. У том контексту, А6 Авант Куаттро са 3.2 -литер моторима би изгледао много срећнији. Јер 4.2 пуше место на месту попут ракете. Тело се размазује позади, али даје намјерно захвалан сигнал, облик седишта је боље разрађен од конкурената. Изузетно тачан облик седишта идеално дистрибуира оптерећење вертикално и са уздужним или бочним преоптерећењима. Садња се такође може одабрати по избору без ограничавања стварног распона.
Типтрониц је референтна и неприметно сортирање кроз програме, а озбиљна звучна изолација не омогућава вам да се тачно постане причвршћена на окретање мотора звуком. Не знам ни добро или лоше ... за љубавнике, већ је брз пролазак процеса преноса (осим аутоматског мењача) Ергономске латице волана. Цхицк-Цхицк, десно лево, горе и доле. ТА-АК, успоравамо кутију испред Апекса, а затим одмах оштар сет револуција и пребројимо програме јасно и практично.
Шта нас још пријава са авантом? Наравно, одлична видљивост је што је могуће више у оквиру жанра великих универзалних универзалних. Иако, чак и ако преузмете преглед једноставно за пристојну, и даље ће бити много бољи од такмичара. Дакле, ако се у БМВ-у само чини ниским према вама, а салон узимате као мрак, а затим од 300 ° Ц за овај део постоје већ стварни проблеми. Ок, нека задња страна прозори имају чисто симболичку сврху и, поред тога, не улази у огледало салона и, чак и ако окренете главу, нећете уштедети. Али пулс петог врата не окреће се да би се позвао на прозор у целокупну. И испред доње половине прегледа, хаубица заузима, која подсећа на палубу боравка са својом импресивношћу. То је незгодно, али чврсте, а предња ивица је добро видети.
Када упоређујући динамику два преостала аутомобила, предност и секунди и брзину пребацивања треба давати вагону Баварске станице. 525КСИ врло брзо реагује на папучицу и приликом куцања и када се ресетује. А динамика кочнице БМВ-а чини се да је то најбоље што су поред појачала додатне непознате снаге помажу у успоравању. Али Цхрислер, напротив, вани се од очекиваног стаза кочнице. Али овде је све објашњено једноставно немачки-амерички аутомобил приметно теже. Закони физике не могу се преварити. Али у правичности, брзо ћу рећи кочници Цхрислера. Дуго се успорава, али адекватно и предвидиво.
Назив 300Ц Слов Језик. Уместо тога, он намеће. На великом прелепом аутомобилу не желим да журим, већ да осјетим све јасно изражено и савршено осећате преношење и маргин потеза под уским папучицом убрзивача је пријатно. Све то допуњује Краљевско слетање као на престолу. Висока локација и сам Цхрислера је преко пута и возач у кабини омогућава вам да погледате суседне аутомобиле.
На први поглед, овај високи положај треба да доведе до пропадања у завој. Али не, три стотине, да промени путању од чега мора бити прилично искривљен волан, далеко од вишка рола. С једне стране, то је због највећег у контексту (и заиста) ширине. Али у овом случају, морао сам и да жртвујем глаткоћу курса. Дуго-пролажење, енергетско-инсензивна суспензија Лако прогута озбиљне рупе на јама аутомобила је најтеже, највећи точкови! Али сви шљунак и танка асфалтна шава се преносе у тело малим шоковима. Срамота је, али разумљива.
У том смислу, А6 АВАНТ је најбољи губање путева: скоро не реагује на квалитет пута, уклањајући елитне јахаче од порока околне стварности. А веза управљача са точковима овде је најбоља информативна и ненаметљива, упркос лакоћи ротације управљача. Али под гасом, Куаттро се подсећа на порекло погона на предње точкове и настоји да исправи путању. Али истовремено, А6 ствара утисак на најприкладније целокупне Тројства. Са сложеним маневарима и обновом, касније је истоварио точкове, он на то настоји да се одгурне од пута са сва четири.
Али задњи вожњу у основној верзији Торина, након неких напора, омогућава вам да се трчите у контролисани клизање. А онда је велики тешки Цраислер освојио традиционално Дриверсал БМВ. Тежак, али неинформативна баемвецх таре не даје тренутни заступљеност управо онога што су точкови претворени. И велики, стар -Фастион волан 300ц, напротив, веома је осетљив. Да, и нула на 525, није све чисто у правој линији, морате да украдете свакако и тада. Али на путу Дреадноугхт, директност није потребна тако честа потврда. Очигледно је да на то утиче, преноси се уз бочну породичну линију, јасноћу понашања последњих модела Мерцедеса на путу.
Мањим непријатностима Баварза, зелена стрелица за разумевање завоја закрета на штиту непрестано је блокирала обруч волана. А клик звука је једва звучан. И током реструктурирања, тако да идете са трептајућим сигнал окрета, дезоријентирање комшија у потоку. Још 525. незгодно је пресретање управљача. Ово није лако формулисати речима, али када почнете да брзо ротирате волан, његове хоризонталне пречке усањате пресретању руку, сви наши тестови су то приметили.
Наравно, четири-свијешна вожња ових аутомобила уопште не подразумева Конгрес са асфалта. Али чак и унутар овог оквира постоји пуно типичних препрека попут ивичњака и вишкова приликом уласка у гаражу. Ево неоспорног лидера Цхрислер 300Ц. Висок је и упркос дугом бази и чврстим прекривањима, не ухвати прагове и стомак за све врсте путничких тротоара. Али БМВ и Ауди захтевају веома нежно руковање њима у стварним условима на путу.
Скупљи аутомобили, што је теже избор. По правилу, сви су то учинили унапред, узимајући у обзир лично, пријатељски или рекламни развој. Али да просуђујемо нашу право. Чак и ако одбаците предност А6 у литру, то дефинитивно тврди да је прво. Ако не за једну, већ и цену. Ово је машина за оне који уопште не гледају ознаке цена. Али вагон од 300 ° Ц у основи је задовољан индикатором ценовног и квалитета. Плус стил! Па, 525ки присталице нису потребни да агитирају ни за њих или против њих и тако знају који је аутомобил најслађи.
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ауди А6 Авант
Прва скрининг јесен 2004
Дизајн дизајна Валтер де Силва.
БМВ 525 КСИ Тоуринг
Прва емисија пролеће 2004
Директор дизајна Адриан Ван Хоидонк.
Цхрислер 300Ц
Прва емисија 2004
Дизајн Директор Тревор Цреед
(Тревор Цреед).
Напољу
Гледајући ову Тројство, могу рећи да су то аутомобили за људе који имају три ствари: новац, где да се вози и шта да носи. Прво је у великој мјери израђен од стране беспрекорне хералдерије престижних брендова: канонским решеткима радијатора, карактеристичан поглед на фарове, чврстини облика и детаља. Наравно, нико од учесника на тесту не може бити збуњен. Ауди је заштићен од стереотипа у дизајну са огромним украсним штитом за украсним облогом, са четири прстена у средини, чини се да БМВ искаче пре лова на ветар пар јединствених носница, а Цхрислер с поносом показује своје мање историјске барове птица. На питање: Где ићи? Све три поуздано изјављују: далеко. То је за такве руте које су огромне точкове, дугачка точказа и значајна корисна количина, која власницима пружа практично тело као што је караван станица. Међутим, овде не бисте требали преварити, јер, гледајући у ауто, одмах постаје јасно да ће испоручити кутије са садницама садницама или фрижидером, мораће да буде унајмљена газела. Међутим, фрижидери су сада наређени испоруком путем Интернета, можете снимити неколико паса у истом аутомобилу, идите са породицом у сеоски клуб или деда (али не у село!) Километри за две стотине и Педесет три. Једино што ће захтијевати одлични пут, где ће њено двокапасно тело и аеродинамичка поставка целокупне површине радити на репу. Због тога су олакшица пртљага доступне само на Аудију, а међутим, можете да инсталирате неколико бицикала тамо, то је необавело.
У
Наравно, овде је све конфигурирано за дуго и угодно путовање. Из овога, луксуз и материјала не изгледа као крај само по себи, већ неопходан додатак одредишта. Али амерички аутомобил показује помало раван приступ који је карактеристичан за претходни класични дизајн да би сломио тамну дну са тамним дном. Његови европски ривали раде исто, али уз подухват и елегантнији. Дизајнери Ауди, на пример, очувајући исти састав панела, граде своје компоненте око возача, који још једном наглашава успостављену харизму марке. Банглла тим традиционално престигла је темеље и правила и покушава да уради супротно. Доминантни хоризонтално снимају унутрашњост у ширини, због чега Централна конзола изгледа као ексцентрична подршка, али остаје у стилу целокупне унутрашњости, која је, иако чини фракционо, уједињен је брижним ставом према свим детаљима. Реците ми који је ваш волан, и рећи ћу вам ко сте о њима. Тешки, четири шпиц са четири врсте финиша (кожа, сребрна, корњача и позлаће амблема) у шокантном америчком, функционалном и окулару танког сребрног контуре хералдичког штита на централном јастуку на ауди интелектуалном облику и Само спортски шпиц, наравно, у БМВ-у.
Резиме
Све се каже о сврси стила и дизајна ових аутомобила и избора укуса и убедљиви одговор на питања шта и где да носи.

Ауди А6 Авант Куаттро
База точка, мм 2843
Дужина, мм 4933
Ширина, мм 1855
Висина, мм 1463
Одобрење, мм 140
Скоро да је у овој машини савршено савршено. Поред равних врата. АУ! Конкуренти их дуго праве под природном стиском
Величина врата и место у кабини је порасла на ниво А8. Разлике су заиста већ мало за А6. И за гудачку торбу?
Ипак, брзиномер изгледа више органски на штиту са десне стране! А остали уређаји и иконе се савршено читају
Добра софа. Али мало глатко. Али њих троје омета ништа
Ауди-ова најбоља предња седишта. Овде оптимална дистрибуција тежине

БМВ 525 КСИ Тоуринг
База точка, мм 2890
Дужина, мм 4840
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1470
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 120
У случају БМВ-а у кућишту да је вагон станице спали силуету. А обрасци нису довољни јединствени доминантни
Столице овде чврсто одговарају личности на опседнутост. Слетање иза точка је густ, самоуверен
У штиту са инструментом два доминантна бирања потпуно су се сврстала на ситница са стране пута. А температура мотора је потпуно ушивена у малим ЛЕД-овима
Седење је угодно, али отварање врата је непријатно. Унутрашње руке се налазе на обрнутом углу, морате јако савити руку
Јао, главна насловница је то врло уско изнервирала твојим напером. Чак и у најопуштенијем облику

Цхрислер 300Ц
База точка, мм 3048
Дужина, мм 4999
Ширина, мм 1882
Висина, мм 1483
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 132
Да, они кажу истину, обриси од 300Ц Турнеја подсећају на нешто.
Ех, овде на крову купола за стрелац и у битку!
Простор у кабини је овде у свим правцима. А возач има додатни степен славеног чвора за подесиве слободе
Сви знају бели уређаји читљивији. Да, чак и са тако јасном дигитализацијом као Цхрислер
Овде можете сигурно носити шефа без страха да га ограничите. Иако су у принципу могући три шефова. Свидеће им се
Од предњих фотеља у завој, клизе као да је конвексан
 
Текст Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили