Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

А6 АВАНТ

Породица Ауди А6 је дуго-авирана надопуњавања авангарске караван
Модерне аутомобиле класе Е практично се не разликују од репрезентативног, осим за скромне величине. Али у аутомобилу пословна класа постоји сектор вагона станица који комбинују и практичност и луксуз. Вероватно неће бити погодни за превоз пописа потребног приликом савладавања баштенских парцела или фрижидера, али неколико торби за голф или њихове омиљене оштре осећаће се одлично у њима. АУДИ А6 АВАНТ је покушај комбиновања пртљажног простора са велуром и могућност прављења бицикала, а не плаши се да поквари скупе завршне материјале. Али прво ћемо обратити пажњу на појаву новог аутомобила, чија прича је укоријењена у 70-има прошлог века.
 
Решетка за радијатор у једном кадру већ је постала исти саставни део слике марке као чувени четири прстена, и, наравно, то је главни елемент дизајна аутомобила, који је, успут, није различит од лица лимузине. Главне промене утицале су на профил и, наравно, задњи део аутомобила. Дизајнери не узалуд примају своју плату: аутомобил је изашао елегантно и строго, а његов профил чак и незнатно подсећа на обрисе великог одељка. Одељак за пртљаг је ушивен на тело аутомобила са максималном тачношћу, јер су уметници савршено разумели да би превелика храброст у изразу планова могла довести до непожељних последица. Чини се да авант није месо од меса лимузине, али аутомобил је створен од чисте плоче. На полеђини велика станица вагон је мало попут а4 караван, посебно облик задње светла, али, наравно, величина и сам аутомобила и опреме за задње осветљење много је већа. Било је то у цревима осветљења опреме да је прва иновација ЛЕД-а, која делују хонорарно, такође сакривена укупним светлима и стоп сигналима. У тами фееда, А6 АВАНТ изгледа врло импресивно захваљујући погрешним правоугаоницима малим црвеним светлима који се трепере у ноћи.
Одлични степени када се говори о квалитету АУДИ САЛОН-ових материјала за завршну обраду такође је постао добра традиција, посебно ако се тиче скупих верзија. А авант није изузетак. Овог пута, ексклузивни аутомобил пао је у наше руке, што значи да не само панели за седишта и врата, већ и визир комбинација уређаја подреже дебелом беж кожу са великим убодом. Наравно, није било елегантних дрвних уметака који су употпунили већ луксузни салон.
 
Са ергономијом, Ауди је у реду. Добро сразмерни уређаји, погодна локација постављеног алата и, као што ће бити скупи аутомобил, велики број електричних погона. Предња седишта прилично недвосмислено наговештава спортску оријентацију и јасно подсећа на столице верзије РС претходне модификације. Сједење је стварно згодно: постоји подесиви лумбални и бочни носач и плус за то, по дужини је подесив за кукове. Концепт салона је такав да сваки од путника има појединачно станиште, као да је у монококу тркачког аутомобила. Штавише, ово се такође односи на задње путнике, чији је удобност обезбеђена прикладно кауч и симпатичне ситнице у облику завеса на прозорима или дефлекторима грејача. Али немојмо заборавити да се упознајемо са вагоном станице и зато отворимо пртљажник.
 
Авант пртљажник је опремљен опционим електричним погоном, што више не доживљава као играчка, већ као чисто функционална ствар. Отворити се врата са даљинског управљача и управљачки програм могу поставити угао његовог отвора притиском на дугме. Ово је врло згодно ако имате ниску гаражу и нема новца за периодично бојање аутомобила у породичном буџету. Унутра, пртљажни простор је завршен густом виллуеним материјалом, а од једне мисли да овде могу да леже кутије са садницама и каниворима, гуске пролазе кроз тело. Постоје две шине на поду пртљажника, са којим се претинац може поделити у зоне. Према водичима, алуминијумска партиција, која је постављена чак и дијагонално, може се кретати. Дакле, у једној половини пртљажника можете превозити торби из супермаркета, а у другој нешто друго и не морате се бојати да ће торби пасти и њихов садржај ће се морати прикупљати током целог простора. Велика мрежа је такође намењена поправљању терета, а кофери и велики пртљаг причвршћени су на зидове помоћу посебног појаса. Поред овог сета, можете купити пластичну кутију која се може окренути лицем на задњем делу задњег седишта и приступ њему ће бити отворен само кроз утор за слот. Врста импровизованог сефа.
 
Тегљач пртљажника је два -Седирано: на стражњој страни начина је гумиран и такође је опремљен реверпом који се спушта на браник. Сада се не можете бојати да мрља скупа пресвлака. Поред тога, у поду, уместо резервног точка, постоји мала ниша, јер програмери кажу, за прљаве ципеле. И да га надопуните, нуди се скуп причвршћивача, са којим се два бицикла могу превозити у авангарском салону. Наравно, задње седиште се формира у неједнаким пропорцијама.
 
Кретање у свемиру
На тестној рути у близини шпанског Таррагона, отишли \u200b\u200bсмо аутомобилом опремљен моћним 4,2-литарским В8 В8 мотором капацитета 335 КС. 6-Банд Типтрониц Аутоматска машина послује са њим, а чини се да је пренос у целом снагу Цуаттро као исти саставни елемент овог аутомобила, попут 18-инчних точкова. Мотор, као што је то у статусу, забрањује се испод хаубе, испред 150 км стаза и планинских путева. Остаје да искључи електромеханички ручни кочник и крене!
 
Мотор са запремином од 4,2 литре, са свом снагом и огромном тренутком предења, убрзава аутомобил врло интелигентно: нема оштрих покрета, нема нервних реакција на притиску на папучицу гаса. Овде је све другачије: негде испод хаубе, мале фреквенцијске турме расте, а слике изван прозора почињу да се мењају брже, али истовремено, они који седе у кабини не осећају преоптерећења карактеристично за аутомобиле са литера С у име модела. Тек када аутомобили путују удесно претворе у једну вишеструку траку, да ли почнете да разумете да је ограничење брзине већ удвостручен. Ово подсећа на лет у великој равнини: Чини се да не летимо тако брзо, али у ствари је брзина већ пристојна. Све за утјеху! Реакције на управљачу су такође далеко од спорта, али прилично високотражни крстарење, односно нема потребе да чека нагли одговор да окрене управљач, али волан се не преклапа са памуком.
 
Суспензија на нашем аутомобилу је иста као и постављена као опција на а6 лимузину. Има четири начина рада: условно спортски, удобан, аутоматски и режим, у којима машина расте за 15 мм за вожњу, на пример, уз земљани пут. Нисмо имали прилику да истражимо последњи режим због карактеристика руте. У динамичком режиму, одобрење се смањује за 15 мм, односно средиште масе смањује се и контрола по великим брзинама побољшава се. Тачно, плаћање за то је потпуне информације о неправилностима на путу преносе у салон. У удобном режиму, све се догађа управо супротно, што је мекано и неуморно, што је веома погодно за дугачке путовања при малим брзинама. У аутоматском режиму, рачунар бира принцип суспензије. Приликом вожње брзином од више од 120 км / х, аутомобил се преноси у динамички режим, а брзина мања од 70 км / х расте на сет 15 мм и постаје угодно. Све манипулације са режимима суспензије врше се из ММИ система управљачке јединице, упознат је са претходним вестима компаније.
 
Немачки инжењери нису игнорисали и аспекте безбедности, а једна од најзанимљивијих иновација у вези с тим може се сматрати уређајем који контролише стабилност приколице. ЕСП алгоритам има низ промена, а ако приколица почне да се шири на путу, систем појединачно утиче на сваки од четири точка аутомобила, успоравајући пут.
Финале
Почетак продаје новог аутомобила заказан је за ИИ квартал ове године и ништа се није знало у тренутку теста, мада је јасно да ће нови аутомобил бити скупљи од претходника. Иста линија мотора и преноса биће доступна за вагон станице као и за лимузину.
На нашем тржишту, надамо се појављивању модела, оживјет ће премиум универзални сектор. Наравно, мало је вероватно да их користе као кесе за домаћинство прескупо и луксузне. Али за душу
Неке техничке карактеристике Ауди А6 АВАНТ 4.2 Куаттро
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4933к1855к1463
База, мм 2843
Предњи / иза, ММ 1612/1618
Пречник заокрета, М 11.9
Тип бензинске мотора В6 40-вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4136
Макс. Снага, Л.С./РПМ 335/6600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 420/3500
Пренос је аутоматски 6-опсег
Гуме 225/50 Р17
Макс. Брзина, км / х 250 *
Време убрзања 0-100 КМ, са 6.2
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 16.6 / 8.9 / 11.7
Јачина резервоара, Л 80
* Ограничено електроником.
Маким Ракитин
Фотографија аутора
и фирме произвођача
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин