Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Неки људи воле топлије

Тест А6 куаттро
Представљамо следеће питање наслова на укус и боју. Потенцијални купци тестираног модела изражавају своје предности и недостатке Ауди А6 Седан-а пословног класе. Стручна група је обухватала врхунске менаџере компаније Ралф Рингер Ципеле, коју је дописник тражио да подели утиске о путовању на новом аутомобилу.
Данас Ауди демонстрира у Русији највиши стопе раста продаје у поређењу с другим премиумним брендовима: 53% за три четвртине 2005. Аутомобили са четири прстена воде у Ц-, Д-, Е- и Ф-Ф-класи. Истовремено, А6 на Русији чини највећи удио продаје међу свим свим АУДИ моделима је скоро 40%. Наши привредници, очигледно, воле да иду на посао, као и за одмор.
Направио обећања
Није лако створити аутомобил пословне класе са израженим спортским карактером. Дизајнер се суочава са много питања. Како комбиновати глаткоћу можданог удара и озбиљност реакција? Акустични комфор и карактеристичан урлик у мотору? Репрезентативни изглед и агресивност својствени у дизајну спортских аутомобила?
Програмери новог А6 успели су да искористе у једном вагону коња и дрхтавши Дое. Испунили су сва обећања која су дала навијачима бренда у концептима Ауди Пикес Пеак и Нуволари. Најпознатији детаљ споља, мигрираног из експерименталних аутомобила, била је једна решетка радијатора, чији је спољни круг уоквирен хромираним трапезом. Овај елемент се подсећа на легендарну Ауди Ауто Унион Ауди, који је блистао у пре-градским годинама на тркачким стазама.
Ауди Топ менаџери у разговору са новинарима тврде да је потенцијални купац аутомобила пословног класе у Европи 40 50 година са конзервативним укусом. Такви купци не прихватају оштре промене у дизајну. То значи да је еволуцијски пут развоја дизајна и комерцијално обећавајући.
У хармоничном изгледу аутомобила тешко је истакнути појединачне светле детаље. Импресивне димензије аутомобила одмах се ударају: дужина је 4,92 м, ширина је 1,86 м, висина је 1,46 м. У поређењу са претходном модификацијом А6, протезао се за 12 цм, чуо се у ширини у ширини ЦМ, његова, међуосовинско растојање је постало веће за 8,3 цм. Нови А6 одликује се величанственим коефицијентом аеродинамичког резистенције режња од 0,28 (у претходном моделу, овај показатељ је био 0,31). Стога је чак и брзином више од 200 км / х унутар аутомобила врло тиха.
Дизајнери ентеријера јасно су идентификовали пилот одговорност. У једном блоку су распоређене командне плоче, управљач, предња конзола и централни тунел са ручицом за мењаче. Сви уређаји су мало распоређени према вожњи.
Под десном руком возача, поред ручице за преношење, постоји контролни пак ММИ Басиц Плус Мултимедија система, са којим можете да промените подешавања навигационог система, радио пријемника са ЦД плејером и укључено путни рачунар. Сви подаци ММИ Басиц Плус приказује се на 6,5-инчним екраном. Несумњива предност новог Ауди А6 модела над конкурентима је да је овај систем укључен у основни комплетни сет аутомобила.
Ручица преноса и контрола мултимедијалног система нису оставиле размак на централној конзоли за традиционалну ручну кочницу. Паркинг кочница А6 је електромеханички и размишљање. Контролира се помоћу кључа који се налази на левој ручици мењача. А ако се возач причврсти и почне да се креће, ручна кочница ће аутоматски откључати задње точкове.
Провера путева
За тест имамо А6 куаттро са 3-литарским дизелским мотором од 225 литара В6. Са. У мишљењу аутора, ово је најугроженији аутомобил свих верзија А6. Обртни момент дизел мотора 450 нм. За поређење: у 4,2-литарском бензинском мотору, обртни момент је само 420 нм. А6 аутомобил са 3-литарским дизелом не само да се претерано убрзава, већ и да удише у престају у брзини брзине од 100 км / х. Цена ове верзије је 72.000 долара.
Ауди А6 кроз очи потенцијалних купаца:
Березхнаиа Андреи, генерални директор РАЛФ Рингер-а. Вози мерцедес аутомобилом е-класе. Искуство вожње од 18 година.
У дизајну Ауди А6, спортски динамизам ме импресионира. Покушај комбиновања у унутрашњем декорацији алуминијума Материјал Тецхно технике и класично орах ми је изгледало безуспешно. Мислим да или технологија треба користити или. Али то су мали нит -пицкинг на идеал, у принципу, украс салона.
Сматрам рад од 3-литарне турбодиесела која је несумњивана предност. У убрзању је аутомобил само супер. У динамичким карактеристикама постоји само једна нијанса на оштар почетак од места, након што је мотор постигао прве 2000 револуције, дизел дизел-дизел-у неколико секунди.
Подешавања суспензије и управљања су идеалне за ову класу. С једне стране, аутомобил је веома интегрално, без наговештаја о лабави. С друге стране, обезбеђује се правилан ниво удобности за седан пословне класе.
Бренд Ауди, по мом мишљењу нуди иновативније аутомобиле од такмичара. Ово је његова главна предност. Ја бих размењивао своје Мерцедес за Ауди А6 ако ми је понуђено мало повољнијих финансијских услова за његову куповину.
Групонов Владимир, директор одељења за продају РАЛФ Рингер. Вози аутомобилом БМВ 523. искуство вожње од 12 година.
Одмах упечатљиво је да су се димензије аутомобила повећале. Свиђа ми се да се нови А6 приближио представничком разреду. Али волео бих мало више агресије у његовом изгледу, оштријим и израженим линијама.
Генерално, унутрашњост је угледна и висока --квалитетна. Али постоји нешто да се жали. Управљач без костију испод палца. Чинило ми се да постоји асиметрија у материјалима панела: са леве стране је дрво, на десној алуминијумском уметању.
Истовремено, седење иза точка је врло згодно. Не постоји ниједан ергономски пропорција. Мислим да их дизајнери и путници задњег седишта неће увриједити, постоји врло пространо. Међутим, не знам, међутим, ако ће им се свидети прилично поставке тврде суспензије. Као возач, свиђа ми се спортске карактеристике А6 шасије. У погледу акутних реакција, овај аутомобил није инфериорнији од БМВ-а. Али са друге стране, на нашим путевима понекад желим више глаткоће.
Дизел мотор је изненадио напајање. Једини недостатак неуспеха са оштром убрзањем у интервалу између 2000 и 3000 револуција. Међутим, у спортском режиму аутоматског преноса, овај недостатак се изравнава.
Чак и кратко путовање у А6 доставио је пуно пријатних утисака. Аутомобил у потпуности реагује на проглашене спортске карактеристике. Да сам данас изабрао аутомобил пословног класе, онда би нови Ауди А6 сматрао врло вероватном опцијом. Аргументи за слику, престиж, историја бренда, добро--Астабилна услуга. Аргументи против цене и неких страхова о поузданости суспензије.
Бубесниа владимир, директор одељења за дизајн РАЛФ Рингер-а. Возе на Хиундаи Аццент-у. Искуство вожње од 25 година.
Дизајн Аудија А6 ме није изненадио: и даље је беспрекорно и угледно. Не могу се жалити на украс унутрашњости. Свидела ми се комбинација коже, дрвета и пластике, како у текстури и боји. Веома је прикладно да седнете иза волана: столица се може заслепити било којим фигом. Када узмете волан, чак ни мислите да то може бити другачији облик.
Путници на леђима кауча, по мом мишљењу су прилично згодни: глава не подржава кров чак и ако постоји отвор. Проблем дугих ногу у великој мери је решен због геометрије леђа предњих седишта.
Моћ мотора је више него довољно. Међутим, почиње од семафора није ме убедио на спортски карактер аутомобила. Међутим, поставке суспензије и тежина управљача у комбинацији са свим -Веел погон, по мом мишљењу, одговарају општем спорту у аутомобилу. Тачно, није било осећаја да је А6 био прилично тежак аутомобил.
Са свим тим предностима, његова цена је значајна недостатка машине. По мом мишљењу, по мом мишљењу разумна равнотежа неће достићи. Предности дизелских мотора не могу надмашити своје сумње у погледу квалитета домаћег дизел горива, што може створити нерастворљиве проблеме у погледу гаранционих обавеза произвођача.
Можда је најупечатљивији утисак о путовању у А6 био осећај комфора и поузданости. Невероватно је како Ауди успева да изненади комбинују тежину и софистицираност у својим моделима.
Пимоненко Андреи, директор одељења за развој. Вози Ауди А6 (претходна линија). Искуство вожње од 18 година.
Споља, модел изгледа врло вриједно и представније од њеног претходника. Решетка радијатора је упечатљива, наравно, успех дизајнера. Међутим, А6 је превише масиван за спортски аутомобил.
Унутра је постала пространија, пре свега за возача. Путници, по мом мишљењу, нису победили у свемиру. Естетске погрешне циљеве у унутрашњости, дизајн управљача. Елементи прилагођавања јачине звука и радио подешавања некако изгледају фино и нерешиви.
Међутим, погодно је на месту возача. Свидело се поставком управљача и подешавање седишта. Можете добити добар посао, а истовремено ће све контроле бити при руци, што је важно након напорног дана.
Снага дизел мотора у урбаним условима била ми је довољна за мене. Али ја волим бензинске моторе. Суспензија Новог А6 је прилично тешка, али истовремено прилично угодно. Обе поставке контроле аутомобила и дизајн његовог унутрашњости су више оријентисани на возача него на путнику. Претходни А6 је био обрнуто.
Из опција ми се свидела тастер Цхип, који се не може уклонити из џепа и електронске контроле паркинг кочнице.
Нови Ауди А6, без сумње, упознали су моја очекивања. По мом мишљењу, ово је најбољи аутомобил пословног класе. Тачно, он је помало скуп. Али квалитетна ствар не би требала бити јефтина.
 
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)