Тест погон Ауди А6 2005 - 2008 Седан

Авант, такође авант

Нови караван од Ауди - Одмор у пословању
Постоје аутомобили који увек изазивају завист. И не само зато што су то врста симбола просперитета и успеха. То је на неки начин стандард, који су на крају сви остали једнаки - напољу, максимална удобност изнутра, плус одличне покретне квалитете и високу културу перформанси. Упркос свим богатственим избором, међутим, има их је мало таквих аутомобила, њихови редови се периодично надопуњују. Нови Ауди А6 АВАНТ један је од последњих прихода.
Све у овом свету је релативно, а горе се може оспорити. Иако је мало вероватно да ће се неко расправљати са чињеницом да је А6 АВАНТ био успешан инжењерима и дизајнерима. Лако препознатљив профил тела са предњим кровом са предњим регалима и косим пртљажником, због чега изгледа као хатцхбацк, високу линију рамена, једва приметни уздужну ребра, печат изнад прагова ... Леп је прекрасан У свом изгледу осећате лакоћу, брзину, брзину, брзину, брзина, брзина агресивност - која је само задња светла уоквирена прстеном јарких црвених ЛЕД-ова, али истовремено је чврст, аутомобил за одрасле особе са пристојним димензијама .
Ипак, нови авант не задивљује својом изгледом, барем на улици се не осврћу на то. Да, репрезентативно је, динамичан, али у њеној спољашњости практично нема појединачних особина. Слични породични гени који су прешли из концепта Нуволари Куаттро, тренутни дизајнер Ауди Већ је доделио не само главни донатор, већ и остале његове моделе. Међутим, можда је ово боље - вагон за станице, првобитно са упаљачем, спортским изгледом, није инфериорно од чврстине, то изгледа подједнако складно у природи и у граду и на земљи и на земљи и на паркингу Велика компанија. Није срамотно доћи у таквом аутомобилу за озбиљан посао.
Поново сте уверени у то тако што ћете у кабини. Изнутра је, авант се не разликује од лимузине - исти изглед, исти скупи завршни материјали, исти изузетан квалитет перформанси. Захваљујући врхунским мислима о ергономији, возач и путници моћи ће да путују са максималном могућу удобност, а нема ништа више за рећи - има пуно свега, а истовремено је све у њиховом местима: Арматура је испод лакта, дупликат је при руци ... Вагон станице је такође опремљен на веома високом нивоу (међутим, ако узмете у обзир њен трошак - више од 83.000 долара ...). Поред шест ваздушних јастука, ЕСП 8.0 систем стабилности курса, комбиниран АБС, ЕБВ, АСР и ЕДС, као и системи за хитне кочије и аутоматске системе за чишћење кочнице за услуге одвојене климе са квалитетом и сензорима влажности и ваздухом. Додатни дефлектори за услуге Задњи путници, комплетан електрични пакет, хатцх, радио са дигиталним системом за обраду звука ДСП, десетак звучника и шесто-снимак ЦД Цхип Цханге. А посебно за возаче-би-ксенон фарове и активно темпомат са радар, активирајући брзине изнад 30 км / х и аутоматски одржавајући удаљеност до аутомобила за ходање.
Такође је вредно поменути брендиране ММИ Плус (мулти медиа интерфејс, у којем је у нашем случају опциони навигациони систем са ДВД-ом такође интегрисан са 7-инчним монитором боја. ММИ заслужује посебну пажњу. Онај који први пут вози нови А6 вероватно је доживљавање благих шока - много електронике, дугмади, приказивања, скала ... и на крају крајева, све то мора да се контролише. У ствари, сви електронски системи се комбинују у једном мултимедијалном интерфејсу. Лако је поднијети, али пре него што се почнете померати, и даље је вриједно провести неколико минута проучавајући га. Након практичних класа са управљањем системом, чак ће се и дете носити и престати да омета возача са пута. Генерално, Универзални салон је тријумф савремених технологија, помножено са удобношћу, луксузом и одличном ергономијом, наравно, прилагођен за специфичности аутомобила.
Унутрашњост А6 лимузина није описала само лијену, па је вриједно пребивати детаљније на пртљажном претишту Аванта, поготово од инжењера из Инголстадта радили су за савест. Можда нису могли постићи импресивне индикаторе капацитета - 565 литара (1660 литара са пресавијеним седиштима), али момци су јасно успели у организацији простора. Главне предности одељења за терет су функционалност и практичност. Прво што обратите пажњу је уздужни водичи са четири прстена за причвршћивање за причвршћивање мреже. Узгред, у тестном аванту било је само решетка, али као опције можете додатно наручити телескопску алуминијумску партицију, завојнице са траком и затвореном пластичном кутијом. Укратко, дефинитивно неће бити проблема са постављањем и консолидацијом пртљага. Пол карава за станице имитира вишеструки сендвич са више времена. Ако постоји потреба за учитавањем прљавих или прљавих објеката, горњи поклопац се може савити или потпуно уклонити из одељка, под њеном је лако прање пластичне палете. Узгред, истог поклопца се такође може користити као вертикална баријера. Резервна гума, сет тастера, јацк и батерија су постављени већ под палетом.
У Европи је вагон станице опремљен са пет различитих јединица за напајање - три бензинска и две турбодиесела. Старо светло ће дати преферирање последње, али у нашој земљи најпопуларнија ће бити бензински мотори. Као и пре, основни мотор ће бити шест од 2,4 литре у облику шест капацитета 177 кс, на другом полу-335-коњским снагама В8 са запремином од 4,2 литре. Златна средња вредност је 3-цилиндрична 6-цилиндрична фСИ мотор од 3,2 литара, међутим, због проблема са квалитетом горива, овај мотор ми и даље не долази до нас, тако да се стари познаник налази испод хаубе авант-а 3-литарских 218- снажних бензина В6, агрегиран је са власничким алкохолним машинама и опремљеним са легендарним куаттро системом.
Шта очекивати од овог аутомобила вероватно је јасно - добра динамика са прихватљивом потрошњом горива. Наравно, ово није 335 коњских снага В8, који убрзава 1740-килограм авангара на стотинама у 7,3 секунде, али је убрзање импресивно, посебно када пребаците пренос у спортски режим или га ручно контролишете помоћу њега користећи селектор или латице волан. Узгред, прва опција, према вашем дописнику је прихватљивија. Сама аутоматизација бира тренутак преласка на следећу опрему, тако да је убрзање динамично, али истовремено врло глатко, без приметних шокова. Док се ручно постиже тако глаткоћа, испада да је далеко од увек, барем без праксе. Вреди напоменути величанствену звучну изолацију. Глас мотора и уличних звукова готово је у потпуности убијен и без обзира на брзину и револуције, тако да можете да разговарате у кабини у шапуту. Ипак, у уобичајеном режиму, Д Мултитрониц ће се свима свидети, поготово ако човек преферира спортски стил вожње - он је врло смирен, можда ће чак рећи и лијени. Аутоматски реагује на акцелератор са малим одлагањем, што није увек прикладно, посебно у пристојној гужви у саобраћају, када чак и део секунде представе важну улогу. Чини се да можете ићи на режим спорта, али онда авант пуца много фрустрираније, што је оно што ситуација захтева. Међутим, опет ми поновимо, све зависи од преференција и вештина одређеног возача.
Потпуно независна универзална суспензија је веома удобна - минималне ролне, одлична стабилност, док успешно апсорбује већину мана пута. Међутим, било би чудно очекивати било шта друго. Четвероструки дизајн испред и самопоуздање на трапезијским полугама - шасија је у потпуности позајмљена од а6 лимузина. Предњи точкови иду иза задње стазе; С обзиром на присуство многих модерних безбедносних система, савршено конфигурисано управљање управљачем сервотрониц и све -Веел погон, суспензија вам омогућава да контролишете аутомобил у било којој ситуацији. Ипак, у смислу удобности, могло је бити још боље - као опција Можете наручити адаптивну ваздушну суспензију са аутоматским системом пригушивања који је претходно инсталиран на А8 водећим средствима. Његова владајућа тела су интегрисана у ММИ, тако да у року од неколико секунди возач лако може да изабере било који од три пре-инсталиране начине - аутоматске, удобне или динамичне. У првој верзији, сам аутомобил је прилагођен стилу људске вожње и под квалитетом површине пута - брзином изнад 120 км / х, чучи се за 15 мм и враћа се на првомер оригиналном положају, када се брзиномер стрелице падне Испод ознаке 70. У удобном режиму, аутоматизација наглашава подешавања у правцу најупуштеније, и у динамици, напротив, суспензије је суспензија за постизање максималне стабилности и контроле. Инжењери су такође дали режим лифта, који повећава очишћење пута за 15 мм, врло корисна опција, с обзиром на то да је ваздушни суспензија у поређењу са уобичајеним пролећем у почетку таложила у толици за 13 мм.
Текст: Владимир Зхидков

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ