Тест погон Ауди А6 1997 - 2001 Седан

Забране супротне

Крозлаци природно узрокују да се не свиђа саобраћајна полиција и жељу да их казнију. Али како можете да останете у оквиру правила када возите Сааб 9-5 Аеро или Ауди А6 Битурбо.
Контрола камере за брзину брзине, као што ће бити бездушни комад гвожђа, био је изузетно објективан. На следећем посту, већ смо чекали са отвореним рукама. Инспектор саобраћајне полиције био је оштар и незгодан. После сакраменталне фразе да аутопут није космос, понудио је да се диви стајалици када је један од монитора, где се број 183 смрзнуо под сликом ове две дивне машине. Није било тако увредљиво Доказни износ у реду, колико реакција старатеља путева на нашим речима које су аутомобили потпуно нови и необични. Чини се да нешто говори о бајковитим причама, гледали смо све врсте таквих СААБС-а и Аудија неколико година већ неколико година. Он је на свој начин, али само делимично
 
Идентификација идентитета. Спољаво, оба аутомобила су лако препознатљива, осим малих детаља: великих -диаметер точкова и нови необични дизајн. Ако пажљиво погледате Сааб, још увек можете приметити помало модификована предња спојлер и облоге на праговима. Плус, мали и веома скромни аеро греде преко лајса на предњим крилима. Ауди још није сигурније да је његова карактеристика ништа друго осим 2.7т натписне плочице на поклопцу пртљажника.
Три пута десни који каже да је добро свестан опреме ових аутомобила са свим врстама опција. Потпуни електрични пакет, четири ваздушна јастука, одвојена за возача и путника климатске контроле, путни рачунар, сензор паркирања, коже и још много тога. Овде је потребно разјаснити: Са ове тачке гледишта, приступи људи из немачког инголстадта и шведског троллата значајно су различити у максималној опреми за А6 Битурбо је стандард, док се Аеро прикупља у једноставнијим најјефтиним опцијама. Али купац мора да одабере ове моделе не за млевено месо у кабини.
Индивидуални приступ. Турбопуњери. То је оно што разликује ове моделе од многих сличних. Шта је повезано и разликује. Уклања резултатом, разликује се начином да се то постигне. Шест цилиндара А6 против четири на Аероу. Два паралелна ултра -цомпакта турбина са два средња хладњака у Аудију против једног високог притиска, али и са средњим хладњаком у Саабу.
Постајући врло ефикасан начин да се повећате карактеристике снаге без повећања радне запремине, донедавно су мотори донедавно патили од две основне недостатке: успоравање гасне реакције због инерције турбине, као и висока потрошња горива, као и велика потрошња горива, Један од разлога за који је смањен, у поређењу са атмосферским моторима, у поређењу са атмосферским моторима. Коефицијент компресије. Узрок турбопуњача повећава компресију, што доводи до детонације при великим брзинама. Наравно, за суперцаре попут Порсцхеа или Масератија, Глуттони није много важно, али за пословну класу потрошња горива је веома важан фактор.
Инжењери Ауди и Сааб готово истовремено пре неколико година приступили су решењу овог проблема. Због употребе измењених фаза дистрибуције гаса, високих -теецх система за контролу електронских мотора и појачало је степен компресије доведен на 9,3, односно побољшану ефикасност уз одржавање велике снаге. Што се тиче тако кашњење турбоиам кашњења у реакцији на гас, све то, заједно са компактним и лаким турбинама, дали још очигледнији резултат. Мотор од 2.7 Битурбо је упечатљив пример победе над Турбоиом: има висок почетни обртни момент, за максималну вредност од 310 НМ, долази већ на 1700 о / мин. И штеди га до 4600 (за поређење: 2,8-литарски Ауди Атмосферски мотор има тренутак од 280 Нм на 3200, а 2,8-литарски БМВ је такође 280 нм, али на 3950 о / мин).
Нови Аеро мотор вероватно неће заостати: Развоје максимални обртни момент од 350 Нм на 19004000 о / мин. (Уобичајено 2.3 ЕЦЕПОВЕР ПИТАЊА 280 Нм на 17503500 РПМ, а 225-коњска снага, уграђен на ексклузивно модификацију Вигген 342 НМ на 25004000 о / мин на 25004000 о / мин на 25004000 о / мин). Поред тога, Сааб има јединствену карактеристику: са оштрим притиском на гас, кратким -ТРМ 20 секунди, режим Оребоост је укључен, а тренутак на 370 нм!
Мушко почетак. Суви бројеви, без обзира на то колико су показатељ, никада неће дати комплетну слику аутомобила. Ако сте апстрактни од одређеног броја нијанси које су одређене разликом у врсти погона је константна у Аудију и предњем делу СААБ-а и преузме највиши ниво ергономије за аксиом, који су обе марке познате по њима Карактеристичне карактеристике постаће очигледније.
Ауди мотор се отвара одмах, снажно и равномерно, без наговештаја о било каквих неуспеха и одлагања, машина се интензивно и равномерно и равномерно и равномерно. Тихо, без клизања, али са опипљивим преоптерећењима. Са моћним низовима у високој реду и турбине! Јасан реактивни ефекат на управљачу употпуњује се врло удобна суспензија, која, очување мекоће неопходне за одржавање довољно удобности, пружа добар осећај пута. Сви процеси се јављају снажно и интелигентно.
Против позадине овога, Аеро трага оштар, мушко принцип. Једва приметно, у раздвојеном секунду, кашњење у реакцији на папучицу гаса одмах је замењено злим трептањем жутог ока индикатора ПБС-а, праћено изразитом звиждуком полирања асфалта точкова. Штавише, ако заиста не будете стидљиви и притисните папучицу правилно, ситуација се понавља приликом пребацивања и друге и треће опреме. Улаз у режим прекомернице је посебно импресиван ако Ауди преузме снажно, али равномерно, а затим Аеро се чини да се појављује Аеро, а нагло снима паушални преоптерећење буквално утискива тело на седишту и остаје само Да ментално увреди похвале програмерима главних наслова Саабовски.
Сааб има примјетно чвршће суспензију и успешно је одолева Кренесу Аеро осећају у Аероу. У исто време, он почне да иде у бочну страну мало раније, иако је ухваћен лако и једноставно.
И субјективно и објективно оба аутомобила су добра. Разлике у нијансима. Један од њих: у А6 Битурбо-у, већи нагласак је у комфору, док је Аеро мало више спорта. Питање избора почива на солвентности.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"