Тест погон Ауди А5 од 2007 Цоупе

А и Б су седели на ГТ-у

У ствари, разиграни наслов је повезан са озбиљном приликом која се догодила у Женевском салону у овом пролеће. Аутомобил А5 на том салону био је међу главним премијерима. А да би то боље размотрило, мој колега се венчао, продирао је Ауди Боотх, чак и запослене у компанији и сјео у кабину да проучи аутомобил и стави на себе. Показало се да је толико фасцинантно да нисмо приметили како је остатак преса сидио да је заузео и постројио. Италијански новинар, куца на прозор, почео је да нестаје на сломљеном енглеском језику. Као, Расхен, разумем све, имате нафту, гас и цеви и купујете све ове аутомобиле, али погледајмо. Ми смо на тренутак осећали као да су срећни људи имали среће да седе на цеви и јашу ГТ.
У ствари, ми, два смешна и сиромашна литери, као у том броју, наравно, огулити и нестали. И, он је италијански, остао је на ГТ-у. Компанија је била немачки репортер. Крај жупаније, упркос њеним кретенима, је логичан. На сцени из живота, са свим својим наизглед шансе, такође се нађе правилност. Ауди А5 - Ауто италијански-Немачки. Италијански стил, немачка технологија - шта је још потребно да би се створио савршен аутомобил?
Главни дизајнер А5 Валтер де Силва из стварања руку пало је у Северник (ја сам геније), али добар грех поноса. Да падне, како британско каже, заљубљен у А5, морате да погледате овај аутомобил у профил. Страна Ауди А5 оставља утисак савршеног оригинала. Па, можда најмањи изгледа као Бентлеи Цонтинентал. Ако приступите стандардима класичне уметности, тада има пропорције олимпијског Бога. Стандардом ГТ-а - ово је такође олимпијски класик. Дуга хаубица, кратка гузица, пребачена на предњи део предње осовине, оптимално вагање ... аутомобил из сфере великих брзина и великих амбиција.
 
Поглед на ФАА-е вас може уплашити дејем, међутим, било би време да се навикнете на Аудијев рад у последњих последњих година. Али одмах је јасно, уз помоћ чија ће се рађати технологије.
 
Победа А5 технологије су, наравно, пре свега моторичке технологије ФСИ (или ТДИ за дизел верзије) и Куаттро Ацтуатор. Обоје нису потребни у непотребним комплиментима. 354 коњских снага - моћ надоградње осам на наплаћеној верзији С5 - и они говоре сами за себе, теже и мултигид који потврђују да је то права физичка вредност. Заправо, не узалуд Ауди је позвао на презентацију аутомобила у Женеви, а не мало поп лабукхов и жуте са Диетер Меиер-ом - па, ко је још боље растављен у нијансима музике електро-техно технолошком? Слушајући мотор С5, придружио се папучици за гас или причвршћујући ухо једном од 14 звучника са високим од 500 вата, ставите јачину звука на јачину звука или затворите у боксерском тастеру тркачким аутомобилом који трчи тамо Све је то приближно једнако времену забаве.
Али забавно је у статици. У динамици, без обзира на то Који је мотор под вашом капуљачом - и бирајте из чега, довољно лако разумете да су ваше идеје о промени брзине. Забавно су само у графовима саопштења за јавност. Стотину 5,1 секунди или две стотине у 19 секунди на истом С5 не чини се тако величанственим стандардима док не покушате да у потпуности будете у потпуности. У почетку се концепт брзина и ограничење брзине се протежу, у многим аспектима, само због куатром погона, универзални осигураватељ од прекомерних брисања или недовољних квалификација. Али тада се сви ови физички концепти конвергирају у једну тачку испод кашике, где и даље одговара, чак и ако је аутомобил већ у гаражи, а ви сте у висећи. Мирна анализа помаже да се утврди очигледно - чак и погон на сва четири точка који помаже да се тачно преузме претварање и не паничари на сумњивим површинама путева, не отказује чињеницу да сте ГТ аутомобил. Са прилично тешке суспензије, а не толеранције. А управљач је скоро све варијанте А5 (добро, посебно, наравно, на С5) лишени типично за нестрпљење Ауди. Ево, његова оштрина је само довољно да се осети како се точак држи за тврдоћу Земље. А остаци лакоће у управљачу ће се уништити заједно са прашином испод точкова. Нашао сам довољно окупљену, прецизност, краткорочни и А5 кутију (механичара у стандарду готово са свим моторима), али након што је Степлесс Ауди Вариатор, који улази у пар са мотором 3.2 и 2,7 ТДИ, некако је механика Брзо престаните да волите. Ово је налаз за лене возаче. Они попут мене. Рипсе на гас и заборавите на све - као на мопеду. Па, ако су вам руке и даље пропустиле спорт, у било ком тренутку можете ићи у ручни режим. Ауди Мултитроницс, успут, сада има чак осам фиксних зупчаника.
 
Реч удобност није много прикладна када је у питању спортски аутомобил, који мора бити љут, окрутан и смрдљив. Али очигледно је да А5 није из таквих аутомобила. Овде су познате људима Ауди Цирцле погодности у облику меке добре коже, руски рачунар и ММИ систем, климатске контроле на три зоне итд. Ево, чак и електромеханичка ручна кочница може се превести у аутоматско режим када ће сама машина бацити сидро на семафор и сама да се препусти јастучићима када се притисне на гас. Али најзанимљивије иновације лежи у кључу за паљење, који се претворио у дијагностички уређај: сада чува податке о километражи и техничким проблемима који су настали на броду. Укратко, убрзо у сервису аутомобила биће прво да пренесете кључ, и само тада возите аутомобил.
Ауди А5 је аутомобил који служи четири у грму. Задовољство точка купа, па чак и ГТ, вредност недедикиве. Вишак ГТ-а треба да падне, остављајући место за једног појединца, за један и.
 
Ауди А5 3.2 ФСИ С5 3.0 ТДИ
 
Бензински мотор, В6 бензин, В8
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 3197 4163
Снага (ХП на РПМ) 265 на 6500 354 на 7000
Тренутак (НМ на РПМ) 330 на 3000-5000 440 на 3500
Предњи куаттро погон
Континуирани мењач
механички варијатор 6-СТ.
Дужина / ширина / висина (мм) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Тежина ивица (кг) 1495 1630
Максимална брзина (км / х) 250 250
Убрзање до 100 км / х (ц) 6.6 5.1
Потрошња горива, средња
(Л / 100 км) 8.7 12,4
Цена у Москви Нема података

Текст Хассан Ганиев, фотографија Ауди АГ
 

Извор: "Аутопилот"